Après la C3 BMP5, mon compagnon a maintenant une Micra de début 2015, avec la CVT Nissan. Je dois dire que celle-ci contient clairement mieux le phénomène de moulinage et c'est exceptionnel qu'elle s'envole dans les tours, il faut vraiment un kick-down musclé pour arriver à la faire hurler. La gestion des poulies semble avoir évolué par rapport aux autres CVT que je connais.
Mais globalement, l'agrément général était quand même meilleur avec mon ex-Jazz. Peut être grâce au coup de boost de l'IMA? Le 3 pattes de la Micra suffit pour la ville et la voiture est dynamique, mais sur route le moteur demeure nettement moins performant que celui de la Jazz Hybride. Et plus bruyant, même si grâce à la CVT le régime moteur reste très bas même sur autoroute.
Cette CVT n'a pas de mode manuel, le démarrage est réalisé par un embrayage, un peu moins doux que celui des JazzH, car la voiture part vraiment très vivement! Un peu trop vivement peut être. Du coup le côté fluide des CVT semble un peu gommé.
Bref, oui il y a du progrès sur la CVT Nissan, mais globalement je trouve que celle de la Jazz ne démérite pas tant que ça en comparaison.

c'est sur le Qashqai 1.6 dci 130 cvt que c'est présent chez Nissan...  sans grand succès d'après ce que le cc Nissan de mes beaux-parents m'a dit...

par contre chez Subaru, ça semble mieux abouti (cf essais du moniteur auto belge)

pour la cvt de la jazz avec le même système il y a des années, jamais essayé...

pour le HRV, faudra se faire une idée nous-même tout bientôt... (en espérant en avoir une à l'essai) mais je parie qu'on va regretter (ceux qui veulent de l'automatique et qui ne roule pas qu'en ville) encore plus le fait que la double embrayage (liée à l'hybride) ne soit pas importée...  enfin, wait and see

Voici une vidéo intéressante sur la X-Tronic (CVT) du nouveau Nissan QQ en 1.6dCi.
http://www.youtube.com/watch?v=CTsX5_1C1ic

Ça a l'air de plutôt bien marcher!! 

L'uploader de la vidéo fournit des explications précises quand à ce mimétisme des BVA à convertisseur. Il explique qu'en plus du mode D (fonctionnement en CVT normal, sans à-coups) il existe un mode Ds qui est celui utilisé sur la vidéo. La boite va mimer les passages de rapports sans aucune intervention du conducteur. Et bien sûr il y a le mode manuel bien connu des utilisateurs de Jazz CVT.

"Nissan uses an advanced CVT gearbox, called XTRONIC CVT. It is able to simulate gears like an automatic (torque converter) gearbox. As you can see on the display on the instrument cluster, there is a big D and a small s (Ds) wich stands for Drive sport. Ds is activated when pulling the lever from D into the gap between + and - . It simulates gears ONLY in Ds, when you use the car in D and drive it normaly (not in full throttle like I did), the gearbox behaves like all CVT's you know. If you touch the lever to + or - when it is in Ds mode, then you get "manual" or "sequential" shifting. The transmission can be "reseted" to Ds (again) by putting the lever back to D, then drag it in the middle of + / - again. Thanks for watching and I hope this answer makes things a little bit clearer."

Voilà de quoi combler les récalcitrants à la CVT!!

Et est-ce que qqu'un a des infos sur l'arrivée du turbo sur le 1.5 ?
Si c'est dans un an, ça vaut le coup d'attendre encore un peu....

Rien de prévu/annoncé que ce soit en Europe ou dans d'autres coins du monde. Le fait qu'ils sortent le HR-V avec le 1.8 i-VTEC aux US est une bonne indication que le 1.5 turbo n'est pas pour tout de suite, selon moi.

Le HRv etant pensé comme un crossover compacte sur base petite polyvalente ( comme 2008) la propostion 1.5l + CVT de 130ch est coherente.
Apres pour ceux qui aiment pas les boites CVT....faite d'abord 3000 km avec avant de vous prononcer....

C'est vrai que je me tate pour la boite CVT. Au début je comptais le prendre en boite manuelle....
Il faut penser aussi à la revente. Je ne sais pas ce qui plaira le plus.

Réponse partielle et à prendre avec précautions:
J'ai des mesures internes mesurées par What Car (je ne sais pas trop comment en interpréter certaines).

La largeur d'ouverture du hayon ferait 100-128 cm (mesurée en haut-en bas), pas de mesure de la hauteur!

Hauteur du coffre = 51/85 cm, au vu de l'illustration je dirais sous tablette/sous pavillon?

Hauteur sous pavillon mesurée à la banquette arrière = 89 cm, attention mesure prise avec la même inclinaison que le dossier de banquette donc verticalement il y a moins.

Largeur aux coudes à l'arrière = 138 cm.

Pas de miracle à attendre par rapport à une Jazz, le nouveau modèle fait plateforme commune.
Par comparaison, un Qashquai de 2m07 de large( 2m02 le HR-V) fait 141 cm de largeur aux coudes.
145 y'a pas 

Et bien, j'ai reçu un mail hier de ma cc m'annonçant qu'on pouvait déjà admirer la nouvelle Jazz et le nouveau HRV.

J'ai passé très peu de temps autour de la nouvelle Jazz... ce que je peux en dire c'est que, comparé à la version de ma femme (2010), l'intérieur fait un immense bond en avant en ce qui concerne la finition et l'impression de qualité. Pour le reste, c'est le même style de voiture, hyper pratique. Pour les lignes extérieures, ni chaud ni froid, ça passe relativement bien. Tout le monde aura son idée... Et en absence de version hybride, elle ne m'intéresse pas du tout. Le public cible de cette auto ?   vu le prix d'attaque... 



Par contre, je me suis bien attardé autour du HRV. Primo, elle en impose.

Rien à voir avec les 2008 (j'en ai essayé une il y a qqs années), Juke (mes beaux-parents en ont une) et consorts (captur, cx3, ...). On est clairement dans un gabarit supérieur. C'est en tout cas l'impression que ça donne. Et en ouvrant le coffre, on hésite plus. Elle en impose mais a aussi un bon coffre et avec les sièges magiques à l'arrière, personne ne pourra dire que c'est un "petit" SUV citadin. Elle est du niveau supérieur. Plus grande que les précédentes citées mais pas dans la catégorie des Kadjar, Quashqai, Tucson, ...  Elle pourrait attirer du monde de cette catégorie avec ses côtés pratiques et son prix - et attirer du monde qui voudrait être assis plus haut en ville, sans sacrifier la place à l'arrière ou le coffre... mais là ce sera un peu plus cher. A voir... 

L'intérieur ? Et bien, j'avais en face de moi la version executive navi CVT - la plus haute finition en Belgique (qui correspond à l'exclusive navi CVT en France) avec des sièges en cuir (en Belgique ils sont de séries avec cette finition et donc l'auto est un peu plus chère qu'en France). Franchement, TB finition encore une fois. Comme pour la new Jazz - ça respire la qualité. Le plus beau étant la console centrale, avec la boite auto... magnifique, en noir brillant. Les aérations devant le passager qui me gênaient sur les photos ne sont pas aussi envahissantes qu'il n'y paraît. Franchement, j'étais bien à l'intérieur. Le compteur n'est pas numérique. Et comme je n'ai pas eu l'occasion de la mettre en route, je ne sais pas si un compteur numérique peut être affiché ailleurs, ce qui ne serait pas pour me déplaire personnellement, habitué à ça depuis presque 10 ans. Toit panoramique, jantes 17", couleur bleu morpho (bleu profond en France) avec des paillettes et des reflets violets (couleur magnifique). Cette voiture peut attirer du monde...  Le prix total était de 28590 € (tva 21% incl.).

(Et si on passe à la version élégance (executive en France), on sera preque 3000 € en-dessous mais sans GPS, cuir, toit pano, accès et démarrage sans clé, caméra de recul, ...  (25690 €)). 

Bon, rien de révolutionnaire dans ce que j'écris sinon la confirmation que les journalistes qui critiqueront la finition et/ou l'habitabilité seront de mauvaise foi), comment elle roule   Et bien, je vais avoir l'occasion de l'essayer dans les prochains jours (j'ai demandé à avoir la version CVT essence). Je vous tiens au courant... surtout de cette fameuse adaptation CVT pour l'Europe.

En tout cas, belle voiture ! Avec sa propre personnalité, bien proportionnée, bien finie et pratique. Pas une berline réhaussée...     

ah la la la les Japonais l'ont en hybride...  ils en ont de la chance...