oui  mais le turbo c'est mal 

Je lis souvent les débats autour de ce sujet par certains intervenants (coucou dav77, dont j'apprécie l'opinion légèrement décalée)
A titre perso, je n'ai pas de religion sur cette question : en 2010,  au moment de l'achat de la Jazz :
Turbo essence Renault (Tce) en injection indirecte : consommation très sensiblement supérieure  a attendre sur mon type de trajet. Donc exclut.
Turbo essence a injection directe (Volkswagen) : proche voire meilleure en consommation, mais fiabilité Vag (TSI, Dsg) a la ramasse, et problème de pollution aux particules.
Pas de configuration moteur/boite satisfaisante sur les gabarits Citroen qui m’intéressait.

Bon je vais pas faire la liste du reste des exclus de l'époque 

Depuis, je n'ai pas lu d'histoire d'horreur en nombre sur la fiabilité des turbos sur des petits moteurs essence, donc, si ces questions de surconsommations/fiabilité/particules ne se pose pas lors d'un futur achat, j'apprécierais le couple supplémentaire d'un turbo (a puissance/consommation/particules quasi équivalente) quite a payer plus cher à l'achat.

Ce que je crains, c'est que d'ici la le Fap essence se généralise, et que cela soit une source de coup/souci de fiabilité supplémentaire rendant la proposition au final peu intéressante par rapport a un bête atmo, si on arrive encore a en trouver qui convienne sur les autres plans.

Car au final, malgré ce défaut je ne regrette pas, le choix atmo, soi disant "mou", mais qui chauffe vite, qui est discret sur le plan auditif en ville, qui ne consomme jamais de manière délirante, qui ne voit le garage qu'une fois l'an... a un turbo flatteur, mais qui au choix :
- voit le garagiste deux fois l'an voir plus
- consomme
- pollue (particules).
- vieillira mal (coûts d'entretien supérieur du a plus de complexité)

d'ailleurs, si vous connaissez  ce mouton a cinq pattes dans des "petites" voitures, n'hesitez pas ça m'interesse 

Qu'il s'agisse d'un 1.0 turbo ou d'un 1.5 atmo, 130 ch ça reste 130 ch, et à poids équivalent les performances seront très proches.
C'est la manière de les obtenir qui va différer, c'est tout 
 

Mais du coup le 1.3 i-VTEC est presque devenu un "gros" moteur dans la gamme Honda Europe.
Moins par sa puissance de 102 Ch que par sa cylindrée de 1318 cm3!
Il reste en atmosphérique les 1.3  102 Ch / 1.5 130 Ch  et 2.0 i-VTEC 155 Ch face aux 1.0 Turbo 129 Ch et 1.5 Turbo 182 Ch.
Etrange qu'aucun 3 cylindres Turbo de 90 ou 100 Ch ne soit proposé.

Donc il faut attendre.

Donc il faut attendre.

Pourquoi attendre? 
Ton Jazz ne te convient plus à ce que j'ai cru comprendre.
Ce n'est pas un jugement, j'ai juste envie que tu motive cette envie de changer.

Sa Jazz est de mars 2017 ! Il ne faut pas pousser ...

Si il faut pousser...les rapports.
D'après ce que j'ai compris.

Si il faut pousser...les rapports.
D'après ce que j'ai compris.

et bien plus que ça encore 

"on entend bien le moteur..... hein" 

C'est une voiture fiable et faite pour la ville et un peu les extérieur, sinon faut changer de Vh et prendre une civic (une IX de 150ch) 

et bien plus que ça encore 

"on entend bien le moteur..... hein" 

Je vais lui faire cracher les soupapes au 1.3 de 102 poneys.
ça va faire un de ces foins.