J'aurais bien aimé pouvoir comparer avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC, malheureusement cette version n'est pas disponible sur zeperfs 

J'ai par contre trouvé l'Accord 8 2.0 i-VTEC, dont les prestations doivent être proches de celles du CR-V 4 

Un nouveau comparatif des petits suv urbains qui traduit assez bien ce que je pense (sauf pour le Renegade que je trouve vraiment nul) : http://www.auto123.com/fr/essais-routiers/petits-multisegments-comparatif-2015/61508/?page=1

A noter le duel à égalité avec la Mazda 3 2.0 skyactiv 120 qui sort 210Nm de couple. La 3 faisant quand même 120kg de plus.
Je note également le poids relativement"juste" donné par Honda pour un poids mesuré de 1260kg.

ce que je me rappelle du Crv, c'est qu'il donnait l'impression de rouler plus vite qu'en réalité: on a déjà fait l'expérience, ma femme dans l'insight et moi dans le Crv, et malgré la
différence de perfs sur papier j'avais du mal à suivre l'Insight, elle avait une meilleure accélération jusque 60 km/h grâce au moteur électrique.

Normalement, l'impression de vitesse est au contraire plus faible lorsque tu es assis plus haut ... donc l'impression de vitesse doit être moindre dans le CR-V que dans l'Insight.

Par contre, l'accélération c'est une autre chose ... c'est vrai que les hybrides font des départs canons mais dont on ne se rend pas forcément compte à cause de la linéarité due à la boite CVT.
C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs (dont Honda) ajoute des "rapports virtuels" sur les CVT qui donne une impression de meilleure accélération avec la rupture de couple ... mais cette impression ne se retrouve absolument pas dans les résultats d'accélération (moins bonne avec les rapports virtuels).

Normalement, l'impression de vitesse est au contraire plus faible lorsque tu es assis plus haut ... donc l'impression de vitesse doit être moindre dans le CR-V que dans l'Insight.

Par contre, l'accélération c'est une autre chose ... c'est vrai que les hybrides font des départs canons mais dont on ne se rend pas forcément compte à cause de la linéarité due à la boite CVT.
C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs (dont Honda) ajoute des "rapports virtuels" sur les CVT qui donne une impression de meilleure accélération avec la rupture de couple ... mais cette impression ne se retrouve absolument pas dans les résultats d'accélération (moins bonne avec les rapports virtuels).

Euh je crois que tu te trompes, il n'y a pas de rupture de couple pour 2 raisons:
- 1 les poulies changent brusquement de position (mais on voit quand même descendre le régime moteur bien moins vite qu'une boite à double embrayage)
- 2 pour qu'il y ait rupture de couple il faudrait que l'embrayage se déconnecte et ce n'est pas le cas.

Ah c'est dur, il y a un effet sonore qui est lui même limité car le régime tombe de 500 ou 600tr à partir de la 3 et 750tr en dessous je crois.

En suite dans la voiture on n'est pas du tout bousculé car c'est plus du glissement dans la boite.
Pour être un peu bousculer il faut faire un lever de pied sur l’accélérateur.
La coupure d'injection fait le job.

Finalement, en accélérant à 3000tr puis en mettant un premier coup d'accel (pas à fond) pour faire un kick down léger, on passe à 4500tr bien plus rapidement avec l'électrique qui suit et on est un peu bousculé en tout cas plus que si on tombe 2 rapport pour passer de 3000 à 4000tr.
L'appuis à fond n'est pas terrible car le régime monte vite vers 4500 puis ensuite il glisse vers la ZR.

Sur la Jazz c'est comme ça ...mais parfaitement inutile et bruyant . Les palettes servent surtout en descente pour avoir du vrai frein moteur.

Inutile ! Peut-être sur la Jazz IMA  la gestion de la CVT a été modifiée, mais sur l'insight c'est loin d'être inutile.

Quand on est à 80 en D le moteur tourne à moins de 2000tr. Si tu veux doubler même en appuyant à fond le moteur prend son temps pour monter dans les tours.
Il n'y a pas de turbo mais il y a un sacré lag entre l'appui et le moment où la vitesse augmente.
En S cela s'améliore un peu mais pas à 80 où le régime est un peu bas.
La solution c'est de passer en 3ieme on est alors vers 4000tr et on écrase le champignon sans se soucier du sur-regime car la boite passera en 4 toute seule.

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