Pour dépasser sur route à 2 voies, sauf cas rare de très longue ligne droite avec rien en face (et encore... un VH sortant d'un chemin ou d'un parking peut toujours se présenter) je trouve nécessaire, en tout cas plus sécurisant, de pousser le régime aux alentours de la zone rouge afin que le dépassement soit terminé le plus vite possible.

En tout cas avec ma dernière voiture à boite manuelle (CR-V Diesel) c'est ce que je faisais. Maintenant je me contente d'appuyer fort sur l'accélérateur sans me préoccuper du régime 

Lorsque tu doublais avec le CR-V, tu poussais la 5ème ou la 4ème jusqu'à la zone rouge ? 

D'un autre côté on ne peut pas me faire le procès d'être un ayatollah du diésel, je passe allègrement et avec plaisir du CRV à ma Golf et inversement. Je conduis mon CRV diésel comme ma Golf essence (dont le couple maxi est certes relativement bas à 2500T/min), sans suivre l'indicateur de changement de rapport sur le CRV (je n'ai d'ailleurs pas suivi non plus celui du HRV qui à la limite me paraissait encore plus délirant que celui du CRV dans la préconisation des montées de rapport à basse vitesse), sans hésiter à tomber un rapport pour doubler. Notre Laguna essence n'était pas non plus désagréable. Il n'y a guère que notre 207 essence qu'on trouve vraiment ratée. Bref, même si j'emploie le ton de la provocation, je n'ai rien a priori contre l'essence et d'ailleurs je l'ai déjà dit, je trouve le HRV correct, mais sans plus (mais désagréable sur le plan de la sonorité à la moindre accélération même à bas régime).
J'ai beau y prêter attention depuis tous ces échanges, je ne me retrouve jamais en situation sur ma Golf de monter au-delà des 3000T/min même en accélération (jusqu'aux vitesses classiques ici : 110).
Je ne me retrouve absolument pas dans tout ce qu'on peut lire sur le fil "Pousser une civic 1.4 dans les tours" qui me fait doucement sourire... (même si je l'avoue sur la Laguna BVA j'aimais bien mettre un coup de kick-down pour dépasser ou démarrer au péage  ). La zone rouge sur la Golf est à 5500T/min et il ne m'est jamais venu l'idée, l'envie, ou le besoin d'aller la titiller. Pour moi ça n'a strictement aucun intérêt alors qu'il y a tout le peps nécessaire et à niveau sonore raisonnable bien en dessous. Ce que je retrouve sur le CRV (sur lequel à la rigueur ça monte un peu plus au-dessus de 3000T/min à l'accélération d'ailleurs).
 

D'un autre côté on ne peut pas me faire le procès d'être un ayatollah de l'essence 
et cette taquinerie ne t'étais nullement destinée et je pense que tu l'avais bien compris d'ailleurs.
Comme je l'écris souvent, qu'importe le carburant pourvu qu'on ait l'agrément.

Je relevais surtout le discours sonnant parfois bien creux de ces petits soldats du comment bien penser, bien répéter du blabla creux, de la théorie de la branlette automobilistique pour apprentis conducteurs à la petite semaine qui viennent nous apprendre à comment  conduire une Honda dans les tours ou pas alors que l'automobile ne les as pas attendus

La meilleure étant de très très loin que le HRV essence devrait  ne pas s'aventurer hors de la ville au vu de son couple tellement bas.
Il faudra leur expliquer un jour à ces rigolos que nous avons tous et toutes parcouru la France en long, en large  et en travers par des  routes pas toujours des plus carrossables avec des  bagnoles  du genre 205, Ax ou supercinq ou des R18, 19 ou 306 et toutes les autres et que le couple on s'en cognait absolument totalement, définitivement.

Pour l'heure, je clos ces Hors sujet bien trop conséquent à mon goût et dont je suis coupable en vous l'écrivant tout net:

Je l'ai vu rouler le HRV et il est beauuuuuu 

P=C*w
w=> (oméga) c'est la vitesse du moteur en rad/s
P==> la puissance en kw
C==> le couple en N.m

 

Plus basiquement, je me contente de voir qu'à 130 km/h le moteur tourne à 3 500 tours et qu'à ce régime là il est suffisamment à son aise pour m'emmener en haut de la cote à 130 km/h.
ça c'est valable pour la Civic 1.8 i-VTEC, c'est valable pour le HR-V 1.5 i-VTEC, c'est valable pour le CR-V 4 2.0 i-VTEC, et pour la Jazz 1.4 i-VTEC c'est valable aussi mais vu qu'il n'y a que 5 vitesses, à 130 le moteur tourne à presque 4 000 tours 

Ce n'était par contre pas le cas avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC BVA. Le dernier rapport de la BVA tirait très long (2 500 tours à 130), obligeant la boite à rétrograder pour maintenir l'allure en cote. 

c'est très bien expliqué pour ne pas confondre et comprendre les grandeurs physique d'un moteur.
on va commencer à se rapprocher de mon métier....

  Quel roman 

Bon, finalement il est tout à fait recommandable en 1.5 i-VTEC ce HRV si je comprends bien 

3500 rpm à 130 c'est pas loin des 3400 et des poussières de mon Outlander de 1800 kg tout nu, et lui aussi finit les rampes à 5%(*) à 130 
Il est vrai qu'il bénéficie à certains endroits de l'aide de la batterie, mais cela ne veut pas dire qu'il ne saurait pas le faire tout seul comme un grand. En fait j'en sais rien, il faudrait que je teste batterie totalement vide au bas de la côte, et c'est impossible.

(*) J'ai trouvé ce site intéressant http://routes.wikia.com/wiki/Sections_autorouti%C3%A8res_%C3%A0_fortes_pentes
Effectivement, en déclivité moyenne de rampe sur plusieurs km l'A20 possède le record de France avec 7 % sur 2 km

Bon, finalement il est tout à fait recommandable en 1.5 i-VTEC ce HRV si je comprends bien 

3500 rpm à 130 c'est pas loin des 3400 et des poussières de mon Outlander de 1800 kg tout nu, et lui aussi finit les rampes à 5%(*) à 130 
Il est vrai qu'il bénéficie à certains endroits de l'aide de la batterie, mais cela ne veut pas dire qu'il ne saurait pas le faire tout seul comme un grand. En fait j'en sais rien, il faudrait que je teste batterie totalement vide au bas de la côte, et c'est impossible.

(*) J'ai trouvé ce site intéressant http://routes.wikia.com/wiki/Sections_autorouti%C3%A8res_%C3%A0_fortes_pentes
Effectivement, en déclivité moyenne de rampe sur plusieurs km l'A20 possède le record de France avec 7 % sur 2 km

sur le crz j arrive à maintenir les 130km/h voir prendre de le vitesse en 6eme sur des pentes 5%,mais une fois la batterie épuisé si je veus conserver les 130kms/h il faut tomber la 5eme .
le 1,5 ivtec du crz développe 114ch combiné ça donne 124 ch sur la phase 2 137 ch :laugh:mais avec les derniers rapports plus long
si ont avait eu le 1,5 ivtec du hrv le crz serait au top de plus le rupteur sur le i-vtec du crz est de 6200tours ,le hrv +de 7000tours 

Oui avoir le choix de moteur appartement à la gamme du dessus c'est ce qui manque. Le hrv avec les moteurs dispo du CR-V serait pas mal non plus.

Tu sais que tu peux faire des citations multiples au lieu de multiplier les posts ?