Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe) (Lu 1421286 fois)

Lio66 · « **Réponse #2010 le:** 29 octobre 2015 à 22:08:04 »

Citation de: binbin le 29 octobre 2015 à 22:02:55

Sans polémique aucune, juste que le jeune vieux (retraité) veut doubler en toute sécurité en "avoir sous la pédale" en bon pédalou que je suis, pouvoir relancer...

Je vais créer ce bouton "j'aime"

Zhaax · « **Réponse #2011 le:** 29 octobre 2015 à 22:13:12 »

Bon, je vais apporter un peu de légèreté dans cette section où les gens ne souhaitent pas polémiquer

J'ai remarqué que les anti brouillards avant du moteur essence sont différents de ceux du moteur diesel. En effet, le moteur diesel a des anti brouillards avec un nid d'abeille comme le bas du pare chocs avant alors que le moteur essence a des supports d'anti bourillards pleins avec une ligne au milieu. Peut-être afin de refroidir un radiateur qui serait mis sur le diesel et pas sur l'essence.
J'ai vérifié, il ne s'agit pas d'une différence de finition car celles que j'ai vu étaient toutes en finition exclusive navi.
Dommage pour moi, je crois que je préfère le nid d'abeille

Penguelen · « **Réponse #2012 le:** 29 octobre 2015 à 22:15:35 »

Citation de: Zhaax le 29 octobre 2015 à 22:13:12

J'ai remarqué que les anti brouillards avant du moteur essence sont différents de ceux du moteur diesel. En effet, le moteur diesel a des anti brouillards avec un nid d'abeille comme le bas du pare chocs avant alors que le moteur essence a des supports d'anti bourillards pleins avec une ligne au milieu.

Ah, mais c'est probablement pour ça que l'essence manque de souffle !

Zhaax · « **Réponse #2013 le:** 29 octobre 2015 à 22:20:21 »

Oh le vilain !

binbin · « **Réponse #2014 le:** 29 octobre 2015 à 22:31:35 »

Petite précision d'importance, il m'arrive de conduire la SAAB 900 S Turbo

du fiston, peut-être le pourquoi du ressenti (HR-V)

La SAAB n'est pas enrouée

un perceptible sifflement mélodieux du turbo

Harry · « **Réponse #2015 le:** 29 octobre 2015 à 23:00:56 »

Celui qui est intéressé par un HR-V ira de toutes façons faire un essai et se fera un avis par lui-même

Si l'essai se fait avec un HR-V 1.5 i-VTEC, il aura tout le loisir de nous dire ce qu'il en pense : petit SUV dramatiquement sous-motorisé ou non, c'est avec plaisir qu'on lira son retour.

Zhaax · « **Réponse #2016 le:** 29 octobre 2015 à 23:01:43 »

Si c'est en diesel aussi remarque

Harry · « **Réponse #2017 le:** 29 octobre 2015 à 23:03:50 »

Citation de: Zhaax le 29 octobre 2015 à 23:01:43

Si c'est en diesel aussi remarque

Oui, aussi......mais en diesel on est sûr que ça va plaire, il y a un gros couple qui envoie dès les plus bas régimes

haga · « **Réponse #2018 le:** 29 octobre 2015 à 23:06:52 »

Allo Honda n'y est pour rien, c'est les normes qu'on imposent qui font sa.

Honda a tjrs conçu des moteurs essences et pour vendre en Europe il a fallu attendre 2004/5 pour qu Honda fasse un moteur diesel, pour dire qu'ils ont fait de la résistance quand même.

AoS · « **Réponse #2019 le:** 29 octobre 2015 à 23:14:06 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 21:19:12

Déjà dis....le 2008 est un SUV urbains donc motorisé en conséquence.. Le hrv est plus gros plus habitacle et à un gabarit et une utilisation de SUV compact. Donc sous motorisé pour l'utilisation.

En fait, tout le problème est là ... lorsque Honda a présenté son HR-V, c'était clairement comme concurrent des Juke, Captur, 2008, Mokka, 500x, ...
Le HR-V est d'ailleurs basé sur une plateforme de Jazz.

... mais le HR-V dispose d'une volume intérieur très généreux (grâce notamment aux sièges magiques) et, du coup, les gens le comparent à des modèles plus gros (Qashqai) et s'attendent à ce qu'il soit motorisé en conséquence.

Harry · « **Réponse #2020 le:** 29 octobre 2015 à 23:18:34 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 23:09:43

Harry voyons caricature...mais j'aime bien le trait d'humour.

Le côté caricatural de certains retours m'a donné envie de participer un peu à la fête

........et vu que j'ai eu le 1.6 i-DTEC, je peux me permettre donner mon avis

AoS · « **Réponse #2021 le:** 29 octobre 2015 à 23:20:58 »

Citation de: Lio66 le 29 octobre 2015 à 21:50:54

Sans polémique : rien à voir entre le bruit d'un diesel et le "chant" d'un i-VTEC (un vrai ) vers 6.000 tours

+1 ... mais il est aussi vrai que ce nouveau i-VTEC à injection directe chante moins bien que ses aînés à injection indirecte

Pour le volume sonore du moteur en accélération, je dirais que c'est semblable/comparable à une Jazz d'ancienne génération ... moins bien qu'une Civic et nettement moins bien qu'un CR-V 4 (tu peux pousser ce dernier à 6000tr/min sans que le volume sonore soit gênant).

Harry · « **Réponse #2022 le:** 29 octobre 2015 à 23:33:33 »

Citation de: AoS le 29 octobre 2015 à 23:20:58

+1 ... mais il est aussi vrai que ce nouveau i-VTEC à injection directe chante moins bien que ses aînés à injection indirecte

Pour le volume sonore du moteur en accélération, je dirais que c'est semblable/comparable à une Jazz d'ancienne génération ... moins bien qu'une Civic et nettement moins bien qu'un CR-V 4 (tu peux pousser ce dernier à 6000tr/min sans que le volume sonore soit gênant).

C'est pour moi LE point faible du HR-V.
Cette sonorité pas franchement harmonieuse c'est déjà ce qui m'avait marqué avec le 2.0 de la Type R.........mais dans la Civic ce bruit est rapidement couvert par la sonorité très travaillée des 4 échappements

AoS · « **Réponse #2023 le:** 29 octobre 2015 à 23:42:01 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 23:31:42

Oui le cul entre deux chaises. Qui en fait une faiblesse pour le HR-V.

Pas forcément ... je pense que le but (en gardant des moteurs "modestes") est aussi de ne pas trop cannibaliser les ventes de CR-V.

Après, en Suisse du moins, je trouve le HR-V bien positionné au niveau tarif ... dans une fourchette de prix comparable aux autres SUV/crossovers urbains donc il ne faut pas non plus tourner son habitabilité généreuse comme un point négatif, au contraire.

Harry · « **Réponse #2024 le:** 29 octobre 2015 à 23:44:50 »

Citation de: AoS le 29 octobre 2015 à 23:14:06

En fait, tout le problème est là ... lorsque Honda a présenté son HR-V, c'était clairement comme concurrent des Juke, Captur, 2008, Mokka, 500x, ...
Le HR-V est d'ailleurs basé sur une plateforme de Jazz.

... mais le HR-V dispose d'une volume intérieur très généreux (grâce notamment aux sièges magiques) et, du coup, les gens le comparent à des modèles plus gros (Qashqai) et s'attendent à ce qu'il soit motorisé en conséquence.

Les gens lorgnent probablement sur le Qashqai 1.6 DIG-T 163 ch mais achètent majoritairement le 1.2 DIG-T 115 ch et dCi 110 ch.........les 2 moteurs disponibles pour le moment sur le HR-V me semblent quand même en phase avec ce qui se vend dans cette catégorie

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