Bonjour à tous,
après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!

Oui et bien moi qui ai eu aussi une i-shift avec le 1.4, je trouve que la Jazz CVT (et dieu si j'ai lu un maximum de critiques de la boîte i-shift) fonctionnait bien mieux que la CVT (je parle de la boîte utilisée en semi automatique) je suis d'accord, c'est un veau quand je roule derrière certaines autres voitures de gamme équivalente, je n'arrête pas de jouer avec les palettes pour arriver (plutôt mal que bien) pour suivre les autres conducteurs... C'est pas gagné... 

Je suppose que tu voulais dire que la Jazz i-Shift fonctionnait mieux que la CVT.
Pour comparer faut plutôt se mettre en lone Manuel sur la CVT car en D c’est trop linéaire.

Je parlais évidemment de la CVT utilisée en D avec les palettes (et en plus là, bonjour la conso)...

Bonjour à tous,

après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!

La CVT n'est pas vraiment différente de celle de mon HR-v. Je n'ai pas pu pousser à fond en drive pour voir s'ils avaient mis en place la simulation des rapports en mode Drive comme sur la Civic où une fois arrivé à la PMAX la boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports.
J'ai pu voir que par exemple en S+Mx (S+ palette) la gestion autorise d'être en 7 en dessous de 60km/h ce que mon HR-v refuse (il me semble).
Il y a aussi un creux au démarrage comme sur le HR-v vers 2000 à 3000tr qui est gommé si on passe en S+Mx.

Sinon de manière générale elle s'en sort mieux que la Jazz 3 1.4 (ou version 2 en France), mais il ne faut pas hésiter comme sur le HR-v de lui rentrer dedans pour vraiment exploiter le potentiel du moteur.

Je pense que la version 1.5 doit être bien sympa à conduire vu que la 1.3 s'en sort avec les honneurs AMHA.

Essai du 1.5 prévu en fin de mois. 

Après ce que j'aimerais sur ces CVT HONDA c'est:
- 1 : un bouton afin de simuler le comportement d'une BVA normale (passage de rapport). Alors oui cela "flingue" l'interet d'une CVT mais pour moi le comportemnt CVT est parfait en ville et nul partout ailleurs surtout sur des routes vallonées et sinueuses (je ne parle même pas de la montage). A la limite cela pourait être couplé au bouton ECON car à part sur autoroute pour éviter que le régulateur emballe le moteur il ne sert pas à grand chose. En ECON ON on aurait le comportement CVT et en OFF une simulation de rapport.
- 2 : un étagement mieux réparti sur les 3 ou 4 premiers rapports au minimum du mode S+Mx. La première étant vraiment trop longue 65km/h et la 2 à 95 et 3 à 120. J'opterais pour descendre les vmax des ces rapports de 15km/h. C'est bien joli d'avoir 7 rapports mais faut-il qu'ils soient bien étagés et ce n'est pas le cas ( de 5 à 6 on gagne 500tr et de 6 à 7 à peine 400tr). En plus le 7ième rapport ne correspond pas à la démultiplication la plus grande de la boite car un passage de S+M7 à D vous fera encore perdre 500tr (sur du plat).

Bref pour moi les moteurs 1.3 et 1.5 ne sont pas mauvais mais la gestion de la CVT elle l'est!

Bon Mouss tu vas devoir apprendre à jouer avec les palettes en D et en S pour exploiter ce petit moteur et nous faire deux nouveaux sujets S+Mxpress et Dxpress !!!

Oui V@l il y a pas mal d'enseignements à retenir des 4 heures d'hier.
Découverte grâce à toi du machin là qui s'enlève avec "main".
Ben c'est achement bien.

Confirmation que ce HRV est bien sympa mais n'entre pas dans mes critères.
Et que autant sur la JAZZ Dynamic le 1.5 CVT ou pas se justifie, autant sur le HRV euh...
Bon pas essayé en BVM ni la JAZZ ni le HRV.

Un élément de poids est...l'écart de poids qui on l'a vu joue ainsi que le côté cocon surtout avec un HRV joue selon moi et favorise en partie dans les sensations de conduite de la JAZZ et nuit quelque peu au HRV. Ah c'est sûr que le HRV avec 200 kg de moins...non je déconne. 100 déjà...

Je suis heureux de t'avoir vu et fait profiter de cette JAZZ qui reçoit aussi bien le cycliste que son vélo et avec plus grand brio qu'un HRV

On va aussi profiter du S+M Express que tu m'as fait découvrir hier également.
Merci à toi 

Premier constat sur le plein aller Toulouse / Bégur (costa Brava, Catalogne Et Espagne) chargée comme un mulet et magic seats bien sollicités, un trajet d'environ 310 km à 90 % par autoroute sur le trajet jusqu'à Begur: 5 L/100 Odb.
Puis les 280 autres sur route côtières trés pentues pour monter et descendre: 5,3 L/100 Odb sur les 590 km et surtout pas mal de fun. 

Le tout uniquement en S+M et en faisant mumuse avec les palettes.

Retour uniquement en D et chargé davantage qu'à l'aller ( le Turron ça pèse lourd  )
toujours sur autoroute et depuis mardi sur les voies de circulation entre Tarn et Haute Garonne: 596 km pour l'instant et 5.5 L/100 Odb.

Premier vrai constat, c'est trés agréable de de "jouer" des palettes en S+M et on s'y fait trés vite et surtout quand ça grimpe raide et qu'il faut saisir la mécanique ben le S+M il fait le job autant en montée qu'en descente.
Bon frein moteur et bon ouais ça gueulotte bien faut se l'avouer MAIS au moins ça avance!
Rien à voir avec la purge infame de la CVT de l'Insight Elégance (donc sans palettes) où les 88 ch du moteur pesaient pas lourd avec les batteries au cul et l'IMA qui était en RTT.

Bon alors c'est vrai ça n'est pas arrivé souvent avec l'Insight mais ces seules fois étaient de trop.
Ici, les 102 Ch font le job et la CVT répond quand il faut et ça c'est du tout bon comme dirait Jacques.

Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?

Réponse con ... Ne plus avoir ton talon gauche qui fore un trou dans le tapis de sol. 

    et 
Droo tu dois essayer pour voir si tu trouve les 130 poneys.
Sinon cet été à LR je t'amène la cravache pour la flagellation si tu veux 

Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?

  La BVA où CVT pour certains, est, c'est vrai génial en ville, lors d'embouteillage etc, mais l'apport des palettes est génial quand, comme un gosse, t'as envie de t'amuser, paroles de retraité 

Sur Gran Tourismo tu roulais toujours en auto ? Moi pas 

je joue pas ...

et pour moi une boite auto c'est fait pour ne plus s'emmerder à passer les vitesses .....