La CVT s'impose peu à peu chez les constructeurs car elle plait à une grande partie des utilisateurs, tout simplement... Elle est demandée et se vend bien. Il ne faut pas oublier l'objectif 1er des constructeurs : vendre.
Que ce soit sur le continent asiatique ou américain, les BVM ne se vendent pas bien, les constructeurs essaient de coller au marché, ce qui est normal.
Par ailleurs,la CVT est bien dans l'air du temps. Elle offre une conduite détendue, silencieuse, sans à-coups. Compatible avec les conditions de circulation actuelles : encombrement, limitations de vitesse, et surtout aussi le besoin de se détendre au volant quand on a une vie stressante par ailleurs. Les Japonais l'ont adoptée depuis très longtemps, de nombreux modèles n'existent plus qu'en CVT.
L'Europe risque d'y venir car les CVT permettent d'obtenir un excellent rendement pour les tests d'homologation. Les nouvelles BVA et DCT multi-vitesses aussi, faisant mieux que les BVM, mais coûtent plus cher à l'industrialisation. Sur certains modèles, la pilule est dure à faire passer. Renault va monter une DCT d'origine Mercedes sur la nouvelle Twingo. Très bien mais quel sera le prix de l'option?? Et qui voudra/pourra se le payer?? Les gens intéressés par une citadine BVA iront peut-être voir ailleurs où la BVA sera moins chère. Et ne seront que peu sensibles sensibles aux qq millisecondes de moins lors des passages de vitesse entre une DCT de Twingo et une MMT d'Aygo, nettement moins chère.
Pour continuer sur le point de vue technique, le 0-100 c'est sympa en vidéo, mais dans la vie de tous les jours, franchement...
Et n'oubliez pas que pour les départs canons au feu vert, avec une CVT vous serez avant tout le monde, ça part très fort!! Et je parle en connaissance de cause
. La JazzH est assez surprenante à ce niveau : essayez, vous comprendrez
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