Ah !
j'aimerais bien savoir comment on peut voir d'après le schéma que ce n'est pas une Damper ! 
Je dis ça, je dis rien ...
Merci, quand même pour les docs. T'aurais pas en français des fois ?

Cdlt

Aïe ! pourquoi prononcer ce mot ici, enfin cette marque, tu veux nous marabouter nos Jap. ou quoi  !?
Serait ce les réminiscences d'une histoire Belge ?
Non, je blague, je ne pensais pas à Vilvorde ... 

Merci Lio pour l'image, je me demandais comment était faite ce type de poulie, maintenant je comprends le système de compensation interne.

Je suis passé chez Honda cette AM et j'ai eu la confirmation que c’était bien une poulie simple et la personne ne voyait pas pourquoi elle ne serait pas alignée avec les autres poulies accessoires. Ca sera la surprise au démontage !

On m'a aussi confirmé que le démontage à la clef a choc de cette poulie est une méthode interdite chez Honda et nécessite d'utiliser la contre-clef spéciale. Le desserrage est dans le sens normal (inverse des aiguilles d'une montre) avec une force pouvant aller jusqu’à 60 kg, d’où l'utilisation de rallonges...

Alors là !
Merci pour le retour 
Pour information, c'est quel modèle exactement ton HRV ?

Cdlt

Hélas le boulot ne me permet pas d'avancer rapidement et surtout j'attendais les outils nécessaires pour le démontage en provenance d'Angleterre ou les couts sont moins chers (à condition d'avoir qq'un qui les rapporte gratuitement !)

Un conseil, utiliser des douilles de clef à choc, ainsi que des rallonges idem. L'acier des rallonges classiques est trop souple et il y a trop d'élasticité à l'effort. D'ailleurs il est préférable de mettre 1 petite rallonge + 1 longue plutôt que 2 longues. Les 2 outils spéciaux sont indispensables et avec une Sealey breker bar de 60cm le boulon a lâché au bout de la 3e tentative sans vraiment faire de gros effort. La clef à choc étant proscrite c'est la meilleur manière de le desserrer.

Donc après démontage de la poulie, elle s'est bien séparée en 2 parties !.. Le milieu est une pièce de caoutchouc qui doit être collée car il n'y a aucune marque de crantage ou autre qui permettrait aux 2 pièces de rester solidaires.

Effectivement j'ai trouve une poulie en OEM pour 120 euros.
Tant que j'y suis, je vais également faire le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe a eau.  Bien que les prix soient moins cher en UK, on perd le bénéfice quand on rajoute les frais de port.
Mais il y a des pieces que je prendrais en concession comme le ressort de tension du galet et le boulon de serrage de la poulie. Au moins je serais sur de leurs caractéristiques mécaniques. (l'OEM, j'ai confiance que jusqu’à un certain point !) et ceux spécifiques au moteur comme le cache bas qui a été coupé par le bord de la poulie.

Je crois que le moteur du CRV est différent du HR-V qui est plutôt similaire à la Civic. J'ai un JHMGH2350 annee 2000 4WD

Salut,

intéressant comme info ! Mon HRV est de 1999 4x4 avec le moteur 105 CV, est il me semble bien sans l'amortisseur sur la poulie. Est ce que ton modèle n'a pas le moteur 125 Cv V-TEC ?
Par ailleurs, je confirme que sans une clé à chocs de qualité (ou un très grand levier !) il est quasi impossible de desserrer la vis de fixation de 17 mm. Et, l'idéal étant de se fabriquer une clé hexagonale mâle de 50 mm (ou de trouver l'outil) pour maintenir cette poulie. Ensuite pour le remontage, serrage à 20 Nm puis angulaire à 90°.
Profite en pour mon changer la bague d'étanchéité du vilebrequin (et bien nettoyer l'arbre) car souvent elle fuit.
Cdlt

En diminuant la masse et le rayon, on diminue l'inertie de la poulie, mais en aucun cas on ne modifie la puissance du moteur.
Cette diminution d'inertie ,donc de couple résistant,sera benefique dans les phases d'acceleration, mais dans une proportion tellement faible qu'elle sera quasi indétectable .