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Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe)  (Lu 1422163 fois)

Hors ligne stratus

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1410 le: 02 octobre 2015 à 10:38:27 »
La CT200h n'a pas de variateur. C'est encore différent comme système. Même si à l'usage ça y ressemble. (bien que, quand on est habitué aux 2 types de transmissions, on remarque immédiatement la différence en passant de l'un à l'autre)
Par exemple, dans une descente sur autoroute à 135km/h compteur, le thermique de ma P+ se cale à 990trs/min. Puis va revenir à 2500 sur du plat.
Sur une CVT de Jazzh, à 135km/h on est à 3000trs/min, que ce soit du plat ou de la descente. Le rapport final ne peut plus changer car une liaison mécanique boite/roue/moteur. Sur une HSD tout est possible, à tout moment. Les 2 systèmes n'ont rien à voir techniquement.

Sinon un petit article fort intéressant.
http://www.lemonde.fr/m-voiture/article/2015/09/30/la-petite-mort-de-la-boite-manuelle_4777615_4497789.html
Profitez-bien des dernières BVM ou gardez les précieusement, elles seront fatalement appelées à disparaitre dans le futur.
Je suis surpris que la 308 se vende si bien en BVA. Certes la EAT6 est très chouette, mais c'est une option assez chère, et la 308 n'est pas vraiment "premium".
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1411 le: 02 octobre 2015 à 10:40:29 »
2x2 jours en Jazz hybride, un essai de la Civic hybride. Plusieurs fois conduit la Multitronic sur une Audi A4 d'un ami aussi en passager.
Sans variateur : Auris break au travail, conduite régulièrement, essai de la Prius 2...
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1412 le: 02 octobre 2015 à 10:41:38 »
1200€ la BVA sur 308 c'est dans la norme!
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Hors ligne stratus

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1413 le: 02 octobre 2015 à 11:21:50 »
Bon donc vous avez tous les 2 une expérience correcte des CVT.  O0
J'avais essayé une A6 d'un ami (une vieille) avec le 2.5TDi et Multitronic. Le moteur est costaud, ça pousse bien; la Multitronic est très douce. Mais que c'est rugueux comme moteur, et bruyant. Bruit de 6 cylindres bien marqué, mais très marqué diesel aussi hélas.
Et la German qualité avait du plomb dans l'aile sur une A6 de 10ans et 180Mkm, les plastiques moussés qui se décolorent, les pellicules de plastique "soft" sur les endroits qu'on touche souvent (commandes, boutons, poignées...) qui peluchent à fond. Dommage  :-\ c'est joli quand c'est neuf.
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1414 le: 02 octobre 2015 à 11:23:50 »
Citation de: zouzou60 le 02 octobre 2015 à 10:41:38
1200€ la BVA sur 308 c'est dans la norme!

Mais ce n'est pas une paille, les clients des 308 recherchent en moyenne plus "un prix" par rapport à ceux qui achètent du premium, et qui mettent facilement la main au portefeuille pour prendre les options hors-de-prix.
Donc je suis agréablement surpris que tant de clients acceptent de mettre la main au portefeuille pour prendre cette BVA.
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phil

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1415 le: 02 octobre 2015 à 11:24:14 »
PSA a acheté une tres grosse quantite de BVA à Aisin . Quel revirement pour cette boite qui jusqu'il y a 3 ans encore ne proposait que des bva anciennes ou mal adaptée ( les BVa des HDI 150) . Du coup le prix de l'option reste abordable chez eux. Une des raisons etant que l'absence de DCT longtemps critiqué les a poussé a proposer une bva a convertisseur ( pas de DCT disponibile sur le marché pour eux).
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Hors ligne zouzou60

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1416 le: 02 octobre 2015 à 11:25:05 »
Ah oui le 2.5 TDI en Multitronic, ça étouffait bien le moteur mais pas son bruit, un de mes collègues en a eu une en A4 avec pas mal de soucis... J'avais oublié cet essai...et sûrement d'autres.
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1417 le: 02 octobre 2015 à 11:26:10 »
BVA Aisin pour faire oublié tout simplement leur boîte robotisée... (750€ contre 1200-1300€ mais l'agrément n'est pas le même!).
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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1418 le: 02 octobre 2015 à 11:26:56 »
un vrai bruit de tracteur ce V6 2,5
ça s'est heureusement arrangé et le 3,0 est agréable à l'ouïe même si ça reste un diesel
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ex honda mais Hondaïste convaincu
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être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1419 le: 02 octobre 2015 à 11:29:01 »
Citation de: stratus le 02 octobre 2015 à 10:38:27
La CT200h n'a pas de variateur. C'est encore différent comme système. Même si à l'usage ça y ressemble. (bien que, quand on est habitué aux 2 types de transmissions, on remarque immédiatement la différence en passant de l'un à l'autre)
Par exemple, dans une descente sur autoroute à 135km/h compteur, le thermique de ma P+ se cale à 990trs/min. Puis va revenir à 2500 sur du plat.
Sur une CVT de Jazzh, à 135km/h on est à 3000trs/min, que ce soit du plat ou de la descente. Le rapport final ne peut plus changer car une liaison mécanique boite/roue/moteur. Sur une HSD tout est possible, à tout moment. Les 2 systèmes n'ont rien à voir techniquement.

Sinon un petit article fort intéressant.
http://www.lemonde.fr/m-voiture/article/2015/09/30/la-petite-mort-de-la-boite-manuelle_4777615_4497789.html
Profitez-bien des dernières BVM ou gardez les précieusement, elles seront fatalement appelées à disparaitre dans le futur.
Je suis surpris que la 308 se vende si bien en BVA. Certes la EAT6 est très chouette, mais c'est une option assez chère, et la 308 n'est pas vraiment "premium".

Tu ne dis rien de faux stratus, mais ce n'est pas en descente à 130 qu'on peut juger de la différence, vu que les bruits des deux moteurs (celui qui tourne à 900 tours comme celui qui tourne à 3000) sont couverts par les bruits de roulement et d'air (encore que je n'ai pas roulé à 130 en Insight ou Jazz H ...).
Le moulinage se juge plus en montée, et quand on accélère. Et là, je crois pouvoir dire, ayant conduit une CVT plusieurs milliers de km au Canada, que le HSD est plus prompt à mouliner. Et les brefs essais de nos voitures faits avec Mousseline quand j'avais l'Auris ne contredisent pas cette appréciation. En accélération il "tire plus long".
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Hors ligne Harry

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1420 le: 02 octobre 2015 à 11:30:45 »
Citation de: phil le 02 octobre 2015 à 11:24:14
PSA a acheté une tres grosse quantite de BVA à Aisin . Quel revirement pour cette boite qui jusqu'il y a 3 ans encore ne proposait que des bva anciennes ou mal adaptée ( les BVa des HDI 150) . Du coup le prix de l'option reste abordable chez eux. Une des raisons etant que l'absence de DCT longtemps critiqué les a poussé a proposer une bva a convertisseur ( pas de DCT disponibile sur le marché pour eux).

Et ce n'est pas plus mal  ;)
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=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Hors ligne poulou13

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1421 le: 02 octobre 2015 à 11:33:41 »
moi , je préfère avec convertisseur
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être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1422 le: 02 octobre 2015 à 11:40:35 »
Citation de: Grigou le 02 octobre 2015 à 11:29:01
Et là, je crois pouvoir dire, ayant conduit une CVT plusieurs milliers de km au Canada, que le HSD est plus prompt à mouliner. Et les brefs essais de nos voitures faits avec Mousseline quand j'avais l'Auris ne contredisent pas cette appréciation. En accélération il "tire plus long".

Absolument.
Un habitué des 2 systèmes observera la différence très facilement.
C'est pour ça que j'ai du mal à être d'accord quand on parle de CVT sur les HSD. Tout comme certains vont raconter que l'Outlander mouline comme une Toyota. Dans certaines situations cela peut être vrai, mais la plus grande partie du temps c'est faux, car le système n'a absolument RIEN à voir avec une CVT, encore fois, et n'est pas directement comparable au HSD non plus. (ça se complique là, on fonce vers le HS  ;D)
En résumé, pour moi, on ne peut parler de CVT que quand une BVA a au moins 2 poulies reliées par une chaînes ou une courroie. Voilà.
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Hors ligne stratus

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1423 le: 02 octobre 2015 à 11:41:15 »
Citation de: poulou13 le 02 octobre 2015 à 11:33:41
moi , je préfère avec convertisseur

Alors tu vas aimer le HRV CVT : il en a un.  :coolsmiley:
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Hors ligne Grigou

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Re : Honda HR-V 2015 (Europe)
« Réponse #1424 le: 02 octobre 2015 à 12:04:19 »
Citation de: stratus le 02 octobre 2015 à 11:40:35

En résumé, pour moi, on ne peut parler de CVT que quand une BVA a au moins 2 poulies reliées par une chaînes ou une courroie. Voilà.

CVT = continuously variable transmission = transmission à variation continue.

Le HSD répond à cette définition sans courroie ni chaîne ni poulies, juste le système planétaire à la place.

L'Outlander PHEV ne répond pas à cette définition avec ses 3 transmissions fixes, toutefois en mode hybride série, le thermique peut mouliner ;)
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