Je ne vois pas pourquoi 

Fail Driver Lexus Snow driving

Exemple pas très probant : la conductrice est nulle (la manoeuvre de fin est stupide !).

Et ben vous vous êtes fait une conférence (4pages en moins d'1h)
Vous cherchez trop c'est bcp plus simple que cela c'est juste une question de directive européenne qui pénalisent les importations chez nous en favorisant nos constructeurs, après pour le prix en France tout devient chers par apport aux autres pays car nous sommes dans le pays le plus fiscalisé du monde donc en fin de compte il faut augmenter les prix et aussi diminuer le nombre de voiture par CC (Honda est entrain de le faire jazz/civic/bientôt Vezel et crv ) et les autres constructeurs vont suivre (PSA commence à réduire le nbr de modèle proposé )
Après dire que l'accord c'est mieux que le Crv ou inversement on peut pas ce sont 2 types de voiture complétement différent.
Mais faut dire que le SUV devient la référence dans la voiture famille d'ailleurs le temps des espaces et autres on quasiment disparu de nos routes.

je viens de trouver : très exactement 1685 mm... 

Et la Civic berline c'est 1440 mm

J'ai edité mon message...en fait c'est le CRZ qui est haut finalement !! comme une ancienne peugeot 306 ...

je viens de trouver : très exactement 1685 mm... 

Et la Civic berline c'est 1440 mm

Par habitude, j'ai déjà remarquer qu'il y avait des différences entre les catalogues Belge et Français
Dans le noooord nous avons comme hauteur:
CRV1 1675mm
CRV2 1710mm
CRV3 1675mm
CRV4 1685mm

Civic 9 1470mm
Civic Tourer 1480mm

+1 ... En fait je me suis donné une règle ...pas de véhicule de moins de 1,50m de haut pour le quotidien...Dans les faits c'est le point de rotation de la hanche qui compte. Celui de la jazz est a bonne hauteur...Dans une civic ou une accord c'est plus bas et ça devient inutilement contraignant . A l'inverse les SUV sont , pour moi, souvent trop haut . Je suis obliger de "grimper" dedans. Mais c'est pas le cas d'un QQ par exemple , ni d'un captur ou ...d'une P+ .

Quand descendre ou grimper dans une voiture me dérangeront, je ferai attention à ce genre de considération, mais pour le moment je dis comme AoS  :  mon corps va bien, merci  ; )

Par habitude, j'ai déjà remarquer qu'il y avait des différences entre les catalogues Belge et Français
Dans le noooord nous avons comme hauteur:
CRV1 1675mm
CRV2 1710mm
CRV3 1675mm
CRV4 1685mm

La hauteur du CR-V a, dans les faits, diminuer à chaque génération depuis le 2 ... la différence, c'est que sur le 4 ils comptent la hauteur avec l'aileron de toit ... et sur les 2/3 c'est hors antenne.

+1 ... En fait je me suis donné une règle ...pas de véhicule de moins de 1,50m de haut pour le quotidien...Dans les faits c'est le point de rotation de la hanche qui compte. Celui de la jazz est a bonne hauteur...Dans une civic ou une accord c'est plus bas et ça devient inutilement contraignant . A l'inverse les SUV sont , pour moi, souvent trop haut . Je suis obliger de "grimper" dedans. Mais c'est pas le cas d'un QQ par exemple , ni d'un captur ou ...d'une P+ .

Ça sent un peu l'encroutage là! 
Attention! La maison de retraite n'est pas loin. 

Si je peux apporter mon point de vue dans cette intéressante discussion, la hauteur d'une voiture est très importante pour moi. Comme je l'ai déjà dit, je mesure 1m95, donc autant vous dire que les problèmes de dos je connais et je fais attention à ma carcasse pour ne pas finir bossu et/ou avec des douleurs chroniques. La Jazz avec son 1m53 est tout à fait acceptable et avec le dessin "carré" de sa porte, monter et descendre se fait relativement aisément.
Tout comme Phil, pour une voiture de tous les jours, 1m50 de haut est un minimum absolu pour moi. Ma Figaro culmine à 1m36 de haut, heureusement que je ne m'en sers que rarement, sinon je passerai mon temps chez le kiné.

Contrairement à ce que dit Dav77, je n'ai pas l'impression que les voitures sont de plus en plus hautes. C'est même plutôt l'inverse. Les exemples ne manquent pas : 308 I/308 II ; Auris I/Auris II, QQ I/ QQ II, Clio 3/4 ; etc etc. Moins de hauteur = moins de conso = moins de CO2 = plus de primes... Tout simplement.
Même les SUV/Crossover seront moins hauts : le nouveau Mercedes GLA et la C4 Cactus en sont la caricature.

Je parlais de la découpe de la porte, qui fait beaucoup pour l'accès à bord. En ce moment la Prius+ me fait de l'oeil, mais le découpage très biseauté de la porte avant rend l'accès moins pratique que dans la Jazz. Et le pare brise qui ne remonte pas très haut peut donner l'impression à qqun de grand de rouler avec le pare soleil comme ligne d'horizon.

Pour en revenir aux questions d'habitabilité SUV vs berlines, c'est vrai que les SUV en offrent plus pour moins de surface au sol, mais les grosses arches de roue font perdre beaucoup de place. Surtout qu'elles se ne justifient pratiquement jamais par un usage off-road.
Je suis quand même d'accord avec Dav77 sur le fond : les SUV ne se vendent bien que grâce à des années de marketing, grâce à la mode et à la peur sociale ambiante, qui fait que les gens ont besoin de se rassurer, d'avoir l'impression de dominer et écraser leur prochain avec leurs grosses roues. Il y a un contexte propice à cette mode. Les clients préfèrent le politiquement correct et évoquer la plus grande habitabilité et la facilité à installer un siège enfant. Mais ils pourraient aussi bien le faire avec un Berlingo ou un Toyota Verso S, tous 2 engins qui tiennent le 130km/h sans problème et grimpent à la neige sans aucune difficulté si bien chaussés. Et pourtant ce n'est pas ce qu'ils ont choisi...