Auteur Sujet: Honda HR-V 2 (Lu 236684 fois)

Grigou · « **Réponse #75 le:** 16 septembre 2014 à 12:31:37 »

Citation de: el campagnard le 16 septembre 2014 à 11:09:47

pour les chemins je prend la sandero, elle n'est pas trop basses, les suspension encaissent bien les trous et lorsque je la raye avec des ronces pas bien grave

Faudrait que je me paie une seconde voiture aussi juste pour les chemins, mais ça risque de faire cher de l'heure, pour 1 ou 2 heures de chemins par an

enilessouM · « **Réponse #76 le:** 16 septembre 2014 à 14:44:06 »

Citation de: AoS le 16 septembre 2014 à 09:07:37

Un truc qui m'énerve aussi sur les voitures "basses", c'est quand tu poses systématiquement le pare-choc avant sur les bordures en béton lorsque tu te gares un peu trop en avant

C'est pas les voitures qui sont trop basses mais les trottoirs et bordures qui sont trop hauts, paraîtrait que c'est le gars qui s'est occupé des nouvelles rames de train SNCF qui s'occupait du calibrage.

dav77 · « **Réponse #77 le:** 16 septembre 2014 à 16:59:21 »

Citation de: bref le 16 septembre 2014 à 02:30:08

Il existe bien un tel moteur, le L15B "Earth Dreams" double arbre des Fit RS. 1496cc et 132cv à 6600tr/min.
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/spec/pdf/fit_spec_list.pdf

Attention les versions japonaises ne développent pas la même puissance que les versions européennes en raison d'un taux d'octane différent du notre dans leur carburant.
Il me semble que le leur favorise la puissance des moteurs.

Grigou · « **Réponse #78 le:** 16 septembre 2014 à 17:06:38 »

C'est exact

www.caradisiac.com/BP-lance-un-carburant-a-102-d-indice-d-octane-9960.htm

Les anglais jouissent du droit de trifouiller quasiment jusqu'à la limite de leur imagination leur bolides sur roues, alors pourquoi ne pas leur proposer un carburant de compétition, à l'indice d'octane de 102 ? C'est ce qu'à pensé le pétrolier BP, en proposant dans 6 stations services anglaises le super à très haut indice d'octane. BP Ultimate 102: Le Super très haut de gamme. Bien sûr, cela n'a rien de révolutionnaire, les japonais utilisent déjà un tel carburant depuis longtemps. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle leurs modèles sont souvent plus puissants chez eux, comme par exemple la Honda S2000 qui produit 250 chevaux au lieu des 240 disponibles chez nous. Car effectivement, un carburant à haut indice d'octane va permettre des gains de puissance en particulier sur les moteurs très sportifs, à hauts régimes. Selon BP, les performances seraient améliorées entre 4 et 7.5 % pour un moteur standard. Le gain s'élèverait jusqu'à 16% sur des moteurs turbocompressés hautes performances, auxquels la pression du turbo a été augmentée, il est bon de le préciser...

Harry · « **Réponse #79 le:** 16 septembre 2014 à 19:28:34 »

Allez, on va dire que ce 1.5 i-VTEC fera 128 ch/130 ch chez nous. C'est déjà pas mal pour un 1.5 atmo, et c'est pas mal pour le HR-V qui ne devrait pas être spécialement lourd

dav77 · « **Réponse #80 le:** 16 septembre 2014 à 19:44:41 »

Sauf qu'il aura le coefficient aérodynamique d'un SUV.

phil · « **Réponse #81 le:** 16 septembre 2014 à 19:57:32 »

Oui mais sans rapport avec la puissance moteur !

Grigou · « **Réponse #82 le:** 16 septembre 2014 à 20:35:31 »

Citation de: dav77 le 16 septembre 2014 à 19:44:41

Sauf qu'il aura le coefficient aérodynamique d'un SUV.

Oui, il parait même que c'en est un

dav77 · « **Réponse #83 le:** 16 septembre 2014 à 20:40:12 »

Citation de: phil le 16 septembre 2014 à 19:57:32

Oui mais sans rapport avec la puissance moteur !

Effectivement mais 125 chevaux entre une berline aérodynamique et 125 chevaux à bord d'un SUV ça ne donne pas du tout la même chose en terme de performance ni en terme de consommation.

dav77 · « **Réponse #84 le:** 16 septembre 2014 à 20:51:22 »

Ce que je veux simplement dire c'est que ce 1.5L à bord du HRV ne sera pas forcément la panacée.

La motorisation hybride aurait certainement été plus adaptée tant en terme de performance que de consommation grâce au couple du moteur électrique de ce nouveau système hybride.

Pour le reste, c'est à dire les SUV, vous savez déjà ce que j'en pense.

i-VTEC · « **Réponse #85 le:** 16 septembre 2014 à 21:50:28 »

Citation de: dav77 le 16 septembre 2014 à 20:51:22

Ce que je veux simplement dire c'est que ce 1.5L à bord du HRV ne sera pas forcément la panacée.

La motorisation hybride aurait certainement été plus adaptée tant en terme de performance que de consommation grâce au couple du moteur électrique de ce nouveau système hybride.

+1 sauf que chez nous en Suisse c'est un moteur turbo essence qui est demandé et non de l'hybride.

bref · « **Réponse #86 le:** 16 septembre 2014 à 21:56:00 »

Citation de: dav77 le 16 septembre 2014 à 16:59:21

Attention les versions japonaises ne développent pas la même puissance que les versions européennes en raison d'un taux d'octane différent du notre dans leur carburant.
Il me semble que le leur favorise la puissance des moteurs.

Plus que de taux d'octane, c'est une question de taux de compression et d'indice d'octane.
Cette histoire du super carburant magique au Japon est une légende urbaine. Comme en Italie ou en Allemagne, on y trouve du RON100. Le 102, c'est toujours en Allemagne et chez Aral uniquement.

dav77 · « **Réponse #87 le:** 16 septembre 2014 à 22:24:40 »

Citation de: i-VTEC le 16 septembre 2014 à 21:50:28

+1 sauf que chez nous en Suisse c'est un moteur turbo essence qui est demandé et non de l'hybride.

Sauf qu'avec les petit blocs essence Turbo, il n'y a pas de miracle : les consommations records ne sont que sur les docs commerciales, pas dans la réalité ou alors à condition de rouler en permanence avec un œuf sous le pied droit.

dav77 · « **Réponse #88 le:** 16 septembre 2014 à 22:36:08 »

Citation de: bref le 16 septembre 2014 à 21:56:00

Plus que de taux d'octane, c'est une question de taux de compression et d'indice d'octane.
Cette histoire du super carburant magique au Japon est une légende urbaine. Comme en Italie ou en Allemagne, on y trouve du RON100. Le 102, c'est toujours en Allemagne et chez Aral uniquement.

Pourtant, il me semble bien qu'à moteur équivalent, les puissances mesurées et officiellement affichées diffèrent entre le Japon et l'Europe.

AoS · « **Réponse #89 le:** 16 septembre 2014 à 22:46:18 »

Citation de: dav77 le 16 septembre 2014 à 22:24:40

Sauf qu'avec les petit blocs essence Turbo, il n'y a pas de miracle : les consommations records ne sont que sur les docs commerciales, pas dans la réalité ou alors à condition de rouler en permanence avec un œuf sous le pied droit.

i-VTEC n'a pas dit qu'il voulait un petit moteur turbo

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