Essai comme prévu ce jour du HRV 1.5 iVTEC BVM, Executive.
A l'heure de rendre les clés, nous n'avions qu'un seul véritable grief : l'insonorisation décevante.
OK, au ralenti à l'arrêt, c'est un moteur essence, imbattable.
A vitesse stabilisée, c'est correct.
Mais à la moindre sollicitation, sans même monter très haut dans les tours (parfois à 2000t/min), le moteur se fait très présent, et en plus avec une sonorité pas des plus agréables...à notre oreille à nous.
Globalement, c'est tout juste au niveau de notre 207 1.4 90ch essence et même en retrait par rapport à ma vieille Golf 1.6 75ch (sauf peut être à partir de 110...). Et à part au ralenti, malgré son mazout, mon CRV est bien plus silencieux...à l'intérieur.
Donc sur ce plan, à peine passable.
Est-ce que ce niveau sonore est le prix à payer pour des performances détonantes ?
Pas vraiment...
Incontestablement, c'est mieux que le 1.4 90ch de notre 207 qui est un véritable veau.
Le ressenti s'approcherait assez du 1.6 75ch de notre vieille Golf qui comparativement est sensiblement plus pêchue que la 207.
Le juge de paix de l'essai, quelques bonnes côtes autour de chez nous, qui avec un bon élan pris à leur pied, se grimpent à 90km/h en 5ème jusqu'à leur sommet avec la Golf et le HRV (mais pas la 207).
Attention, nous n'étions qu'à 2 à bord.
Au final, c'est probablement suffisant pour la plupart des usages, mais en charge le moteur sera probablement plus sollicité ce qui nous ramène au 1er point abordé : le niveau sonore.
A noter que l'indicateur de changement de rapport préconise des montées de rapport assez hallucinantes : 4ème à 40km/h, 5ème à 60.... Cela n'affecte pas mon ressenti sur l'agrément du moteur puisque je ne suis généralement pas les préconisations de cet indicateur.
Sur ce plan, correct, sans plus.
Pour le reste nous sommes séduits. Voire emballés.
- Look extérieur : définitivement réussi (peut être un ou deux détails que nous n'aimons pas, comme les poignées de porte chromées sur les 1ères finitions). La finition Exclusive apporte quelques touches plus cossues.
- Présentation intérieure : paraît en rapport avec le tarif. Ce n'est pas luxueux, mais correctement présenté, moderne mais sans extravagance, et nous n'avons rien vu de choquant en termes de matériaux utilisée ou d'assemblage (ma femme n'aime pas trop le plastique noir brillant de la console centrale - de toute évidence facilement rayable - mais c'est une affaire de goûts).
- Habitabilité et aspects pratiques : c'est très bien. Les qualités du HRV dans ce domaine sont déjà connues et reconnues. Avec le siège conducteur réglé pour mètre 80, il reste une belle place pour les jambes du passager à l'arrière. Le coffre offre un beau volume, même si on fait abstraction de l'espace sous plancher qui sert de série de rangement mais dans lequel il serait manifestement possible de loger une roue de secours provisoire disponible en accessoire.
- Confort des sièges : très bien. Certes il n'y a pas de réglages lombaires et ça peut finir par être gênant sur de longs parcours. Mais de base, les reins sont bien soutenus, les sièges fermes ce qu'il faut, et le dos est bien calé par des bourrelets latéraux de siège plus généreux que sur le CRV, les sièges étant par ailleurs peut être un peu moins larges donc plus adaptés à notre morphologie. En outre, les appuie tête sont réglables en inclinaison, plutôt rare. On a trouvé une bonne position de conduite assez facilement (ok, il faudrait l'éprouver sur une plus longue distance), avec un bémol pour le réglage du volant qu'on aurait aimé l'un et l'autre pouvoir relever un peu plus. On n'a pas vérifié que les accoudoirs de portière tombaient bien sous le coude !
. L'amplitude de réglage (longitudinal seulement, pas en hauteur) de l'accoudoir central est juste correcte.
- boite de vitesse / embrayage : très bien. Un petit temps d'adaptation sur la course de l'embrayage, un poil longue, par rapport à nos autres véhicules, en particulier au démarrage en 1ère. Sélection de rapports précise, débattement courts. C'est du niveau de ma Golf tout en étant un peu différent : la sélection est plus "moelleuse" (sans être caoutchouteuse) sur la Golf et les débattement sont plus courts sur le HRV. Globalement, sélection de rapport un poil mieux que sur le CRV.
- freinage : mordant comme il faut. Pas spongieux, pas brutal. Efficace. Sensation à la pédale rassurante.
- confort de suspension, agilité : bien. Quelques petites routes avec enchainement de virages et/ou de devers. On n'a pas le côté pataud et moins de mouvements de caisse qu'avec le CRV. Notre essai ne nous a pas conduit sur des revêtements que je qualifierais de mauvaise qualité, donc plus difficile de juger comment il absorbe les irrégularités, mais ça semble plutôt correctement taré : ni excessivement ferme, ni pompages.
- direction : rien de particulier à noter. Assez standard par rapport à ce que je peux conduire habituellement. Mais nous avons une conduite assez tranquille. Pas de flou particulier. A noter que l'épaisseur de la jante du volant, un poil plus épaisse que celle du CRV, nous a donné entière satisfaction.
- systèmes d'assistance à la sécurité (limiteur intelligent, détection sortie de file) : intéressants. Mais à utiliser avec discernement pour ne pas qu'ils deviennent agaçants.
On n'a pas titillé le Honda Connect, ni comme me le fait remarquer ma conjointe, le klaxon, histoire de s'assurer qu'il est moins ridicule que sur le CRV.
Essai de jour, donc pas testé les phares, halogènes sur cette finition (mais déjà équipée du passage auto croisement<=>route). J'aimerais testé la version full led de l'Exclusive.
En résumé, essai globalement convaincant. Le HRV reste dans la course au choix du prochain VH de ma conjointe. Mais cette course ne fait que commencer.
Notre cc nous a indiqué que le HRV hybride ne serait pas importé.
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