Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 1 (1999-2006) => Discussion démarrée par: Christrac63 le 02 mars 2023 à 11:59:53
-
Bonjour à tous,
heureux :love: possesseur d'un HRV 1,6 VTEC 4X4, mon HRV me donne mal au crâne :uglystupid: depuis quelques jours.
J'avais remarqué depuis quelques temps quelques trous d'accélération entre 2000 et 3000 tr/min sur tous les rapports puis au delà fonctionnent normal jusque' 5000 tr/min et au de la quelques ratés perceptibles.
J'ai contrôlé quelques paramètres mais rien n'y a fait. Je suis allé l'essayer deux jours après et je suis resté volontairement entre 2000 et 3000 tr/min, le défaut check moteur orange s'est allumé.
Du coup connaissant la procédure j'ai lu le défaut N°72- Cylindre N°2 ratés aléatoires ;)
J'ai nettoyé la sonde lambda primaire (Sur le collecteur d'échappement), la sonde lambda secondaire (sur le catalyseur) ainsi que la sonde de températures des gaz dans le catalyseur.
J'ai changé les bougies d'allumage (les anciennes était marron sur l'électrode et légèrement noire sur les bords de la bougies)
Le faisceau bougies, tete de Delco, rotor sont neuf depuis un an environ
Le filtre à essence est neuf également depuis un an il roule au 95E10 tout le temps.
J'ai fait 4000kms depuis ma dernière vidange et changement de ces pièces.
Je ne vois plus ce que je peux faire pour éviter ces trous d'accélération. Y a t-il quelqu'un a qui s'est arrivé et qui a solutionné le problème.
Merci à tous de vos réponses je vous tiendrai informé en fonction de ce que vous me dirai.
-
Les jeux aux culbuteurs ont été réglés depuis combien de temps ?
-
Bonjour HRV 2005
Merci de ta réponse, je ne l'ai jamais fait depuis 2017, et je n'ai pas les valeurs de réglages si tu les as je te remercie d'avance.
-
+1 pour le réglage culbuteurs
Peut être aussi voir du côté boitier papillon ?
Quand à nettoyer une sonde lambda, c'est juste lui faire une toilette d'apparence....Soit rien ou pas grand chose. Changement pur et simple ;) (Autour de 160000 km)
J'ai changé les miennes par de la nipponne DENZO. Prix intéressants, livraison rapide, sur le site MOTO INTEGRATOR
Pour le filtre carburant vu son prix, ça se tente de nouveau Surtout si tu tournes à la gnôle :angel:
Idées.
-
Bonjour Achervé
merci de ta réponse, pour les sondes elles ont baignées 12h dans l'essence SP98, des dépôts sont sortis mais je te rejoins la dessus, c'est un nettoyage très sommaire.
Pour le réglages du jeu aux soupapes j'aimerai avoir les valeurs pour ce moteurs je crois de mémoire 0,20mm à l'admission et 0,25mm à l'échappement mais je n'en suis pas sur.
Merci pour ton contact je vais les changer par des sondes lambda neuves. je vais y refaire une vidange complète avec changement de tous les filtres de nouveau afin de repartir sur de bonnes bases.
merci encore si tu peux me confirmer les régalages des culbuteurs se serait super sympa
-
Tes valeurs réglages culbu me semblent être les bonnes. (Données constructeur ) Tu trouveras sur ce forum un sujet lié à ce réglage. Certains mettent moins dans mes souvenirs pour moins " cogner" . Je ne suis pas spécialement chaud pour le tenter
Attention car tu as le Vtec. Les valeurs ne sont peut être pas forcément les mêmes ( bien que)
Et pour en revenir à ton problème, même si c'est bien de mettre de la sonde lambda neuve, je ne suis pas certain que ton problème tourne autours d'elles.
Tiens nous au jus O0
-
Merci Achervé
Je vais regarder le topic sur les réglages des culbuteurs.
Faut il mettre la pression dans la rampe de culbuteurs pour faire le réglage ou c’est un réglages classique.
-
Achervé
Je ne trouve pas le topic pour le réglage des heu aux soupape pour le 1,6 VTEC
Peux tu m’aiguiller
-
J'ai fais les réglages du jeu aux soupapes comme un moteur classique sur mon D16w1 , mais moi ce n'est pas un Vtec... :-\
-
Télécharge le manuel Honda pour le HR-V (ESM) en version PDF, vas regarder les sections 2-3 (pages 178, 1748 et 2137) et 6-3 (page 265)
https://we.tl/t-rzBVbwM3dG (https://we.tl/t-rzBVbwM3dG)
Pour moi, jeu adm. à froid : 0,2 +/- 0,02 mm et jeu échap. : 0,25 +/- 0,02 mm
Idem pour 1.6 i et VTEC.
-
Re bonjour à tous
Merci pour vos infos.
J’ai fait les réglages des culbuteurs, quelques soupapes avait 0,05mm de jeu en trop donc réglage au d’innées constructeurs à savoir 0,20 admission et 0,25mm échappement.
J’ai retrouvé un moteur fonctionnant comme il faut mais toujours des trous d’accélération entre 2000 et 3000 trs/min.
J’avoue que là je ne sais plus, la seule chose que je pourrais changer c’est la bobine d’allumage car tout le reste a été changé.
Si vous avez des idées je suis preneur.
Merci à tous
-
La bobine peut être une piste. La pompe à essence débite correctement ?
-
Pas mieux pour la piste bobine. O0
J'ai moi même changé cette dernière ( NGK) il y a deux mois en complément de la tête et doigt d'allumeur (Honda) du faisceau bougies (NGK) et des bougies ( Denzo iridium)
Km 160000.
Bien le réglage culbus. 0,05 d'écart, c'était infime.As tu vraiment senti une différence ..?
-
Lio66, Achervé
Je ne vois pas autre chose que la bobine, car lorsque les trous d’accélération se manifestent, tu lèves légèrement le pied et tu remets un filet de gaz et ça va mieux entre 2000 et 3000 tours. Mais j’ai repéré aussi des trous d’accélération en haut aussi entre 5 et 6000.
Il se peut aussi qu’une sonde de température moteur soit faiblarde, ce qui me fait dire ça c’est quand le moteur est froid, pas de trous d’accélération nulle part du coup je pense aussi à ça.
Je vais changé la bobine et continue mon investigation
Si vous avez une idée je suis preneur ;)
-
Achervé
Il est clair que le réglage des culbuteurs de 0,05mm était infime mais j’ai senti juste à l’oreille un moteur plus rond, mais bon j’avoue que ça n’a pas amélioré mon soucis.
Je suis preneur de nouvelles idées.
-
Bonjour à tous
Bien après avoir regardé un peu partout je crois avoir trouvé. (Voir Photos)
Poudre de rouille, et corrosion sur les plots de distributions de courant et tartre sur doigt d’allumeur.
Je regarderai un peu plus quand mes pièces seront arrivées.
Bonne journée.
-
Pour moi, un bon nettoyage et un brossage à la brosse métallique puis éventuellement papier 150/300 sur les plots et sur le doigt et tout devrait repartir.
Il faut aussi voir d'où vient cette rouille...
-
LIO 66
Bien j’ai regardé un peu plus en détail et ce sont les têtes de vis de fixation de la bobine (en bas) qui sont rouillées, j’ai soufflé l’intérieur minutieusement et j’ai tout remonté.
Je fais la vidange car plus d’un an. Et je vais faire un tour voir si ça fonctionne.
Merci à toi.
-
Hello à tous
Après quelques essais aujourd’hui, les ratés aléatoires du cylindre n°2 ne sont plus là.
C’était bien ce soucis de corrosion dans l’allumage, et le tartre présent. J’ai commandé les pièces neuves afin de repartir à 0. Je surveillerai un peu plus cette histoire de corrosion des vis de bobine et du tartre sur les plots de distribution. Sachant que le joint de la tête était neuf.
Merci à tous de votre aide.
:D
-
Remplace les vis par des neuves et passe un spray anti-humidité sur la tête du delco, cela évitera pendant un bon moment les corrosion et l'humidité dans la tête d'allumage.
-
Merci Lio66
Je vais faire ça, j’attends mes pièces neuves afin de tout remplacer et je protègerai avec un anti humidité sur la tête de Delco.