Ah bah c'est sur que si elle peut conduire une charrette qui lui donne l'impression d'être invulnérable en ville et qui plus est, qui permette de rivaliser avec le SUV des copines, maman fermera les yeux sur les 200 chevaux de la bête. 

J'imagine que ce n'est pas du HR-V que tu parles.........celui que se sent invulnérable dans un HR-V,  c'est qu'il n'a pas dû avoir l'occasion de monter  dans d'autres SUV, monospaces/ ou 4X4 .

J'imagine que ce n'est pas du HR-V que tu parles.........celui que se sent invulnérable dans un HR-V,  c'est qu'il n'a pas dû avoir l'occasion de monter  dans d'autres SUV, monospaces/ ou 4X4 .

Je parlais essentiellement des femmes qui se croient souvent plus en sécurité dans un SUV en général. Le HRV en bon SUV qui se respecte, n'échappera pas à la règle. 

Et pourtant, on ne sait encore quasiment rien sur lui ... du moins, de sa version européenne 

Quoique : on l'aura en 1.6L diesel et en 1.5L essence. Il sera en 2 roues motrices parce que c'est ce qui se vend le plus (pour la France).

Pour le reste (hybride, 4 RM...), on ira se faire cuire un oeuf.

Les seules nouvelles informations concerneront la gamme et les couleurs.

... on nous ressort des vieilles techniques héritées du passé et remises au goût du jour pour tromper son monde par des consommations normalisées falsifiées... 

Ce n'est pas entièrement vrai... En conso réelle, le CRV4 2.2 semble s'en tirer effectivement mieux que le CRV3 2.2 par exemple, de ce que j'ai lu sur ce forum...
Les consos normalisées ne reflètent pas exactement les consos constatées dans la vraie vie, mais le gain en conso normalisée d'une génération à une autre n'est pas non plus totalement déconnecté du gain que l'on peut espérer en conso constatée.

La différence peut aussi s"expliquer parfois par une aérodynamique améliorée.

Entre le CR-V 3 et le 4 ... je doute que l'aérodynamique à elle-seule puisse justifier 1L/100km de consommation en moins 

Entre le CR-V 3 et le 4 ... je doute que l'aérodynamique à elle-seule puisse justifier 1L/100km de consommation en moins 

C'est même une certitude. Même si ces moteurs ont une technique héritée du passé, il y a eu beaucoup de progrès sur leur rendement en l'espace de 15 ans 

Du SUV détourné de sa vocation initiale...
QUand BMW avait sorti la 1ère génération de X5, le département Motorsport avait commis ce Bitza:



Un X5 qui avait avalé le V12 d'une Mc Laren F1, histoire de démontrer que non, BMW ne se lançait pas dans la production de camionnettes et oui, l'esprit sportif était toujours là.
Ce que l'on voit sur cette photo, c'est que la camionnette a fini par arriver quand même: on aperçoit la version Rallye Raid derrière... (je les avais vues lors d'un prologue du Dakar à Marseille).
Quand un Mercedes ML était encore capable de crotter ses bas de caisse dans la boue, BMW avait pris le parti de littéralement verrouiller l'engin au sol (surmonte pneumatique et suspensions bout de bois) pour maîtriser les kolossales forces d'inertie qui animaient le bestiau lancé à toute blinde sur l'Autobahn.

A la présentation du X3 rebelote: je me rappelle la présentation dans Sport Auto où le journaliste relatait comment l'attachée de presse leur avait refilé le seul exemplaire en châssis sport "on l'a réservé spécialement pour vous": un épouvantable bout de bois, encore.

Porsche a remis les pendules à l'heure avec le Cayenne: efficacité sidérante en toutes circonstances, confort préservé, capacités réelles en "tout terrain" sans avoir la prétention d'aller chercher les 4x4 purs et durs.
Son cousin Touareg en version de base -sans suspension pneumatique- n'était qu'une dangereuse camionnette entrainée dans des mouvements inquiétants par sa masse pachydermique.

Le HRV ne boxera pas dans la catégorie poids lourd: il est possible qu'il ait une tenue de route correcte et qu'il digère sans mal le couple d'un moteur turbo sur ses seules roues avant