En tous cas, la discussion sur la CVT par pallier (vir plus haut) est intéressante.

J'ai gardé mon HR-V CVT 2015 jusqu'en septembre dernier, et je le trouvais effectivement hyper agréable, mais trop mou en relances. J'attendais le Turbo. Hélas là aussi quelques désillusions (sur le prix par exemple).

On va attendre la Jazz ou le HR-V hybride, qui vont nous redonner de la pêche comme sur la Jazz 2 CVT Hy de 2012 

Bonjour.
Pour un moteur essence de 130 ch 1.5 non turbo ça me paraît normal. Quelques exemples:
- avec ma civic X cvt 1.5 turbo de 182 ch j'étais à 3500 à 140
-avec ma Subaru xv 2.0 150 ch non turbo j'étais entre 3500 et 4000.
- enfin sur mon crv hybride (peu comparable à une cvt mais avec thermique 2.0 sans turbo de 145 ch) je suis à 3200 à 140.
Pour l'anecdote il y a 40 ans je roulais en Fiat ritmo 1.5 BVM 5 à la puissance confortable de 75 ch (pour l'époque !). A 140 elle tournait à 4000 pile. Tout le monde s'accordait à dire que c'était bcp et même démesurément long, une hérésie !

Ce sont des régimes élevés pour des diesel mais pas pour des essences.

Idem sur ma Jazz H. Pour éviter un redémarrage du moteur, une fois garé et moteur arrêté avec le S&S, je coupe le contact alors que la boîte est en D. Tu peux ensuite la repasser en P sans souci et sans dommage pour la mécanique.

Même chose, mais je le fais encore avoir de temps en temps 😫