En effet, je suis surpris qu'il reprenne aussi mal ton CRV qui n'a même pas 3ans et pas trop de KMs/années.
Il y a des frais de remise en état ou qqchose comme ça??
C'est vrai que ça fait beaucoup à remettre pour un véhicule de gamme inférieur.

350€ de remise en état.

La côte "Argus" est à 18.500, 15% de frais professionnels... sans commentaire

Ou tu fais comme notre ami Eccureuil ... tu t'achètes un petit cabrio 

Une S2000? 

Déjà que la côte Argus est plutôt une côte basse...
Faire reprendre sa voiture n'est pas une bonne opération financière. Mais évite les tracas, le téléphone qui ne sonne pas, la voiture pas vendue à temps. Etc etc.

Conseil de "riche" 
Je trouve que le gain de 2000 à 3000 € mérite ces "tracas".
Le tél qui ne sonne pas signifie en général qu'on est positionné un peu haut ... Il faut partir haut et baisser progressivement, pour ça il faut prévoir du temps, au moins 1 mois, 2 c'est bien.

Et si la voiture pas vendue à temps ce n'est pas un pb si tu es couvert par la reprise. C'est ce que j'avais fait quand j'ai vendu le CR-V : il était repris au prix bas de l'offre initiale, et tant mieux si je le vendais avant. Ce qui s'est produit sans trop de douleur 

Un d'où est un sou!
Mais la tranquillité se payé aussi. Sachant qu'il faut aussi y passer du temps.

Y passer du temps ? Oui bien sûr, un peu, quelques heures au total disons ...
Prendre les photos et passer l'annonce en prennent peu.
Montrer la voiture assez peu aussi : les contacts arrivent au compte-goutte, quand ils arrivent .... ou alors c'est qu'on a mis le prix trop bas (c'est rare !).
Evacuer les contacts fantaisistes ou les arnaques est vite fait (ils arrivent souvent au début, d'ailleurs, quand le prix est élevé), il suffit en général de ne pas donner suite.

Je viens de compter, j'ai vendu 13 voitures par petites annonces, sans autre difficulté que de devoir attendre parfois plus longtemps que j'espérais pour les vendre, et de devoir baisser le prix plus bas que j'aurais voulu. Mais à chaque fois je sais que j'y ai gagné pas mal par rapport à une reprise (en plus je n'aurais pas pu avoir de reprise pour la plupart puisque je rachetais soit une occasion à un particulier soit une neuve à un mandataire... par contre dans ce cas je pouvais les brader à des marchands).

Si à chaque fois j'ai gagné 1500 € actuels, je me suis enrichi de 20 k€ au bout du compte. Comme tu dis, un sou est un sou 

Effectivement, un an ne m'est jamais arrivé, la pire a dû mettre 3 mois à partir, je ne me souviens plus.

Mais la plus kilométrée n'avait que 90 000 km, et la plupart des autres moins de 50 000 ...

Je crois aussi (mais peux me tromper) qu'avant on vendait systématiquement une voiture en bon état au dessus de l'Argus, mais que maintenant la cote Argus est très haute par rapport à la réalité du marché.
Donc vendre sous l'Argus ne m'étonne pas plus que ça ... C'est peut-être bêtement lié à l'état actuel de l'économie : les gens n'ont plus d'argent, ce qui crée une certaine surabondance de l'offre par rapport à la demande.

Je pense que ça dépend de ce que vous vendez. Par exemple, j'ai vendu ma civic 8G 1.8 en moins de temps pour le dire et pourtant elle avait quelques bobos, rayures etc...

Bonsoir,

j'ai lu sur le forum que la version CVT allait avoir une gestion spécifique pour l'Europe et dont certains ici décrivaient comme étant le même système que chez Nissan ou Subaru à savoir que lorsque l'on met le pied dedans en D, elle monte à la PMAX puis "passe" les rapports virtuels comme quand on met le pied dedans en S sans toucher les palettes.

C'est plutôt intéressant mais j'ai vu une vidéo sur YT d'une version CVT européenne (sois disant) et quand le mec a mis le pied dedans elle est montée à la PMAX et y est restée...

Alors qui a des plus d'info sur ce point
Car entre l'Insight et la Jazz H équipée du même groupe motopropulseur, il y a eut une net amélioration du phénomène moulinage lors des accélérations moyennes mais pas quand on appuie à fond...
J'ai peur que la version CVT HRV soit plus du style de la Jazz H que d'une CVT Nissan.

Après même si c'est le fonctionnement Nissan qui a été retenu (Audi avec le Multitronic faisait déjà ça il y a longtemps aussi) si on perd que 500-600tr comme sur l'Insight entre 2 rapports virtuel ( sur 4-5-6-7) ça va pas changer grand chose, par contre si on pouvez perdre 1200 à 1500 tr ça serait plus intéressant car on retournerait presque au couple max.

Par contre, je ne suis pas persuadé que, chez Honda du moins, les nouvelles CVT réagissent comme cela lorsqu'on met le pied au plancher.

J'avais cru comprendre que pour des accélérations légères ou très fortes, cela reste un fonctionnement classique de CVT et que c'est pour les accélérations "intermédiaires" que la boite simule des passages de rapport.