Le HR-V est donné pour 1250 kg. 100 de moins quand même. 

http://www.automobile-magazine.fr/essais/renault/renault_kadjar_1_2_tce_130_life

Je cite : une bonne volonté que l’on retrouve sur la route, en prenant soin de se placer au-dessus de 4.500 tr/mn (un moteur essence, ça se conduit aussi dans les tours) pour effectuer un dépassement net. En effet, le 1.2 est un peu timide à mi-régime et le turbo met du temps à souffler. Bref, entre 4.500 et 6.000 tr/mn, les 130 ch sont présents, animant très correctement les 1.350 kg du Kadjar.

C'est marrant quand il faut tirer sur le 1,5 du HR-V tout le monde dit que c'est poussif mais pour tirer sur du 1,2 TCE là c'est normal c'est comme ça que ça se conduit ....

Au passage les 1350kg me semble léger car chez Nissan la vendeuse m'avait dit que le QQ pesait + de 1400kg et là on serait dans le poids du HR-V ...

Intéressant ce commentaire !
On retrouve toutes les tares du downsizing essence turbo : Turbo Lag + boite de vitesses qui tire très longs = Nécessité de plus tirer dans les tours qu'un atmosphérique de cylindrée supérieur offrant pourtant un couple inférieur = moins de brio qu'un atmosphérique et une consommation qui s'envole.

Sur un 1.6L 16 soupapes à injection indirecte de 130 chevaux, pas besoin d'aller au delà de 4500 tours pour effectuer un dépassement net avec une berline de 1350 kgs.

Le HR-V est donné pour 1250 kg. 100 de moins quand même. 

Je pensais que c'était 1300kg...

Juste pour infos...le QQ 1,2l turbo a un poids mesuré par l'ADAC ( norme DIN donc) de 1360kg en version moyenne . Le HRV grace à sa plateforme Fit a un poids plutot contenu ( ce qui explique aussi pourquoi l'insonorisation est moyenne....avec 20kg d'insorisant en plus ca serait mieux...)

Le 1,2 TcE Renault n'a jamais fait rêver ! Technologie venant de la F1 pour faire vendre.
C'est vrai que 1,2 e-THP PSA à reçu plus d'éloges et les personnes le possédant ont 'air très contente.

Le 1,2 TcE Renault n'a jamais fait rêver ! Technologie venant de la F1 pour faire vendre.
C'est vrai que 1,2 e-THP PSA à reçu plus d'éloges et les personnes le possédant ont 'air très contente.

En même temps ce ne sont pas ceux qui l'ont acheté qui feront preuve de la plus grande objectivité sur ce moteur. Question d'orgueil ! 

D'après les infos données par Honda, le HR-V 1.5 i-VTEC fait de 1 241 kg à 1 313 kg selon les versions.

  Exacte, j'ai le catalogue sous les yeux,  sauf que de 1241 à 1313Kg pour BVM et de 1249 à 1322Kg pour la CVT (en Belgique) c'est suivant finition, ceci pour l'essence, car pour le mazout c'est de 1324 à 1404Kg suivant finition, puisqu'une seul boîte de vitesse

Oui l'agrémentest  très nettement supérieur pas besoin d'aller titillé la zone rouge pour faire un dépassement et  de faire tomber trois rapports. C'est très confortable. Et cela même en charge car lors de mon essai nous étions trois hommes en plus du vendeur d'un gabarit plus que costaud.

D'un autre côté, Harry nous a dit que ce n'était pas le cas non plus sur le HR-V. D'autre part, la fiabilité d'un moteur est aussi un point important lors d'un achat.