C'est ce qui participe à l'agrément des moteurs turbo essence. Si on cherche quelque chose de similaire avec un moteur atmosphérique il faut un moteur de grosse cylindrée.

C'est une façon de voir les choses...que je ne partage absolument pas.
3 turbos sur une 6 (en combien de km ?) : il y a un problème là et y a pas 36 solutions : soit soucis de conception soit c'est le chauffeur.
Mon 1er td  (Xantia 2,1) revendue à 310000km avec turbo d'origine, une horloge qui à roulé sans le moindre soucis moteur jusqu'à ce qu'un amortisseur avant traverse l'aile -merci la rouille-.
Mon ex FK3 2,2l, revendue à 210000km, qui aujourd'hui totalise + de 350000km...toujours avec son turbo d'origine.
Consommable vous avez dit ?
Un turbo doit faire la vie de l'auto. Point barre.

Heu, c'était ironique ...

Par contre, j'aimerais que tu m'expliques comment, en utilisation normale, le chauffeur peut détruire un turbo ...

Bluffant ce moteur !

Pour le premier, clairement oui, c'est même une problématique assez connue sur ce moteur: jeu aux injecteurs qui brûle l'huile puis qui colmate une crépine et finit pas donner ce défaut de lubrification, quand le message arrive, il est la plupart du temps trop tard ...

Le 2ème a duré passablement plus longtemps mais j'ai perdu peu à peu de la puissance sans aucun problème de lubrification.
On verra combien durera le 3ème, mis ils sont manifestement habitué à les changer, ils ne montent pas des neufs mais des modèles reconditionnés.