Bonjour à la confrérie !

Tout nouveau propriétaire d’un HR-V 2 Turbo Sport CVT de 2020 depuis moins de 8 jours, je me demandais à quoi servait la petite clé "style cadenas" jointe au jeu de clés de contact.
Le vendeur de ce VO (une société de leasing) n'a pas su me dire. Mon concessionnaire m'a dit que c'était peut-être une clé d'attelage... sauf qu'il n'y a pas d'attelage.

Bingo ! En examinant les dessous de la belle, je viens de découvrir qu'elle a très certainement eu un attelage et qu'il a été retiré pour la mise en vente.

Cela devenait évident : outre divers clips et vis qui manquent sur le pare-chocs, il n'y a plus le bouchon par lequel pouvait passer le faisceau (risque d'entrée d'eau dans le fond du coffre) et, surtout, le bas du pare-chocs ainsi que le carénage plastique qui cache le dessous du coffre ont été allégrement découpés à la scie sauteuse.
C'est ce que recommande un fournisseur d'attelage :
https://www.rameder.fr/out/media/184807-13606-1-samples-v1.pdf

Ce document m'a amené à y regarder de plus près : conformément au guide de montage, ce que j'appelle des absorbeurs de chocs ont été retirés et les terminaisons des longerons ont été percées. Sauf que cela a été fait malproprement et pas traité contre la corrosion.
Voir photos ci-jointes, vous comprendrez mieux mon exposé.

Ma question est : celui qui a retiré l'attelage ne devait-il pas reposer ces absorbeurs de chocs (et les vis de pare-chocs par la même occasion) ?
En absence de ces éléments "de sécurité", ne se trouverait-on pas dans une situation de défaut de conformité du produit livré ?
En effet, en cas de choc même mineur rien ne va empêcher le pare-chocs de reculer. Et casser puisque la découpe l'a affaibli.
Qui sait, les dégâts occasionnés par un gros choc arrière pourraient être aggravés par l'absence de ces absorbeurs.

Maintenant, je comprends pourquoi le seuil de coffre a été cassé à droite : c'est lors du retrait du faisceau.
Je n'ose pas démonter quoi que ce soit mais quand je vois toutes les modifs qu'il fallait faire pour implanter le faisceau électrique, je crains le pire.
https://www.rameder.fr/out/media/184807-13606-1-samples-v2.pdf

Déjà, voir toutes les plaques de protection du soubassement avant bouger comme s'il manquait des clips et voir l’ouïe du passage de roue AV gauche pas montée comme celle de droite, cela commençait à m'agacer sérieusement. J’y aurais remédié.
Mais là, c'est le pompon !
Et une CVT qui a tracté, ça ne m'emballe plus trop... 

J'espère qu'il ne manque pas le fameux amortisseur performance spécifique à la Turbo Sport qui, selon un essai publié sur le web, est « positionné derrière les pare-chocs avant et arrière pour compenser les mouvements du châssis ».
Je n’ai rien vu qui ressemble à ça :
https://ovoko.fr/les-pieces/che76741-tfsrr00k7sc9k01-honda-hr-v-renfort-de-pare-chocs-arriere-mousse?

Merci de m'avoir lu !

Edité le 10/05/2024 pour préciser le sujet du topic.

Ce ne serait pas presque plus simple de faire remonter un attelage ?

C'est quand même bizarre de l'avoir fait démonter...

Normalement dans l'entreprise où je fais faire le montage, je récupère la barre ; sinon je la demanderai.

Tout à l'heure je pensais comme AOS au final. Tu ne montes que la barre d'attelage sans le col de cygne et tu as ta protection.

Après pour la CVT je ne m'en ferai pas trop car de une c'est prévu pour et de deux s'il a utilisé son attelage comme moi par exemple c'est pour mettre un porte vélo ou une remorque bagagère donc il n'y a pas vraiment de risque...

Yannick62, un véhicule d’entreprise avec attelage pour que celui à qui est affecté ledit véhicule l’utilise pour ses loisirs avec un porte vélo ou une petite remorque, j’en doute.

De toute façon, je n’ai pas envie de me payer un montage d’attelage inutile. Et faut voir les dégâts sur les longerons et le hayon en cas de choc arrière (les forums regorgent de ce genre de mésaventure). Et les possibles soucis avec le multiplexage si faisceau pas totalement compatible (exemple : mon frère avec son 3008). Le monter sans faisceau, pas sûr que ça passe au CT ou auprès de la maréchaussée…

Le conducteur de cette voiture l'a surement à disposition le week end et lors des vacances (voiture de fonction). Il a donc fait monter l'attelage pour ses loisirs et je pense que c'est lui qui l'a fait démonter pour le revendre.
Faut retrouver une barre d'absorption mais ça risque d'être cher et/ou difficile (à voir déjà avec Honda) mais au pire, si pas d'autre solution, perso j'y mettrai une barre d'attelage nue.
J'ai déjà eu un choc arrière avec mon attelage, la clio a eu mal, et j'avais juste le pare choc fendu. Après avec un gros choc attelage ou pas la caisse va morfler.

Bonjour Nadar. Quelle perspicacité !

J'avais préparé un exposé traitant du probable défaut de conformité de ce HR-V 2 dans l'état où il est actuellement. Le voici.

Je resitue le contexte.
J'ai acheté ce HR-V à distance. C'est une première main de mars 2020 vendue par une société de leasing qui l'avait repris au bout de 4 ans. J'ai pris livraison de ce véhicule le 3 mai à 75 km de chez moi. Révisé et très propre. Je l’ai examiné mais pas jusqu’à me glisser dessous (il pleuvait) : RAS, sauf les pneus usés à + ou 50 %, de marque et d'indice de charge différents entre avant et arrière. 
Le rapport de CT remis avec les papiers signale une usure anormale des pneus arrière et une mauvaise orientation des feux AB avant. Pas soumis à contre-visite...
Depuis, je n’ai parcouru que 152 km pour le retour à domicile et quelques virées dans le secteur.

Je ne vais pas commencer à courir les casses ou plutôt les concessionnaires pour faire le bilan des pièces manquantes puis les acheter et les faire installer, question de garantie. Et puis c’est quand même un véhicule qui n’a que 4 ans, pas question de bricoler ce qui à mon avis concerne la sécurité des passagers en cas de choc arrière.

Pour vous faire comprendre ce qui manque, regardez la photo 5 de ce tuto de pose d’attelage sur un Mokka :
https://opel-mokka.forumpro.fr/t955-photos-du-montage-attelage-opel-mokka

Sur le net, je n’ai trouvé que ces représentations des pièces qui manquent :

https://ovoko.fr/les-pieces/kdd14675-17853-honda-hr-v-support-de-pare-chocs-arriere?

https://ovoko.fr/les-pieces/lex3129-honda-hr-v-support-amortisseur-arriere?

J’ai lu beaucoup d’articles sur le sujet : en absence de ces pièces « fusibles » pour dissiper l’énergie d’un choc arrière, cette énergie va arriver plein pot dans les longerons et le hayon et ce qui suit… et les passagers seront plus secoués.

Déjà que le HR-V n’a obtenu que 4 étoiles au crash-test Euro NCAP de 2022, celui-ci ne correspond plus aux caractéristiques du véhicule de série utilisé pour évaluer la gravité du « coup du lapin » en cas de choc arrière.

https://www.latribuneauto.com/reportages/securite/12884-le-honda-hr-v-obtient-quatre-etoiles-sur-cinq-possibles-aux-crash-tests-euro-ncap

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=51097,49446,45155,41776,40302,34803,30636,26061,24370&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,40250,1197,1204,1180,34736,44997&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=-1,49889,49890,1421,6001,1422&thirdRowFitment=false

Voilà pourquoi j’avance la notion de véhicule livré non conforme aux spécifications du constructeur… et probablement aux conditions du crash-test. 

Si la garantie de conformité est une notion sujette à interprétation, le « satisfait ou remboursé » des CGV est clair : valable 20 jours calendaires et moins de 12000 1200 km.
Ce sera mon ultime recours. 

Bonjour Judecarrie !

Je ne me poserai même pas la question...
Quand on voit l'autre photo sur l'autre topic avec sa rouille bien cracra...
Remise à neuf ?! Mon c.. ! C'est juste du cache misère et du boulot saboté...

Le bout de longeron a été découpé par un sagouin. Pourtant, une notice de montage comme celle-ci explique bien comment découper proprement en suivant les empreintes prévues par Honda et précise qu'il faut mettre un produit anti-corrosion : https://www.rameder.fr/out/media/180585-13606-1-samples-v1.pdf

La rouille se voyait déja sur la 3ème photo du présent topic.
Il est vrai "qu'il n'y pas photo" sur l'autre topic ! 

https://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/hr-v-sport/msg822506/?topicseen#new

J'avais posté dans cet autre topic parce que je demandais un avis très précis aux propriétaires d'un HR-V 2 Turbo Sport.

Il n'y a qu'eux qui peuvent regarder ce qu'il y a précisément derrière le pare-chocs AR de leur belle. C'est nécessairement différent du HR-V 2 de 130 ch, ne serait-ce qu'à cause de la présence de 2 pots d'échappement et du fameux "amortisseur de roulis".

Je suis d'accord pour le cache-misère : passer du cirage sur les pneus mais ne pas faire une vidange de boîte et ne pas consigner dans le carnet d'entretien ce qui a été fait, ça m'agace grave. Je serai bien en peine quand je devrai justifier que cet entretien "d'avant revente" a été fait dans le respect des prescriptions Honda.

Plus les heures passent et plus je sens que je vais faire jouer la clause "pas satisfait = remboursé" !

Corrosion inhabituelle !
Pas encore grave mais il y a du vissage-serrage la dessous et peut-être des coups sur les pieces!

Ont-ils voulu ce faire du fric en revendant l'attelage ?
En deguelassant le tout d'où la rouille.
Et peut-être l'absence du verin entre longerons des HRV Turbo.
Va falloir conseiller l'expert ! Pour la remise en état !