Oui, mais ce n'était pas la question de Mikegyver42.

En clair, seul quelqu'un qui aurait essayé le HR-V CVT phase 1 et phase 2 pourrait lui dire quelle est la différence de comportement de la boite CVT. Le ressenti pouvant être très différent d'une personne à l'autre, la meilleure chose étant qu'il puisse faire une comparaison par lui-même.

Oui, mais ce n'était pas la question de Mikegyver42.

En clair, seul quelqu'un qui aurait essayé le HR-V CVT phase 1 et phase 2 pourrait lui dire quelle est la différence de comportement de la boite CVT. Le ressenti pouvant être très différent d'une personne à l'autre, la meilleure chose étant qu'il puisse faire une comparaison par lui-même.

Oui, c'est évident!
Le HRV2 phase 1 mouline un peu, c'est à apprécier.

Merci, c'est ce que m'avait dit mon CC.
Mais rien au sujet de la boite CVT.

J'ai l'impression qu'il n'y a que les nouveaux modèles (Civic 10 et CR-V 5) qui ont droit à Apple CarPlay ou Android Auto. Il n'y a semble t'il pas eu de retrofit pour le Honda Connect des modèles restylés (Jazz et HR-V).

Effectivement, Android auto ou Apple car ne sont pas installés sur la version restylée du HRV....et aha n'est compatible qu'avec Deezer, dommage pour ceux qui sont abonnés Spotify...

Par contre il y a bien un changement au niveau de la Cvt.....

Sur Annecy essai prévu début novembre de cette nouvelle boîte....

Plus de réactivité lors des accélérations en gommant l'effet patinage..     ce sera plus facile à voir et comprendre avec un essai...

Ayant fait 41000kms avec mon HRV Cvt, je devrais remarquer une différence sur mon trajet DOM/travail logiquement lors de l'essai.... ou pas !!!!

Perso j'ai des doutes sur l'efficacité réelle de ce genre de modif.
Qu'est-ce qui pose soucis avec les CVT ? Que les gens ont l'impression que ça patine et que fasse du "bruit", or c'est justemment là l'avantage de la CVT de pouvoir maintenir le moteur au régime idoine pour ce qu'on lui demande de faire, soit relancer fort, soit consommer rien du tout.

Je ne vois pas comment on peut avoir plus de réactivité avec un moteur qui ne change pas (atmo qui plus est)

Les derniers HSD ont gommés ce que les gens appellent un défaut, mais il a été comblé par +28% de courant fourni par la batterie lors du début de la relance, après le régime moteur augmente de toute façon (mais il met plus longtemps à monter que si la batterie n'avait pas comblé au départ de la relance)

Un 3.5 V6 avec une CVT (Murano), quand ça donne la sensation de patiner c'est déjà que ça marche fort.
Sur une insight quand ça donne l'impression que ça "patine" et que ça "gueule", c'est que le 1300 donne tout ce qu'il a 

Perso j'adore les CVT