Bonjour à tous,
heureux  possesseur d'un HRV 1,6 VTEC 4X4, mon HRV me donne mal au crâne  depuis quelques jours.
J'avais remarqué depuis quelques temps quelques trous d'accélération entre 2000 et 3000 tr/min sur tous les rapports puis au delà fonctionnent normal jusque' 5000 tr/min et au de la quelques ratés perceptibles.
 J'ai contrôlé quelques paramètres mais rien n'y a fait. Je suis allé l'essayer deux jours après et je suis resté volontairement entre 2000 et 3000 tr/min, le défaut check moteur orange s'est allumé.
Du coup connaissant la procédure j'ai lu le défaut N°72- Cylindre N°2 ratés aléatoires

J'ai nettoyé la sonde lambda primaire (Sur le collecteur d'échappement), la sonde lambda secondaire (sur le catalyseur) ainsi que la sonde de températures des gaz dans le catalyseur.
J'ai changé les bougies d'allumage (les anciennes était marron sur l'électrode et légèrement noire sur les bords de la bougies)
Le faisceau bougies, tete de Delco, rotor sont neuf depuis un an environ
Le filtre à essence est neuf également depuis un an il roule au 95E10 tout le temps.
J'ai fait 4000kms depuis ma dernière vidange et changement de ces pièces.

Je ne vois plus ce que je peux faire pour éviter ces trous d'accélération. Y a t-il quelqu'un a qui s'est arrivé et qui a solutionné le problème.

Merci à tous de vos réponses je vous tiendrai informé en fonction de ce que vous me dirai.

Bonjour HRV 2005
Merci de ta réponse, je ne l'ai jamais fait depuis 2017, et je n'ai pas les valeurs de réglages si tu les as je te remercie d'avance.

Bonjour Achervé
merci de ta réponse, pour les sondes elles ont baignées 12h dans l'essence SP98, des dépôts sont sortis mais je te rejoins la dessus, c'est un nettoyage très sommaire.
Pour le réglages du jeu aux soupapes j'aimerai avoir les valeurs pour ce moteurs je crois de mémoire 0,20mm à l'admission et 0,25mm à l'échappement mais je n'en suis pas sur.
Merci  pour ton contact je vais les changer par des sondes lambda neuves. je vais y refaire une vidange complète avec changement de tous les filtres de nouveau afin de repartir sur de bonnes bases.

merci encore si tu peux me confirmer les régalages des culbuteurs se serait super sympa

Merci Achervé
Je vais regarder le topic sur les réglages des culbuteurs.
Faut il mettre la pression dans la rampe de culbuteurs pour faire le réglage ou c’est un réglages classique.

J'ai fais les réglages du jeu aux soupapes comme un moteur classique sur mon D16w1 , mais moi ce n'est pas un Vtec... 

Re bonjour à tous
Merci pour vos infos.
J’ai fait les réglages des culbuteurs, quelques soupapes avait 0,05mm de jeu en trop donc réglage au d’innées constructeurs à savoir 0,20 admission et 0,25mm échappement.
J’ai retrouvé un moteur fonctionnant comme il faut mais toujours des trous d’accélération entre 2000 et 3000 trs/min.
J’avoue que là je ne sais plus, la seule chose que je pourrais changer c’est la bobine d’allumage car tout le reste a été changé.

Si vous avez des idées je suis preneur.
Merci à tous

Pas mieux pour la piste bobine.
J'ai moi même changé cette dernière ( NGK) il y a deux mois  en complément de la tête et doigt d'allumeur (Honda) du faisceau bougies (NGK) et des bougies ( Denzo iridium)
Km 160000.
Bien le réglage culbus. 0,05 d'écart, c'était infime.As tu vraiment senti une différence ..?

Achervé
Il est clair que le réglage des culbuteurs de 0,05mm était infime mais j’ai senti juste à l’oreille un moteur plus rond, mais bon j’avoue que ça n’a pas amélioré mon soucis.

Je suis preneur de nouvelles idées.