Pour avoir comparé ''l'ancienne'' boite CVT par rapport à la ''nouvelle'' sur la JAZZ Hybrid, je peux vous garantir que l'on a perdu cet effet de moulinage et qu'elle en devient plus agréable.

Et je suis d'accord pour dire que les situations où l'on est pied au plancher sont rares, de plus qu'avec ''l'ancienne'' CVT je passais directement en manuelle avec les palettes et là c'était fini le côté ''moulinage'' 

En tout cas, une voiture où tu n'as plus besoin de passer les rapports, c'est tellement agréable en ville et dans les bouchons que même si elle mouline, je la prendrai !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Avec la boite à convertisseur du CR-V 4, tu vas pouvoir bientôt en profiter 

Ca c'est sur !! 

La CVT s'impose peu à peu chez les constructeurs car elle plait à une grande partie des utilisateurs, tout simplement... Elle est demandée et se vend bien. Il ne faut pas oublier l'objectif 1er des constructeurs : vendre.
Que ce soit sur le continent asiatique ou américain, les BVM ne se vendent pas bien, les constructeurs essaient de coller au marché, ce qui est normal.
Par ailleurs,la CVT est bien dans l'air du temps. Elle offre une conduite détendue, silencieuse, sans à-coups. Compatible avec les conditions de circulation actuelles : encombrement, limitations de vitesse, et surtout aussi le besoin de se détendre au volant quand on a une vie stressante par ailleurs. Les Japonais l'ont adoptée depuis très longtemps, de nombreux modèles n'existent plus qu'en CVT.

L'Europe risque d'y venir car les CVT permettent d'obtenir un excellent rendement pour les tests d'homologation. Les nouvelles BVA et DCT multi-vitesses aussi, faisant mieux que les BVM, mais coûtent plus cher à l'industrialisation. Sur certains modèles, la pilule est dure à faire passer. Renault va monter une DCT d'origine Mercedes sur la nouvelle Twingo. Très bien mais quel sera le prix de l'option?? Et qui voudra/pourra se le payer?? Les gens intéressés par une citadine BVA iront peut-être voir ailleurs où la BVA sera moins chère. Et ne seront que peu sensibles sensibles aux qq millisecondes de moins lors des passages de vitesse entre une DCT de Twingo et une MMT d'Aygo, nettement moins chère.

Pour continuer sur le point de vue technique, le 0-100 c'est sympa en vidéo, mais dans la vie de tous les jours, franchement...
Et n'oubliez pas que pour les départs canons au feu vert, avec une CVT vous serez avant tout le monde, ça part très fort!! Et je parle en connaissance de cause  . La JazzH est assez surprenante à ce niveau : essayez, vous comprendrez  .

La twinmatic de la Smart est une boite Getrag, pas Mercedes. Elle coute 1100€ au lancement puis environ 1200€ sur la smart Fortwo et 1400€ sur la Forfour. Smart n'est pas donné.
Elle pourrait être à 1000-1100€ sur la Twingo disons. PSA disait que sa boite pilotée lui coutait (la faisait payé en fait) 750€. La différence n'est donc plus énorme entre les technologies même si c'est vrai

1400€ sur la Forfour, c'est quand même une somme. Je viens de regarder sur le site Toyota, la robotisée ne coûte que 700€.
Si Renault ne la facture que 1000 de plus, la différence demeurera modique en effet. Mais pour l'instant rien ne dit qu'elle ne sera pas à 1400€ elle aussi...

Pour en revenir au HRV2, la CVT est à 1300€. Tarif qui ne me semble pas abusif compte tenu du standing de la voiture. Pour info la BVA sur un mokka est à 1200€. La EDC sur un Captur est à 1400€.

Donc la BVA6 Aisin coute moins cher à PSA que de fabriquer leur BMP6, économie d'échelles aussi pour Aisin.
Qui a pris la décision de concevoir la BMP6, quelqu'un qui s'y connait en voiture, aucun doute...

Pour avoir comparé ''l'ancienne'' boite CVT par rapport à la ''nouvelle'' sur la JAZZ Hybrid, je peux vous garantir que l'on a perdu cet effet de moulinage et qu'elle en devient plus agréable.

Et je suis d'accord pour dire que les situations où l'on est pied au plancher sont rares, de plus qu'avec ''l'ancienne'' CVT je passais directement en manuelle avec les palettes et là c'était fini le côté ''moulinage'' 

En tout cas, une voiture où tu n'as plus besoin de passer les rapports, c'est tellement agréable en ville et dans les bouchons que même si elle mouline, je la prendrai !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

tu veux dire que tu as comparé la CVT sur l'ancienne Jazz Hybride avec la CVT sur la nouvelle Jazz 2015(j'imagine puisque la nouvelle Jazz hybride n'est pas encore arrivée chez nous et que c'est une boite double embrayage en +)

et donc, aussi sur la nouvelle Jazz (comme sur le dernier HRV ?), la boite CVT recrée des rapports de vitesse lorsqu'on appuie fortement sur l'accélérateur ?  (comme Subaru et Nissan)  ?

ah bon ?  savais poo 

mais j'avoue que j'arrive plus à suivre

je pensais que l'adaptation de la cvt (avec rapports fictifs "sans devoir passer par les palettes") était une nouveauté "européenne" sur le HRV

avec le message de Loic, je crois comprendre que la nouvelle Jazz en profite aussi et, à présent, Phil me dit que cette adaptation était déjà sur la Jazz 2

je deviens 

c'est sur la cvt du moteur diesel 1.6dci sur le QQ

et Subaru fait ça aussi...

et donc, on peut constater que Honda va l'appliquer en Europe aussi sur le HRV 2, en essence (à essayer !)

maintenant, la question, était-ce aussi le cas sur les anciennes Jazz (je croyais pas mais Phil le signale) et sur la nouvelle (comme pour le HRV2) ?