Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: shoshinsha le 02 janvier 2019 à 11:40:50
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Bonjour,
Je suis nouveau sur ce forum, et en premier lieu je vous souhaite à tous une excellente année 2019! :D
Cette année (bonne ou mauvaise résolution?), pour différentes raisons, je vais remplacer mon véhicule actuel (BMW X3 F25) que j'ai acheté d'occasion en 2016. Avant ce véhicule, j'avais un CRV 4 que j'ai conservé quelques années et dont je conserve un excellent souvenir :'(.
Aujourd'hui, les enfants ont grandi (donc exit les poussettes et autres lits parapluie O0) et nous pensons nous orienter vers une charrette familiale plus petite : les 4,60 m du X3 sont tout de même un peu encombrants pour circuler (et se garer) dans notre agglomération en complément de notre autre petite citadine. Le HRV fait donc partie des véhicules pré-sentis en raison de notre point de vue de son rapport qualité/prix, son habitabilité (en général et le coffre) contenu de ses dimensions, et je l'avoue une certaine confiance et un plaisir qui serait de retrouver la marque Honda :love:.
Après avoir goûté à la très satisfaisante BVA (ZF8) du X3, nous voulons rester sur une transmission automatique. Et là, c'est l'un des points sur lequel je doute concernant la CVT du HRV :
- globalement les commentaires de la presse sont assez négatifs alors que ceux des propriétaires sont plutôt bons
- j'ai lu aussi différentes discussions du forum qui commente la CVT, ou encore dans lesquelles d'autres personnes s'interroger comme moi
- si j'ai bien compris, la version restylée de fin 2018 du HRV bénéficie d'une amélioration concernant la CVT (plus réactive?)
Au final, je ne sais plus trop quoi penser... un essai pourrait peut être m'aider mais je pense qu'il est difficile de se forger un avis après quelques minutes et kilomètre et qu'il faut une expérience plus approfondie. Donc dans mon cas pensez-vous :
- qu'après la BVA réactive du X3, il soit difficile d'apprécier la CVT (j'ai en vu du commentaire du genre "manque de réactivité" ou encore "bruit de moulin à café" ou sinon "de mobylette" lors des accélérations et surtout en côte)
- est-il préférable pour moi de choisir un modèle restylée 2018 car la nouvelle version CVT apporte un réel plus?
Merci d'avance de vos conseils!
Cordialement,
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Pour moi il n’y a guère mieux que la BVA 8 de BM.
Même la CVT revu et corriger est à des années lumières de l’agrément de la ZF8.
Pour de la réactivité il faut passer en S mais même là il faut mettre de côté se que l’on attend/connaît par rapport à une boîte à convertisseur de couple.
Pourtant elle pourrait simuler presque à la perfection le comportement d’une boîte à convertisseur mais ce n’est pas le but d’une CVT. D’ailleurs en multipliant le nombre de rapports des BVA à convertisseur ou à double embrayage, ces dernières tentent d’imiter une CVT pour faire fonctionner le moteur au meilleur régime.
Perso j’aimerai un mode simulation de BVA classique et un meilleur étagement des 7 rapports virtuel sur la CVT.
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Salut valvert ta la même boîte cvt que sur le hrv ?
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En tous cas, pas évident de faire mieux que la ZF8! Même, si je ne suis pas toujours pour la multiplication des rapports.
Mais, rien ne vaut un essai en général et de plus avec la CVT ou les avis sont On/Off.
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Merci de ces retours. Je précise que je ne cherche pas mieux que la BVA ZF8, ni même aussi bien, je suis prêt à diminuer dans une certaine mesure l'agrément de conduite. Ce qui m'interroge c'est que cette CVT soit selon les circonstances (ex: un dépassement sur national, route de montagne, chargé avec les 2 enfants) puisse être vraiment une punition en rendant le véhicule désagréable à conduire.
Je verrai bien ce que je pourrais évaluer lors d'un essai (mais probablement tous ces cas de figure), mais je reste preneur s'il y a d'autres retours d'expérience! O0
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En tous cas, pas évident de faire mieux que la ZF8! Même, si je ne suis pas toujours pour la multiplication des rapports.
Mais, rien ne vaut un essai en général et de plus avec la CVT ou les avis sont On/Off.
Personnellement je possède aujourd'hui une BM boite 8 rapports mais d'origine Aisin (série 2 gran tourer Traction avant CQFD) qui est aussi très agréable... Je connais également la zf8
pour l'avoir également pratiquée. (voiture de mon fils) Je dois dire qu'elle sont assez semblables par contre grosse différence entre traction et propulsion.
La CVT est très différente mais je suis prêt à m'y remettre; en effet j'ai possédé une Prius+ pendant 2 ans. c'est tout à fait autre chose mais au quotidien cela se passe très bien.
De toute façon avec tout ce que l'on nous promet il n'y plus de quoi s’exciter au volant. >:(
Pour ma part j'attends beaucoup du futur CRV5 hybrid ;D
En espérant avoir porté ma pierre à l'édifice
Pour ma part j'attends beaucoup du futur CRV5 hybrid ;D
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La CVT, c'est rouler au meilleur régime moteur en conduite normale! Après, les fortes accélérations sont désagréables car régime maxi dés le début, comme une hybride. Mais nous accélérons fort pas si souvent...
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Je verrai bien ce que je pourrais évaluer lors d'un essai (mais probablement tous ces cas de figure), mais je reste preneur s'il y a d'autres retours d'expérience! O0
Lors de ton essai, insistes sur l'explication de pouvoir jouer des palettes au volant (monter/descendre de vitesse, manuellement) et de passer en mode "sport", ce sont des cas de figures à tester et qui peuvent faire pencher la balance, je pense du bon côté, à condition d'avoir une personne compétente O0
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La boite CVT est conçue pour faire tourner le moteur au régime le plus bas possible pour délivrer la puissance juste nécessaire à la demande du conducteur (bonne efficience) => en conduite cool, le régime moteur oscille la plupart du temps entre 1200 et 2000 tr/min.
Perso, je me satisfait de la CVT pour les trajets quotidiens, car conduite cool dans un trafic surchargé (route/autoroute/ville).
En particulier en ville, la CVT est très agréable car aucun accoup. De plus, la consommation est raisonnable (6.4l /100 dans mon cas sur 47000km, avec un mixte ville/route/autoroute avec de nombreux bouchons).
Mais l'agrément n'est pas comparable à la boîte auto "BM"!
Pas de soucis pour doubler rapidement, mais le moteur étant mal insonorisé, cela se fait dans un bruit trop élevé... pas agréable du tout.
Idem si tu fais de la montagne, le moteur est souvent à "haut régime" pour aller chercher la puissance nécessaire, et du coup, à nouveau un niveau sonore désagréable.
Donc la CVT est plutôt destiné à une conduite cool, sur des parcours pas trop accidentés, et dans ce cas elle permet de maîtriser la consommation et fourni un agrément d'utilisation très satisfaisant.
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Super! Merci à tous! Avec vos différents retours d'expérience je commence à y voir plus clair et mieux comprendre les différences qu'ils pourraient y avoir avec ma BVA. O0
Concernant notre utilisation en terme de fréquence c'est :
1 - majoritairement ville (plusieurs fois par semaine) avec quelques portions de voie rapide : CVT TOP sur ce point
2 - zero à trois fois/mois un déplacement long (ex. : activité, week-end ou vacances) : à priori pas de soucis nom plus sauf bruit élevé lors de forte accélération (mais effectivement je vous rejoint sur le fait que cela reste ponctuel surtout au regard du contexte réglementaire...)
3 - une fois ou deux dans l'année un passage en montagne : cas plus poussif pour la CVT mais ponctuel pour moi
En conclusion, il me semble que cela pourrait convenir à mon usage, à voir quand j'aurais l'occasion d'essayer (en vérifiant comme indiqué les conditions du mode "sport" avec usage palette).
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Super! Merci à tous!
En conclusion, il me semble que cela pourrait convenir à mon usage, à voir quand j'aurais l'occasion d'essayer (en vérifiant comme indiqué les conditions du mode "sport" avec usage palette).
Tiens également à vue que d'ici avril le HR-V sera aussi proposé en version 1.5 turbo, cela pourrait également jouer sur le coté "agréable" de la CVT avec plus de répondant ;)
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Salut valvert ta la même boîte cvt que sur le hrv ?
Salut, actuellement sur la JAZZ j'ai la même boite CVT que le HRV face lift c'est à dire la même que toi mais avec un comportement corrigé logiciellement (elle a un convertisseur de couple par un embrayage multi-disques comme celle de l'Insight).
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En conclusion, il me semble que cela pourrait convenir à mon usage, à voir quand j'aurais l'occasion d'essayer (en vérifiant comme indiqué les conditions du mode "sport" avec usage palette).
Si j'ai un conseil de plus à te donner, ayant eu un HRV avec la CVT non corrigée et maintenant une JAZZ avec la correction de comportement, si tu as en essais un HRV restylé, laisse le mode S tout seul.
En effet les palettes c'est bien pour bloquer un rapport sur autoroute afin de ne pas monter en régime dans les ascensions mais ailleurs avec le couple faible du moteur les accélérations seront décevantes à moins de mettre le rapport le plus court que tu peux et donc de taper dans les 5000tr mini.
En S avec une accélération franche, la version corrigés s'en sort pas mal sans forcément aller chercher 6600tr (pmax). Hormis si tu mets le pied à fond mais en mettant le pied jusqu'au cran du limiteur c'est déjà pas mal.
Faut aussi penser à passer rapidement d'une position de l'accèl à une autre, genre 20% de gaz à cran du limiteur pour que la boite comprenne bien que tu veux un kickdown. Si tu fais progressif (même avec la version corrigée) ça merde.
Ah aussi la version corrigé ne restera pas à 6600tr si tu mets brusquement le pied à fond de cale car ils ont fait en sorte que la boite simule un changement de rapport comme sur la Xtronic de Nissan. C'est .... marrant mais comme les rapports sont long on le voit pas souvent ce phénomène.
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Il n'y a plus le Vtec sur les CVT ?
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Il n'y a plus le Vtec sur les CVT ?
Le VTEC c'est fini mon bon Monsieur, c'est i-VTEC, tout comme mais pas pareil. C'est comme la linéarisation des TDI, fini le ON/OFF des premières générations...
Si la CVT s'envole toujours avec un appuie franc à fond de cale mais elle ne reste plus collée à Pmax. Une aberration diront certains...
L'aberration ultime c'est ce que j'aimerais, une mimique d'une BVA classique pour les portions HORS VILLE.
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c 'est vrai que l apprentissage de la logique de boite est assez empirique...
si on accélère doucement, c'est une accélération "au couple" donc assez lente sans rétrogradage et on peut tout doucement enfoncer de plusieurs centimètres la pédale sans changer de rapport
je me demande aussi si après le cran de limitation, quand on est vraiment "au plancher" s il n y a pas un capteur de pression.
Il m est arrivé en situation limite (insertion rapide sur rampe avec intervalle a ne pas rater...) d appuyer en butée pour atteindre la rpmax de voir que le moteur ne reste pas a ce régime alors que je ne lâche rien, d écraser la pédale qui ne peut pas s enfoncer plus..et de revenir au rpmax (ouf!)
Autre chose, j ai l impression qu'en entrée de cote sur autoroute, la voiture s emballe avant même qu elle n ai commencé a peiner, comme si la décision de rétrograder était prise par un inclinomètre plutôt que la perte de de vitesse...et c est cela qui surprend.
Pour comparer, la CVT de la classe A Mercedes CDI se faisait moins remarquer, probablement a cause d un meilleur couple du moteur, et un meilleur encapsulage .
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Le VTEC c'est fini mon bon Monsieur, c'est i-VTEC, tout comme mais pas pareil. C'est comme la linéarisation des TDI, fini le ON/OFF des premières générations...
Si la CVT s'envole toujours avec un appuie franc à fond de cale mais elle ne reste plus collée à Pmax. Une aberration diront certains...
L'aberration ultime c'est ce que j'aimerais, une mimique d'une BVA classique pour les portions HORS VILLE.
Oui je sais que c'est un i-Vtec, mais ce que je voulais souligner, pas besoin de faire monter le compte tour à 6000, à partir de 4000 cela doit pousser suffisamment, c'est vrai que j'ais une BVM sur mon poids lourd. :D
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si on accélère doucement, c'est une accélération "au couple" donc assez lente sans rétrogradage et on peut tout doucement enfoncer de plusieurs centimètres la pédale sans changer de rapport
Je n'y connais pas grand chose mais je ne comprend pas bien ce à quoi vous faite référence dans vos échanges : il semblait justement que la CVT avait justement comme propriété d'une à variation et n'avait donc pas par définition de rapport, contrairement à la BVA ZF8 donc je parle dans le sujet que j'ai introduit. Du coup je ne comprend plus très bien :idiot2: ,vous parler des rapports virtuels que simule la CVT?
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Oui je sais que c'est un i-Vtec, mais ce que je voulais souligner, pas besoin de faire monter le compte tour à 6000, à partir de 4000 cela doit pousser suffisamment, c'est vrai que j'ais une BVM sur mon poids lourd. :D
Je plaisantais, je sais bien que tu connais l’i-Vtec.
En rapport fixe S+Mx c’est pas fou la poussée à 4000. En S c’est mieux mais le top c’est à plus de 5500.
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Je n'y connais pas grand chose mais je ne comprend pas bien ce à quoi vous faite référence dans vos échanges : il semblait justement que la CVT avait justement comme propriété d'une à variation et n'avait donc pas par définition de rapport, contrairement à la BVA ZF8 donc je parle dans le sujet que j'ai introduit. Du coup je ne comprend plus très bien :idiot2: ,vous parler des rapports virtuels que simule la CVT?
Accroches-toi Shoshinsha.
Par conception la CVT a 2 butées de rapport:
- une butée basse correspondant au rapport de réduction minimal
- une butée haute correspondant au rapport de réduction maximale
C’est du au fait que tu as 2 poulies aux diamètres variables reliées par une courroie métallique. C’est comme sur un vélo, grand plateau petit pignon et petit plateau grand pignon.
Ça c’est la base est entre ces 2 positions il y’a une infinité de positions des diamètres des poulies permettant d’ajuster le régime moteur.
La dessus Honda a créé des positions fixes des poulies afin de réaliser des rapports fixes virtuels. C’est ce qui se passe quand tu es en mode S et que tu claques une palette, la boîte passe en manuel en indiquant S M1/ S M2 etc jusqu’à S M7.
Ensuite tu peux aussi claquer une palette en D et là tu passes temporairement en rapport virtuel avec D1 à D7, la boîte reprendra la main soit au bout d’un moment soit en changeant la pression sur la pedale d’accélérateur.
Enfin la fameuse correction logicielle a consisté à limiter l’emballement du moteur lors des accélérations modéré et pour ce faire ils ont mis en place des sortes de palliers comme si on avait des rapports (2000tr/2500tr/3000tr/3500tr etc).
En gros tu cruises à 2000tr et tu appuies un plus fort et en changeant de position sur la pédale et la boîte saute à 3500tr.
Si tu appuies plus fort elle peut sauter à 4500 comme pour faire un kick down.
La cvt non corrigée va glisser vers le même régime mais du coup t’as une sensation de patinage.
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Pour vraiment apprécier une cvt il faut de la puissance... Mouss dit que la nouvelle cvt est plus agréable sur le 1500, à voir car seulement 130cv. Mais sinon c'est vraiment très agréable de rouler sans aucun changement de vitesse.
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Accroches-toi Shoshinsha.
Par conception la CVT a 2 butées de rapport:
- une butée basse correspondant au rapport de réduction minimal
- une butée haute correspondant au rapport de réduction maximale
C’est du au fait que tu as 2 poulies aux diamètres variables reliées par une courroie métallique. C’est comme sur un vélo, grand plateau petit pignon et petit plateau grand pignon.
Ça c’est la base est entre ces 2 positions il y’a une infinité de positions des diamètres des poulies permettant d’ajuster le régime moteur.
La dessus Honda a créé des positions fixes des poulies afin de réaliser des rapports fixes virtuels. C’est ce qui se passe quand tu es en mode S et que tu claques une palette, la boîte passe en manuel en indiquant S M1/ S M2 etc jusqu’à S M7.
Ensuite tu peux aussi claquer une palette en D et là tu passes temporairement en rapport virtuel avec D1 à D7, la boîte reprendra la main soit au bout d’un moment soit en changeant la pression sur la pedale d’accélérateur.
Enfin la fameuse correction logicielle a consisté à limiter l’emballement du moteur lors des accélérations modéré et pour ce faire ils ont mis en place des sortes de palliers comme si on avait des rapports (2000tr/2500tr/3000tr/3500tr etc).
En gros tu cruises à 2000tr et tu appuies un plus fort et en changeant de position sur la pédale et la boîte saute à 3500tr.
Si tu appuies plus fort elle peut sauter à 4500 comme pour faire un kick down.
La cvt non corrigée va glisser vers le même régime mais du coup t’as une sensation de patinage.
Merci pour avoir pris le temps de ces explications, du coup j'arrive mieux à comprendre vos remarques et conseils, ainsi que les aurtes différents échanges. Fort de tout cela et si j'en reviens à ma mon interrogation de départ, il me semble que j'ai tout de même intérêt à privilégier la nouvelle version du HRV avec la CVT corrigée.
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Tiens également à vue que d'ici avril le HR-V sera aussi proposé en version 1.5 turbo, cela pourrait également jouer sur le coté "agréable" de la CVT avec plus de répondant ;)
+1
Même de l'avis de mon concessionnaire, le HR-V 1.5 CVT "manque de pêche" ... je pense que la boite CVT est une bonne solution (surtout dans les versions les plus récentes qui ont été optimisées) mais elle a quand même tendance à gommer un peu la sensation de puissance. Du coup, si on part déjà avec un moteur atmosphérique de cylindrée modeste, la CVT ne va faire qu'amplifier le sentiment de "molesse" de l'ensemble.
Je pense qu'il y a des gens pour qui le HR-V 1.5 CVT est amplement suffisant ... mais venant d'un X3 qui a très probablement un moteur turbocompressé de puissance/couple généreux, le changement risque d'être un peu trop radical :-[
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Comme dis, je pense que ça dépend de quel véhicule on vient.
Moi qui suis friand des moteurs atmosphérique en prime j'en suis très satisfais surtout qu'il me fait adopter une conduite coulée avec.
La boite CVT est un total régal en ville et sur autoroute/périphérique pour cruiser sous 2000tr/m. (<110km/h)
Pour avoir essayé la version restylée du HR-V 1.5l CVT je n'ai senti aucune différence avec le phase 1 à l'usage. :uglystupid:
Les seules différences perceptible concernent le maintien des sièges sur leurs parties hautes et probablement une légère amélioration de l'insonorisation (mais difficile de m'en souvenir avec exactitude pour l'insono).
Pour ce qui est des performances à l'usage, il faut vraiment jouer avec le mode sport ou des palettes pour tirer la quintessence du moteur dans certains cas de figure afin de ne pas être bridé. Si cela ne suffit pas, il vaut mieux s'orienter vers le modèle Turbo annoncé ou patienter jusqu'à la version Hybride prévue pour 2020 qui devrait faire du bien aux ventes. :laugh:
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Comme dis, je pense que ça dépend de quel véhicule on vient.
Moi qui suis friand des moteurs atmosphérique en prime j'en suis très satisfais surtout qu'il me fait adopter une conduite coulée avec.
La boite CVT est un total régal en ville et sur autoroute/périphérique pour cruiser sous 2000tr/m. (<110km/h)
Pour avoir essayé la version restylée du HR-V 1.5l CVT je n'ai senti aucune différence avec le phase 1 à l'usage. :uglystupid:
Les seules différences perceptible concernent le maintien des sièges sur leurs parties hautes et probablement une légère amélioration de l'insonorisation (mais difficile de m'en souvenir avec exactitude pour l'insono).
Pour ce qui est des performances à l'usage, il faut vraiment jouer avec le mode sport ou des palettes pour tirer la quintessence du moteur dans certains cas de figure afin de ne pas être bridé. Si cela ne suffit pas, il vaut mieux s'orienter vers le modèle Turbo annoncé ou patienter jusqu'à la version Hybride prévue pour 2020 qui devrait faire du bien aux ventes. :laugh:
Et 2020, c’est après demain O0
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Pour ce qui est des performances à l'usage, il faut vraiment jouer avec le mode sport ou des palettes pour tirer la quintessence du moteur dans certains cas de figure afin de ne pas être bridé. Si cela ne suffit pas, il vaut mieux s'orienter vers le modèle Turbo annoncé ou patienter jusqu'à la version Hybride prévue pour 2020 qui devrait faire du bien aux ventes. :laugh:
;D, j'y croirai pas trop car la version actuelle hybride est avec la boite à double embrayage (système i-DCD) et on l'aura pas car elle n'a pas convaincu au Japon.
Le prochain modèle basé sur la nouvelle Jazz aura surement une version Hybrid i-MMD lui (si la Jazz l'inaugure en France bien sure).
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Pour vraiment apprécier une cvt il faut de la puissance... Mouss dit que la nouvelle cvt est plus agréable sur le 1500, à voir car seulement 130cv. Mais sinon c'est vraiment très agréable de rouler sans aucun changement de vitesse.
J'ai les 2 sur la Jazz Dynamic et oui c'est bien mieux que sur le HRV mais j'ai des doutes que ce couple là fasse des miracles sur le HRV-FL plus lourd de 150kg par rapport à la Jazz.
Déjà quand j'ai 2 personnes en plus de moi soit environ 140-150kg, je sens bien c'est plus la même chose sous la pédale de droite.
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Perso je déconseillerai la cvt sur un hrv 130cv. Vu ce que certains disent sur d'autre forum c'est mou et pas agréable. C'est quand même gênant actuellement avec toutes les restrictions de devoir passer à 4000tr/mn pour avoir de la puissance (j'avais aussi ce pb avec le crv), je préfère largement la conduite coulée d'un moteur turbocompressé ou hybride. Après certains aiment monter dans les tours c'est selon les goûts en fait.
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Perso je déconseillerai la cvt sur un hrv 130cv. Vu ce que certains disent sur d'autre forum c'est mou et pas agréable. C'est quand même gênant actuellement avec toutes les restrictions de devoir passer à 4000tr/mn pour avoir de la puissance (j'avais aussi ce pb avec le crv), je préfère largement la conduite coulée d'un moteur turbocompressé ou hybride. Après certains aiment monter dans les tours c'est selon les goûts en fait.
Le problème ce n'est pas la CVT c'est le moteur atmo vu que le couple se trouve haut perché donc il faut grimper dans les tours :P.
Ce soir j'ai poussé le HR-V à fond et le régime moteur ne grimpe pas immédiatement à >6000tr/m, celui-ci tourne autour de 4000 à 5000tr/m (pas bien vue comme je scrutais la route) puis vers peut être 40km/h approximativement ... Fiiiiouuuuuu tout d'un coup on sent un lift s'activer et enjoy les 130 poneys se libèrent :2funny: et même chose lors des reprises on sent que ça ne monte pas immédiatement à fond du régime moteur.
La question qui me taraude c'est est-ce que ce lift s'active après X secondes d'appuie sur l'accélérateur ou s'active t-il en fonction de certaines vitesses et certains paliers ?
Moralité :
-le 1.5l atmo se débrouille bien pour un moteur atmo, on doit faire pratiquement jeu égal avec la concurrence en 1.0/1.2l turbo 110ch en accélération/reprise.
-quel pied de pouvoir doser l'accélérateur au millimètre près (je n'aime pas les turbos ! Vive l'atmo)
-j'ai explosé la consommation au retour ce soir :2funny:
-avec votre débat ici et là, j'ai envie de plus de puissance mais ce n'est pas raisonnable (assurance, prix à l'achat, consommation, le permis va vouloir me quitter encore plus vite ...)
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la CVT cela s'apprivoise ...
plus une histoire de trs, y'a des paliers, faut parfois redescendre un peut pour repartir de plus belle plutot que d'appuyer comme un ane au bout de la planche ou là c'est mou et lent à grimper
tu peut être à une vitesse std (50 ou 90) le nbrs de TRS est plutôt bas en appuyant légèrement ont grimpe ds les trs et zou à partir de 2500/3000 trs c'est plus sympa
sur la jazz ce 1.5 est encore mieux because un poids plus light que le HRV
y'a des moments bien sympa perché dans les trs ::) :P >:D
c'est pas on plus une bonbinette ou une Legend :love:
vs ma delsol BVA ou le résultat / sensation ne sont pas les mêmes y'a moins à "jouer" avec l"accélérateur
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la CVT cela s'apprivoise ...
La je suis bien d'accord...et en plus parfois il faut s'y adapter!
Mais pour avoir eu un HRV 1.5 BM en prêt lors de l entretien de mon HRV CVT, je garde la CVT!
Le fond du problème c est que l injection directe est bruyante façon diesel et mal encapsulée dans le HRV.
Avec le FRV boite meca, c est moins désagréable dans les tours.
Le HRV reste une voiture globalement très agréable, avec un confort bien supérieur a la Jazz H et au FRV (siège et hauteur d'assise)
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Le problème ce n'est pas la CVT c'est le moteur atmo vu que le couple se trouve haut perché donc il faut grimper dans les tours :P.
Ce soir j'ai poussé le HR-V à fond et le régime moteur ne grimpe pas immédiatement à >6000tr/m, celui-ci tourne autour de 4000 à 5000tr/m (pas bien vue comme je scrutais la route) puis vers peut être 40km/h approximativement ... Fiiiiouuuuuu tout d'un coup on sent un lift s'activer et enjoy les 130 poneys se libèrent :2funny: et même chose lors des reprises on sent que ça ne monte pas immédiatement à fond du régime moteur.
La question qui me taraude c'est est-ce que ce lift s'active après X secondes d'appuie sur l'accélérateur ou s'active t-il en fonction de certaines vitesses et certains paliers ?
Moralité :
-le 1.5l atmo se débrouille bien pour un moteur atmo, on doit faire pratiquement jeu égal avec la concurrence en 1.0/1.2l turbo 110ch en accélération/reprise.
-quel pied de pouvoir doser l'accélérateur au millimètre près (je n'aime pas les turbos ! Vive l'atmo)
-j'ai explosé la consommation au retour ce soir :2funny:
-avec votre débat ici et là, j'ai envie de plus de puissance mais ce n'est pas raisonnable (assurance, prix à l'achat, consommation, le permis va vouloir me quitter encore plus vite ...)
Je parle du hrv donc forcément je parle d'un atmo avec une cvt.
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J'ai vendu mon HR-V BM la semaine dernière et j'ai mon HR-V CVT depuis 3 jours.
J'avoue que je suis un peu paumé pour l'instant.
Je ne sais jamais si je dois redémarrer tout mollement après un arrêt ou au contraire appuyer franchement avec l'inconvénient du moteur qui monte dans les tours. Je pense qu'il faut un bon moment d'apprentissage.
Par contre, sur autoroute, c'est top.
Plus besoin de passer la 5ème dans les côtes. La CVT gère et maintient la vitesse au régulateur au km/h près.
Ca déroute un peu au début, puis le régime moteur change, mais on s'y fait.
Je crois que je vais apprécier quand même !
Je n'ai pas trop testé le mode sport. Ma voiture à 150km, j'attends pour la pousser un peu.
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J'ai remarqué un truc aujourd'hui, je ne sais pas si c'est un bug ou si je fais une mauvaise manip : quand je me gare, je suis sur la position D, pied sur le frein.
Le start & stop se déclenche, le moteur s'arrête, puis redémarre quand je passe de D à P, pour que je puisse l'arrêter et enlever la clef de contact.
En gros il faut désactiver le start & stop à chaque fois avant de se garer ?
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J’ai exactement le même comportement du s&s sur mes 2 HONDA: jazz et hrv. Le moteur démarre dès que l’on met la boîte sur P. Je suppose que c’est normal, mais je ne sais pas pourquoi!
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Ne pas appuyer trop fort sur le frein lorsque tu es en D évitera peut-être que le S&S entre en action.
Sinon, tu retires ta ceinture de sécurité avant de passer en P. A priori, ça devrait inhiber le S&S.
Peut être que mettre le frein à main avant de passer en P peut marcher aussi.
Bref...il faut relire ton manuel utilisateur aux pages qui décrivent le fonctionnement du S&S et chercher une des circonstances qui font que le S&S est inhibé et que tu pourrais systématiquement reproduire de façon à éviter ce mode de fonctionnement.
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J'ai remarqué un truc aujourd'hui, je ne sais pas si c'est un bug ou si je fais une mauvaise manip : quand je me gare, je suis sur la position D, pied sur le frein.
Le start & stop se déclenche, le moteur s'arrête, puis redémarre quand je passe de D à P, pour que je puisse l'arrêter et enlever la clef de contact.
En gros il faut désactiver le start & stop à chaque fois avant de se garer ?
Idem sur ma Jazz H. Pour éviter un redémarrage du moteur, une fois garé et moteur arrêté avec le S&S, je coupe le contact alors que la boîte est en D. Tu peux ensuite la repasser en P sans souci et sans dommage pour la mécanique.
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Ne pas appuyer trop fort sur le frein lorsque tu es en D évitera peut-être que le S&S entre en action.
C'est effectivement ce que je fais : appui modéré sur le frein pour stationner => le S&S ne se déclenche pas => passage en P.
Ça évite des arrêts/redémarrage intempestifs.
Mettre le frein à main ne change rien.
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Ne pas appuyer trop fort sur le frein lorsque tu es en D évitera peut-être que le S&S entre en action.
Sinon, tu retires ta ceinture de sécurité avant de passer en P. A priori, ça devrait inhiber le S&S.
La question n'est pas tant d'inhiber le Stop&Start que d'éviter qu'il redémarre le moteur alors qu'on est à l'arrêt, que le moteur est coupé et qu'on actionne juste le levier de sélecteur de vitesse.
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La question n'est pas tant d'inhiber le Stop&Start que d'éviter qu'il redémarre le moteur alors qu'on est à l'arrêt, que le moteur est coupé et qu'on actionne juste le levier de sélecteur de vitesse.
Oui j'y ai repensé après mais n'ai pas corrigé mon post.
Si ce n'est que si tu ne déclenches pas le S&S (en n'appuyant pas trop fort sur le frein), la question ne se pose plus...comme le confirme Kimseb74
Et dans le cas où tu le déclenches, déboucler la ceinture mérite d'être testé : le S&S redémarre-t-il le moteur si la ceinture conducteur n'est pas bouclée ?
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Idem sur ma Jazz H. Pour éviter un redémarrage du moteur, une fois garé et moteur arrêté avec le S&S, je coupe le contact alors que la boîte est en D. Tu peux ensuite la repasser en P sans souci et sans dommage pour la mécanique.
Ah oui, effectivement, c'est tout bête mais je n'avais pas pensé à ça.
C'est peut-être encore la solution la plus simple.
Sinon, oui, il faudrait peut être que je lise le manuel pour avoir la méthode officielle....
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Bonsoir que vaut le porteur 1.5 ivtec de 130ch du hrv est il robuste comme moteur
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Bonsoir que vaut le porteur 1.5 ivtec de 130ch du hrv est il robuste comme moteur
Le parterre est robuste!
Quelques soucis de bobines et d'un capteur point mort haut pris en garantie mais dont le diagnostic doit être bien établi correctement.
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Pardon du moteur je parles
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Bonsoir que vaut le porteur 1.5 ivtec de 130ch du hrv est il robuste comme moteur
Hello,
Avec toutes les questions que tu poses sur : suspension trop dure / moteur E85 / boite CVT / fiabilité moteur ... alors que tu as ton HRV depuis seulement quelques mois, je te conseille surtout de profiter de ton véhicule, qui est apprécié par la majorité des propriétaires.
Sinon, si tu cherches des arguments pour en changer, ne te casse pas la tête, tu le changes et personne n'ira te demander de te justifier ;)
Peut-être tout simplement qu'il n'est pas fait pour toi, et que tu ne t'en es pas aperçu avant de l'acheter.
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En tous cas, la discussion sur la CVT par pallier (vir plus haut) est intéressante.
J'ai gardé mon HR-V CVT 2015 jusqu'en septembre dernier, et je le trouvais effectivement hyper agréable, mais trop mou en relances. J'attendais le Turbo. Hélas là aussi quelques désillusions (sur le prix par exemple).
On va attendre la Jazz ou le HR-V hybride, qui vont nous redonner de la pêche comme sur la Jazz 2 CVT Hy de 2012 :)
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Bonjour, ma HRV 2016 CVT 130 affiche 4000trs/mn à 140km/h sur l'autoroute... je trouve que ça tourne vite ! Est-ce normal ? C'est ma première boîte CVT et je suis un peu inquiet ! Merci pour les tuyaux. Cordialement
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Bonjour.
Pour un moteur essence de 130 ch 1.5 non turbo ça me paraît normal. Quelques exemples:
- avec ma civic X cvt 1.5 turbo de 182 ch j'étais à 3500 à 140
-avec ma Subaru xv 2.0 150 ch non turbo j'étais entre 3500 et 4000.
- enfin sur mon crv hybride (peu comparable à une cvt mais avec thermique 2.0 sans turbo de 145 ch) je suis à 3200 à 140.
Pour l'anecdote il y a 40 ans je roulais en Fiat ritmo 1.5 BVM 5 à la puissance confortable de 75 ch (pour l'époque !). A 140 elle tournait à 4000 pile. Tout le monde s'accordait à dire que c'était bcp et même démesurément long, une hérésie !
Ce sont des régimes élevés pour des diesel mais pas pour des essences.
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Sur mon ancien verso cvt 147ch, j'étais à 2500t/min à 130 compteur (env 127 réels).
Excellent combo moteur/cvt sur cette auto
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Idem sur ma Jazz H. Pour éviter un redémarrage du moteur, une fois garé et moteur arrêté avec le S&S, je coupe le contact alors que la boîte est en D. Tu peux ensuite la repasser en P sans souci et sans dommage pour la mécanique.
Même chose, mais je le fais encore avoir de temps en temps 😫
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Bonjour, ma HRV 2016 CVT 130 affiche 4000trs/mn à 140km/h sur l'autoroute... je trouve que ça tourne vite ! Est-ce normal ? C'est ma première boîte CVT et je suis un peu inquiet ! Merci pour les tuyaux. Cordialement
Il me semble que le mienne est autour de 3000 tr/mn, pas plus en stabilisé sur autoroute a 130.
En mode Drive car en sport c'est effectivement 1000 tr/mn de plus
Nb: stabilisé= plat avec vitesse constante