Faut dire aussi que, contrairement à beaucoup, je ne suis pas un fan des boites double-embrayage, dont le comportement est toujours plus heurté et chaotique qu'une boite à convertisseur ou CVT.

tu n'es pas le seul et je te comprends très bien Harry!
Le passage à une double embrayage après ma Jazz CVT ne m'emballe pas. Et du coup je ne sais pas si je resterai chez Honda du coup. 
D'autant que leur système imposera des redémarrages intempestifs du thermique, même en accélérant doucement. Je ne sais pas si ce fonctionnement saccadé va me convenir. On verra quand ce système sera à l'essai, sur le HRV ou la nouvelle Jazz.
Et vu que ce n'est pas demain la veille de l'avant-veille.

3 autres inconvénients, non négligeables pour moi, du HRV et de la Jazz Hybride 2 : fabrication Mexique (a priori pour l'Europe), pas de toit vitré, et moteur à injection directe.

À mon avis les versions hybrides viendront directement du Japon comme c'est actuellement le cas de la Jazz hybride.

ils ont quant même réussi à faire un truc presque aussi laid qu'un juke ou qu'un CRV, mais pas tout à fait.

ça aurais pus être pire, ils auraient pus vendre la version mazout avant la version hybride-essence.

 

esperont au moins que ça relance les ventes de la marques, on peut pas dire que la civic 9 soit populaire malgré toute ses qualités..

ça aurais pus être pire, ils auraient pus vendre la version mazout avant la version hybride-essence.

Plus dingue encore.....ils pourraient même vendre uniquement la version mazout, et ne pas proposer le version essence hybride 

Dans son malheur qu'elle ne doit qu'à elle-même finalement, la marque Honda a de la chance que Toyota ne se soit pas encore positionnée sur les monospaces urbains et mini-SUV ... 

+1

Diesel ou pas, les ventes de HR-V ou Jazz vont de toutes façons rester assez faibles sur le marché Ouest-Europe. Faire le pari du tout essence (i-VTEC et i-DCD) n'aurait peut-être pas été une grosse prise de risque, tout en permettant à Honda de clairement se démarquer de la concurrence......et donc de se faire remarquer par les clients   

Mais bon, si ce n'est pas la décision prise par ceux qui travaillent à la stratégie de la marque, il y a probablement une bonne raison 

Diesel ou pas, les ventes de HR-V ou Jazz vont de toutes façons rester assez faibles sur le marché Ouest-Europe. Faire le pari du tout essence (i-VTEC et i-DCD) n'aurait peut-être pas été une grosse de risque, tout en permettant à Honda de clairement se démarquer de la concurrence......et donc de se faire remarquer par les clients   

... dit celui qui est repassé du i-VTEC au i-DTEC 

... dit celui qui est repassé du i-VTEC au i-DTEC 

J'attends toujours l'arrivée d'un moteur hybride capable de déplacer les VH de la gamme CR-V/Accord