Et avoir un turbo diesel ou turbo essence n'y change pas grand chose, lorsqu'on roule sur nationale on a besoin de rétrograder pour doubler 

Là, perso, je ne suis pas d'accord.   
Avec ma bonne vieille civic 8G et le 2.2 je n'ai pas besoin de rétrograder...et si je le faisais alors c'est clairement que la limitation de vitesse sera dépassé....et ça on n'a pas le droit    ... donc je ne le fais pas et je peux garder la même vitesse enclenchée   

Quand tu as le temps pour doubler il n'est pas nécessaire de rétrograder 

Quand ton moteur tourne à 1 500 tours ou moins à 80 ou 90 km/h et que tu souhaites une accélération franche, que ce soit avec le 2.2 i-DTEC ou 1.6 i-DTEC, repasser en 5ème n'est pas un mal 

On parle pas de vieille voiture...Avec une Megane Dci 115ch de 2015 il n'y a sur route ( limite 90) aucune reprise possible en 6e ( limite que le véhicule tienne la 6e d'ailleurs) et pas grand chose en 5e ( c'est mous) . Bref malgré le gros couple du moteur turbo il faut aussi passer en 4e ...

Tout à fait! C'est exactement ce que je dis. L'unique valeur du couple ne veut rien dire. Les rapports de la boite de vitesses sont aussi très déterminants dans les reprises.

Ainsi que la courbe de couple 

Comme tu viens de l'écrire sur un autre sujet, si le couple maxi des moteurs i-VTEC est situé à un régime relativement élevé, 80 à 90% de ce couple est déjà disponible dès 2 000/2 500 tours. Les essais concernant le 1.5 i-VTEC ne parlent que du couple maxi atteint à un régime très élevé (155 Nm à 4 600 tours)......mais ne précisent pas qu'a 2 500 tours on a déjà 140 Nm (soit 90%) et qu'on a encore 90% du couple maxi à plus de 6 000 tours.