Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 02 avril 2018 à 17:04:03
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Ce matin j'ai explosé le chrono :-* en S express ah tiens la musique va bien au théme halluciné Theme from S Express https://www.youtube.com/watch?v=LLnlkxgRDlE (https://www.youtube.com/watch?v=LLnlkxgRDlE)
la malheureuse Fiesta TDCiiii n'était pas à la fête ah que nenni.
Faut dire qu'elle avait jugé utile de venir se coller sur la voie de gauche histoire de me déposer comme une mwerde mouette emmazoutée et Miss VTEC comme moi l'aime pô se faire emmerdazouter.
Bon la cravache S arrache les Japoneys qui s'font pas prier pour hennir !
Marrant de passer en S sur ce 1.3 i-VTEC CVT qui aime oh si ! être mené à la baguette :P
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Ce matin j'ai explosé le chrono :-* en S express ah tiens la musique va bien au théme halluciné Theme from S Express https://www.youtube.com/watch?v=LLnlkxgRDlE (https://www.youtube.com/watch?v=LLnlkxgRDlE)
la malheureuse Fiesta TDCiiii n'était pas à la fête ah que nenni.
Faut dire qu'elle avait jugé utile de venir se coller sur la voie de gauche histoire de me déposer comme une mwerde mouette emmazoutée et Miss VTEC comme moi l'aime pô se faire emmerdazouter.
Bon la cravache S arrache les Japoneys qui s'font pas prier pour hennir !
Marrant de passer en S sur ce 1.3 i-VTEC CVT qui aime oh si ! être mené à la baguette :P
On ne doit pas avoir le même chrono
Sur Internet je lis Honda jazz 1.3 i-vtec cvt. 0-100: 12,3s. 182km/h
Tu trouve que c'est une bombe?
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Certains la trouve anémique, MousS' un dragster, disons que l'important c'est que certains soient enthousiastes, MousS' et Harry ne s'en plaignent pas! Un 102 ch i-Vtec, ça se travaille!
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Certains la trouve anémique, MousS' un dragster, disons que l'important c'est que certains soient enthousiastes, MousS' et Harry ne s'en plaignent pas! Un 102 ch i-Vtec, ça se travaille!
Surement. Je ne connais pas. Je me limite à regarder les chiffres par conséquent.
On est loin de Mr Hyde
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On ne doit pas avoir le même chrono
Sur Internet je lis Honda jazz 1.3 i-vtec cvt. 0-100: 12,3s. 182km/h
Tu trouve que c'est une bombe?
En ville je ne roule JAMAIS à 100 km/h.
Question de principe. Du respect de la vie d'autrui.
Et je fais pas de burn out non plus.
C'était un 0 à 45 on va dire. :crazy:
Et cela suffit pour s'insérer crois moi.
Là on voit un 6 s de 0 à 60 km/h, je pense qu'on peut raisonnablement tabler sur du 5s de 0 à 45 ce qui est largement suffisant au quotidien ^-^
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En ville je ne roule JAMAIS à 100 km/h.
Question de principe. Du respect de la vie d'autrui.
Et je fais pas de burn out non plus.
C'était un 0 à 45 on va dire. :crazy:
Et cela suffit pour s'insérer crois moi.
c'est bien. Je veux bien te croire que tu t'insère comme une fusée.
Ba moi, j'en fais des 0-100. Mais plus en ville, depuis pas mal d'années. Et je respecte aussi autrui :police:
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c'est bien. Je veux bien te croire que tu t'insère comme une fusée.
Ba moi, j'en fais des 0-100. Mais plus en ville, depuis pas mal d'années. Et je respecte aussi autrui :police:
Et c'est combien ton 0 à 100 km/h à ton bidule à toué? :coolsmiley: :)
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J'aime bien en dessous de 10s mais est-ce une condition importante, non, je ne pense pas!
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Et c'est combien ton 0 à 100 km/h à ton bidule à toué? :coolsmiley: :)
C'est pas une bombe non plus. 10'9 s d'après les livres. Je n'ai pas acheté la voiture pour celà, et j'ai connu bien mieux
Je ne chronomètre pas. Mais sur les voies d'accélération d'autoroute et après la barrière de péage ça sert
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A les barrières de péage :love:
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J'aime bien en dessous de 10s mais est-ce une condition importante, non, je ne pense pas!
Désiré c'est 9 s 5.
L'Insight 11s5 et j'en ai déposé des TdDCHCDi merci l'IMA.
L'Alfa 33 1.3 je dirai dans les 12 s et pourtant les 205 GTTD déposées aussi.
Le secret c'est de bien connaître sa bagnole et de savoir rester raisonnablement foutraque.
Par exemple tu prends une Smart ED Fortwo ou même une Zoé voire un Twizy 80 et tu dépose ce que tu veux, bon pas très très loin mais c'est rigolo de voir les gars jouer des gros bras au feu suivant pendant que toi tu démarre en dou-ce-eur :angel: ;D
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C'est pas une bombe non plus. 10'9 s d'après les livres. Je n'ai pas acheté la voiture pour celà, et j'ai connu bien mieux
Je ne chronomètre pas. Mais sur les voies d'accélération d'autoroute et après la barrière de péage ça sert
Oh oui et il est bien sympa de faire sauter la calamine de temps en temps ::)
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Oh oui et il est bien sympa de faire sauter la calamine de temps en temps ::)
Ba oui c'est ça les mazouts
Hier régulateur calé sur 135 km/h en 4 ème pendant 15 minutes, car je suis resté 2 mois sans faire d'autoroute.
puis juste une monté rapide à 165 pour évacuer la merde, avant de passer la 5 ème et redescendre à 140
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La Jazz de MousS' ne doit pas encore avoir de calamine...
En rodage...
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Ba oui c'est ça les mazouts
Hier régulateur calé sur 135 km/h en 4 ème pendant 15 minutes, car je suis resté 2 mois sans faire d'autoroute.
puis juste une monté rapide à 165 pour évacuer la merde, avant de passer la 5 ème et redescendre à 140
Moi qui aime monter dans les tours j'ai amené au rupteur la Yaris Verso D4D 75 ch, une fois et pas refait car pas tré rigolo.
J'ai toujours bien aimé les petits moteurs atmos genre 1.1 (Lancia Y 55 ch quelle petite patate!) ou 1.3 Boxer double carbu de 88 ch (top moteur ) alors là avec ce 1.3 i-VTEC de 102 Japoneys qui peut être mené piano ou allégro je m'amuse bien.
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Vu la répression, tu penses que l'on se fait plus plaisir avec un petit moteur, ce n'est pas impossible!!!
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Vu la répression, tu penses que l'on se fait plus plaisir avec un petit moteur, ce n'est pas impossible!!!
Oui c'est plus facile avec un petit et je comprends ce que tu veux dire avec les italiennes.
La voiture la plus agréable en rupture que j'ai connu était la golf 3 gti. Pas très nerveuse mais la zone rouge ne la dérangeais pas, et elle restait discrète à haut régime
La civic 7 type R était agréable au dessus de 6000, mais pas discrète, et puis maintenant avec la répression ça va vite
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Vu la répression, tu penses que l'on se fait plus plaisir avec un petit moteur, ce n'est pas impossible!!!
Il faut savoir aller prendre le plaisir où il se trouve.
Et j'ai toujours eu beaucoup de plaisir justement avec ces petites bagnoles qui ne paient pas nécessairement de mine.
Pour ça que je laisse partir Désiré vers d'autres aventures.
Il ne faut pas se fier aux apparences, cette petite bagnole de JAZZ permet de s'amuser sainement et simplement.
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C'est sympa!
Alors en 1,5l..
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Oui c'est plus facile avec un petit et je comprends ce que tu veux dire avec les italiennes.
La voiture la plus agréable en rupture que j'ai connu était la golf 3 gti. Pas très nerveuse mais la zone rouge ne la dérangeais pas, et elle restait discrète à haut régime
La civic 7 type R était agréable au dessus de 6000, mais pas discrète, et puis maintenant avec la répression ça va vite
Voilà! C'est ça! O0
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C'est sympa!
Alors en 1,5l..
Oui ce serait sympa d’avoir des retours ... de ceux qui ont osé acheter ce rebut maquillé comme une p. *€& »#&@#
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Oui ce serait sympa d’avoir des retours ... de ceux qui ont osé acheter ce rebut maquillé comme une p. *€& »#&@#
Nous aimons Honda, Droopy! Alors ne nous laissons pas aller.
Alors j'espère que ton 1,5l te satisfait.
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Nous aimons Honda, Droopy! Alors ne nous laissons pas aller.
Alors j'espère que ton 1,5l te satisfait.
je ne fais que suivre les maitres à penser de ph .....
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je ne fais que suivre les maitres à penser de ph .....
Que ta volonté soit faite!
Et que nous partagions encore!
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Oui ce serait sympa d’avoir des retours ... de ceux qui ont osé acheter ce rebut maquillé comme une p. *€& »#&@#
Ben toi t'as le S express aussi sur ton fanboy à roulettes.
T'as essayé?
T'en pense quoi?
Pas trop freiné par les grandes zorey? :2funny:
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Pas trop freiné par les grandes zorey? :2funny:
Un peut ..... ça coince vers 5000trs ... trop de prise au vent ...
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Oui ce serait sympa d’avoir des retours ... de ceux qui ont osé acheter ce rebut maquillé comme une p. *€& »#&@#
Je posterai un petit compte rendu cette semaine de mon essai de la Jazz 1.3 (une semaine et en BVM) et de la 1.5 (une matinée et en CVT). Pour faire court : le 1.3 trop juste en dehors d'un usage urbain et péri-urbain à mon goût mais pas désagréable pour autant , le 1.5 me conduit à rencontrer le cc samedi matin pour parler affaires >:D
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Je posterai un petit compte rendu cette semaine de mon essai de la Jazz 1.3 (une semaine et en BVM) et de la 1.5 (une matinée et en CVT). Pour faire court : le 1.3 trop juste en dehors d'un usage urbain et péri-urbain à mon goût mais pas désagréable pour autant , le 1.5 me conduit à rencontrer le cc samedi matin pour parler affaires >:D
O0
Si t’as besoin d’infos ou d’un autre test mp moi
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O0
Si t’as besoin d’infos ou d’un autre test mp moi
Je n'y manquerai pas O0
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Pour faire court : le 1.3 trop juste en dehors d'un usage urbain et péri-urbain à mon goût mais pas désagréable pour autant , le 1.5 me conduit à rencontrer le cc samedi matin pour parler affaires >:D
Marrant parce que moi le 1.3 c'est justement en usage urbain et péri urbain que je le trouve un peu juste :crazy:
mais super marrant sur autoroute >:D
Comme quoi...
Sinon, tu as testé le S express avec les 1.3 ou 1.5 ?
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Ce matin pour m'insérer sur l'A62, tiens bah juste ici:
https://www.google.fr/maps/place/A62,+Toulouse/@43.6425688,1.4696124,18.43z/data=!4m5!3m4!1s0x12aa4f7816ea8705:0xaadacafd13fe736c!8m2!3d44.2118207!4d0.458865 (https://www.google.fr/maps/place/A62,+Toulouse/@43.6425688,1.4696124,18.43z/data=!4m5!3m4!1s0x12aa4f7816ea8705:0xaadacafd13fe736c!8m2!3d44.2118207!4d0.458865)
On était moi et le quidam en BMW Série 1 qui me collait au train sur cette courte voie d'accélération.
Et j'ai eu à passer de D en S express pour m'insérer et ça marche putôt pas mal pour ce qu'on lui demande.
Utile et nécessaire pas méga spectaculaire non plus hein! on est sur du 1.3 i-VTEC CVT de 1100 kg et 102 Japoneys...
Mais ça suffit et ça sait faire, les accélère en mode power dans les tours.
C'est rigolo parce qu'après le quidam en BMW série 1 il a ramé pour s'insérer lui.
Et je l'ai vu passer sur le couple après...
Moi je trainassais à 85 comme un balaineau accroché à son banc de sardines.
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Marrant parce que moi le 1.3 c'est justement en usage urbain et péri urbain que je le trouve un peu juste :crazy:
mais super marrant sur autoroute >:D
Comme quoi...
Sinon, tu as testé le S express avec les 1.3 ou 1.5 ?
J'ai testé le S express avec le 1.5. Le 1.3 était en boîte manuelle. Il faut quand même signaler que les deux véhicules étaient en rodage donc forcément j'ai bien pris soin de respecter la mécanique. Sur le coup j'ai trouvé les accélérations du 1.3 assez poussives à partir du 4ème rapport. C'est certainement un peu différent en CVT et surtout une fois le moteur rodé car on sent qu'il faut monter dans les tours, chose que je n'ai pas pu faire. Je me suis régalé par contre avec le mode S sur le 1.5.
Il ne faut pas se fier aux apparences, cette petite bagnole de JAZZ permet de s'amuser sainement et simplement.
Je suis tout à fait d'accord. J'étais impatient de conduire cette Jazz et je n'ai pas été déçu. Une voiture à laquelle on peut vite s'attacher.
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J'ai testé le S express avec le 1.5. Le 1.3 était en boîte manuelle. Il faut quand même signaler que les deux véhicules étaient en rodage donc forcément j'ai bien pris soin de respecter la mécanique. Sur le coup j'ai trouvé les accélérations du 1.3 assez poussives à partir du 4ème rapport. C'est certainement un peu différent en CVT et surtout une fois le moteur rodé car on sent qu'il faut monter dans les tours, chose que je n'ai pas pu faire. Je me suis régalé par contre avec le mode S sur le 1.5.
Je suis tout à fait d'accord. J'étais impatient de conduire cette Jazz et je n'ai pas été déçu. Une voiture à laquelle on peut vite s'attacher.
pourtant le 1.5 je l'avais :P ..... enfin pas beaucoup non plus elle été neuve :D
1.5+cvt+S à à partir de 2500/3000 >:D :D
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Ce matin pour m'insérer sur l'A62, tiens bah juste ici:
https://www.google.fr/maps/place/A62,+Toulouse/@43.6425688,1.4696124,18.43z/data=!4m5!3m4!1s0x12aa4f7816ea8705:0xaadacafd13fe736c!8m2!3d44.2118207!4d0.458865 (https://www.google.fr/maps/place/A62,+Toulouse/@43.6425688,1.4696124,18.43z/data=!4m5!3m4!1s0x12aa4f7816ea8705:0xaadacafd13fe736c!8m2!3d44.2118207!4d0.458865)
C'est rigolo parce qu'après le quidam en BMW série 1 il a ramé pour s'insérer lui.
Et je l'ai vu passer sur le couple après...
C'est normal, sa petite fiereté en a pris un coup. Ça fait très souvent cela, avec des possesseurs d'allemandes. Mais je ne vise pas les possesseurs d'allemandes inscrit sur P.H :coolsmiley:
ça m'est arrivé de monter à des allures folles, sur des nationales, tout ça parce que je dépassais une bm ou merco qui roulait à 80. Le mec, après analyse de ce qui lui arrivait et voyant qu'avec ma simple Renault au moteur dti, moi de la petite société, je lui mettais une avoinée, se mettait à accélérer. Au point parfois de plus de que doubler notre vitesse avec les voitures au coude.
Ca m'étonne pas qu'il y ait des cartons
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C'est normal, sa petite fiereté en a pris un coup. Ça fait très souvent cela, avec des possesseurs d'allemandes. Mais je ne vise pas les possesseurs d'allemandes inscrit sur P.H :coolsmiley:
ça m'est arrivé de monter à des allures folles, sur des nationales, tout ça parce que je dépassais une bm ou merco qui roulait à 80. Le mec, après analyse de ce qui lui arrivait et voyant qu'avec ma simple Renault au moteur dti, moi de la petite société, je lui mettais une avoinée, se mettait à accélérer. Au point parfois de plus de que doubler notre vitesse avec les voitures au coude.
Ca m'étonne pas qu'il y ait des cartons
C'est marrant quand des motos blanches ou bleues sont garées sur les accès ou bien les ronds points ils font acte de politesse et te laissent même quand ils ont la priorité ces cons ;D
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Mouss je peux comprendre que ta jazz en Cvt te convienne mais les performance par apports à l'ancienne sont vraiment faible ou alors tu n'as pas su t'en servir ou driver. ;)
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C'est marrant quand des motos blanches ou bleues sont garées sur les accès ou bien les ronds points ils font acte de politesse et te laissent même quand ils ont la priorité ces cons ;D
c'est le jeux :police:
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J'ai testé le S express avec le 1.5. Le 1.3 était en boîte manuelle. Il faut quand même signaler que les deux véhicules étaient en rodage donc forcément j'ai bien pris soin de respecter la mécanique. Sur le coup j'ai trouvé les accélérations du 1.3 assez poussives à partir du 4ème rapport. C'est certainement un peu différent en CVT et surtout une fois le moteur rodé car on sent qu'il faut monter dans les tours, chose que je n'ai pas pu faire. Je me suis régalé par contre avec le mode S sur le 1.5.
Je suis tout à fait d'accord. J'étais impatient de conduire cette Jazz et je n'ai pas été déçu. Une voiture à laquelle on peut vite s'attacher.
Mon essai fin Novembre des Jazz 1.3 i-VTEC BVM et CVT va dans ton sens.
Pour la BVM essayée le plus longtemps sur rocade et en ville, il n'est pas déplaisant à mener, mais ne pas hésiter à le solliciter.
Sur le quatrième rapport et accessoirement le cinquième je suis resté aux allures de rigueur mais sans forcer.
Parce que véhicule d'essai quasi neuf et pas trop envie d'allumer la mécanique.
Pour la CVT essai plus court sur les coteaux vers Verfeil.
Pour une raison particulière certainement liée aux retrouvailles avec la CVT, je me suis plus amusé à attaquer gentiment dans les côtes, virages ou faux plats.
J'avais retrouvé et la CVT et un petit véhicule fantasque pour dérider mon quotidien d'automobiliste.
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Mouss je peux comprendre que ta jazz en Cvt te convienne mais les performance par apports à l'ancienne sont vraiment faible ou alors tu n'as pas su t'en servir ou driver. ;)
Les performances de la Jazz 1.3 i-VTEC CVT sont vraiment faibles par rapport à quelle ancienne, la Jazz 2 1.4 i-VTEC CVT ? ???
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Les performances de la Jazz 1.3 i-VTEC CVT sont vraiment faibles par rapport à quelle ancienne, la Jazz 2 1.4 i-VTEC CVT ? ???
Bien sûr que non.
Mais comme il est de bon ton de dénigrer ce 1.3 i-VTEC CVT.
Haga fait comme tout le monde ;D
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Bien sûr que non.
Mais comme il est de bon ton de dénigrer ce 1.3 i-VTEC CVT.
Haga fait comme tout le monde ;D
C'est vrai que le 1,3l ne fait pas l'humanité! Tout le monde n'est pas d'accord....
En revanche, le 1,5l, ça roule pour lui! Faut dire 130 ch dans une Jazz...
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C'est vrai que le 1,3l ne fait pas l'humanité! Tout le monde n'est pas d'accord....
En revanche, le 1,5l, ça roule pour lui! Faut dire 130 ch dans une Jazz...
L'Una...nima...l'unina...là tout ça quoi :crazy:
Je m'en cogne de tout ça moi.
Moi je me régale avec ma ptite bagnole et sa ptite CVT de ce petit 1.3 i-VTEC.
Avoir xxx chevaux oui mais pour quoi faire et comment?
L'essentiel c'est de trouver son modèle idéal puis après d'en avoir l'agrément.
Moi j'ai eu 142 de ces chevaux et ça a été un moment sympa mais curieusement je me suis lassé et mon dos aussi :-\
Je ne pense pas que je reviendrai sur un véhicule thermique neuf aussi puissant, sauf si Honda me fait ma petite Jazz 4 hybride que j'attends depuis bien trop longtemps.
Mais d'ici là...d'ici là...il y aura un moment qui sait, que je me serai lassé ou que ce Dr JAZZ ou cette Miss VTEC voire les deux auront gagné leurs galons de voiture qu'on garde pour toujours.
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L'Una...nima...l'unina...là tout ça quoi :crazy:
Je m'en cogne de tout ça moi.
Moi je me régale avec ma ptite bagnole et sa ptite CVT de ce petit 1.3 i-VTEC.
Avoir xxx chevaux oui mais pour quoi faire et comment?
L'essentiel c'est de trouver son modèle idéal puis après d'en avoir l'agrément.
Moi j'ai eu 142 de ces chevaux et ça a été un moment sympa mais curieusement je me suis lassé et mon dos aussi :-\
Je ne pense pas que je reviendrai sur un véhicule thermique neuf aussi puissant, sauf si Honda me fait ma petite Jazz 4 hybride que j'attends depuis bien trop longtemps.
Mais d'ici là...d'ici là...il y aura un moment qui sait, que je me serai lassé ou que ce Dr JAZZ ou cette Miss VTEC voire les deux auront gagné leurs galons de voiture qu'on garde pour toujours.
Tant mieux, vive les bons choix!
Sinon, pour le dos, OK la Civic est sûrement plus basse que la Jazz (Jazz plus maniable et moins de contorsions) mais la suspension est elle si prévenance pour ton dos?
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Il pourra plus descendre dans la delSol :-\
Dommage :-[
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Tant mieux, vive les bons choix!
Sinon, pour le dos, OK la Civic est sûrement plus basse que la Jazz (Jazz plus maniable et moins de contorsions) mais la suspension est elle si prévenance pour ton dos?
Eh mais tu sais que je me suis aperçu que je roule moins vite que avec Désiré?
C'est pas pour moi ces voitures trop pêchues...c'est bien connu: le meileur moyen de résister à la tentation c'est d'y céder.
...
Au moins avec 102 Japoneys tu vas à l'essentiel alors qu'avec plus tu es tenté de les solliciter.
Bon moi je sollicite le Japoney du premier au cent deuxiéme, donc...
Banzaillleuh !!! :crazy:
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Il pourra plus descendre dans la delSol :-\
Dommage :-[
Si mais faudra m'hélitreuiller pour en sortir :2funny:
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Eh mais tu sais que je me suis aperçu que je roule moins vite que avec Désiré?
C'est pas pour moi ces voitures trop pêchues...c'est bien connu: le meileur moyen de résister à la tentation c'est d'y céder.
...
Au moins avec 102 Japoneys tu vas à l'essentiel alors qu'avec plus tu es tenté de les solliciter.
Bon moi je sollicite le Japoney du premier au cent deuxiéme, donc...
Banzaillleuh !!! :crazy:
Peut-être!
Et tant mieux si ce n'est pas une régression! L'important, sa satisfaction.
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Mouss va falloir qu'on se voit pour que je regarde cette Jazz et cette "nouvelle" CVT et qu'on compare à la mienne.
En effet je comptais attendre le restylage du HR-V avec l'arrivée du 1.0T mais:
- j'en peux plus du convertisseur de ma CVT qui fout la grouille même en mode manuel
- le bridage à 180Nm du 1.0T avec la CVT me fait craindre le pire à savoir qu'ils ont surement allongé les "rapports" afin de compenser les tours minutes en moins qu'a le 1.0T par rapport au 1.5 (5500tr face à 6600) du coup les 35Nm de plus risquent de ne pas se sentir (surtout avec cette maudite CVT) même si présent de 2000 à 4000tr (je crois).
Alors oui certains parlent du 1.5T "bridé" (160ch et non 182) sur le HR-V restylé mais:
- rien est sure
- quid de la transmission automatique avec ce moteur?
- paye ton assurance à 9 ou 10ch fiscaux (le 1.5 est à 7ch déjà)
Non perso la boite DC de la version Hybride me conviendrait bien plus ! C'est quand même dingue qu'Honda qui a développé cette boite exprès pour les européens ne la laisse qu'au Japon et nous refourgue des CVT qui sont plus appréciés là-bas qu'ici :uglystupid:
De ce fait je vais peut-être me rabattre sur la Jazz (en 1.5) mais je dois vérifier que mes vélos rentrent et comment se comporte la CVT (en espérant que c'est la même entre le 1.3 et le 1.5)..
Parenthèse :
Notre cher vendeur dont on taira le nom, m'avait dit que la boite 9 rapports qu'a honda (sur le CRV) était une DC (double embrayage).
Sur le coup j'ai trouvé cela bizarre car je n'en avais pas entendu parler.
Après des recherches j'ai trouvé que c'était en fait une boite de ZF qui équipe le cheerokee et le range evoque (avec pas mal de désagrément à sa sortie en 2015).
Je suis étonné qu'ils n'aient pas choisi un modèle de chez Aisin (Japonais au demeurant) d'autant que leur EAT6 et EAT8 sont top!
Un peu lente pour la 6 mais super agréable.
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C'est PSA qui monte maintenant en automatique que du Aisin! Ils vont même les fabriquer sous licence dans l'usine de Valenciennes. Dingue! Boite essayé pour ma part sur 308 en PureTech essence et HDI, en seulement 6 vitesses (ils passent à 8 rapport), très très bonne BVA!
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C'est PSA qui monte maintenant en automatique que du Aisin! Ils vont même les fabriquer sous licence dans l'usine de Valenciennes. Dingue! Boite essayé pour ma part sur 308 en PureTech essence et HDI, en seulement 6 vitesses (ils passent à 8 rapport), très très bonne BVA!
Mon père à une 2008 1.2 puretech 110 BVA6 et oui je suis jaloux! La boite est top !
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Mon père à une 2008 1.2 puretech 110 BVA6 et oui je suis jaloux! La boite est top !
J'admet excellente BVA!
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J'ai vu une vidéo de l'aisin 8 sur une 308, ça passe quand même très tôt et ça rétrograde pas mal. 6 vitesses c'est bien après je trouve ça de trop.
Perso je n'ai essayé que deux cvt une dans un juke (mouais) et celle du rav 4 hybrid : j'ai bien aimé là mais je n'ai pas essayé sur autoroute ni en traction...
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Trop de vitesses, ça n'arrête pas de changer, réduction de CO2 lors de l'homologation...
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J'ai vu une vidéo de l'aisin 8 sur une 308, ça passe quand même très tôt et ça rétrograde pas mal. 6 vitesses c'est bien après je trouve ça de trop.
Perso je n'ai essayé que deux cvt une dans un juke (mouais) et celle du rav 4 hybrid : j'ai bien aimé là mais je n'ai pas essayé sur autoroute ni en traction...
yannick, j'ai un doute pour le RAV4 hybrid.
Pas certain que c'est une CVT.
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Mouss va falloir qu'on se voit pour que je regarde cette Jazz et cette "nouvelle" CVT et qu'on compare à la mienne.
En effet je comptais attendre le restylage du HR-V avec l'arrivée du 1.0T mais:
- j'en peux plus du convertisseur de ma CVT qui fout la grouille même en mode manuel
- le bridage à 180Nm du 1.0T avec la CVT me fait craindre le pire à savoir qu'ils ont surement allongé les "rapports" afin de compenser les tours minutes en moins qu'a le 1.0T par rapport au 1.5 (5500tr face à 6600) du coup les 35Nm de plus risquent de ne pas se sentir (surtout avec cette maudite CVT) même si présent de 2000 à 4000tr (je crois).
Alors oui certains parlent du 1.5T "bridé" (160ch et non 182) sur le HR-V restylé mais:
- rien est sure
- quid de la transmission automatique avec ce moteur?
- paye ton assurance à 9 ou 10ch fiscaux (le 1.5 est à 7ch déjà)
Non perso la boite DC de la version Hybride me conviendrait bien plus ! C'est quand même dingue qu'Honda qui a développé cette boite exprès pour les européens ne la laisse qu'au Japon et nous refourgue des CVT qui sont plus appréciés là-bas qu'ici :uglystupid:
De ce fait je vais peut-être me rabattre sur la Jazz (en 1.5) mais je dois vérifier que mes vélos rentrent et comment se comporte la CVT (en espérant que c'est la même entre le 1.3 et le 1.5)..
Parenthèse :
Notre cher vendeur dont on taira le nom, m'avait dit que la boite 9 rapports qu'a honda (sur le CRV) était une DC (double embrayage).
Sur le coup j'ai trouvé cela bizarre car je n'en avais pas entendu parler.
Après des recherches j'ai trouvé que c'était en fait une boite de ZF qui équipe le cheerokee et le range evoque (avec pas mal de désagrément à sa sortie en 2015).
Je suis étonné qu'ils n'aient pas choisi un modèle de chez Aisin (Japonais au demeurant) d'autant que leur EAT6 et EAT8 sont top!
Un peu lente pour la 6 mais super agréable.
Selon moi, le comportement de la CVT a changé par rapport à celui de la CVT de l'Insight.
Et je ne suis pas loin de penser que l'IMA cachait ou modifiait une partie de la réalité du comportement de la CVT sur l'Insight.
Ceci dit sans l'IMA, l'Insight...
Je ne sais pas si tu as testé le 1.0 Turbo en CVT sur la Civic 10, moi oui ;) et effet turbo basse pression ou pas, il y avait déjà une évolution pas rapport à la CVT version Insight.
Pas suffisant pour modifier mon approche de la Civic 10 mais suffisante pour me donner envie de tester une JAZZ 1.3 i-VTEC en BVM et CVT et tout le monde connaît la suite.
Quand au fait qu'on se voie ( MP et / ou mail ) ;)
Ainsi tu pourras tester avec tes vélos.
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yannick, j'ai un doute pour le RAV4 hybrid.
Pas certain que c'est une CVT.
Dans les faits ce n'en est effectivement pas une, mais le ressenti est le même et ça permet de simplifier les choses ;)
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Dans les faits ce n'en est effectivement pas une, mais le ressenti est le même et ça permet de simplifier les choses ;)
Tout à fait et Toyota appelle cela l'e-CVT!
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Dans les faits ce n'en est effectivement pas une, mais le ressenti est le même et ça permet de simplifier les choses ;)
Et toi qui a mis la patte sur de la CVT, de la BVA et de la e-CVT, où va ta préférence?
Points positifs / négatifs...
Tout à fait et Toyota appelle cela l'e-CVT!
Ah bah j'étais resté au planétaire bidule là.
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Et toi qui a mis la patte sur de la CVT, de la BVA et de la e-CVT, où va ta préférence?
Points positifs / négatifs...
Ah bah j'étais resté au planétaire bidule là.
e-CVT, planetaire, épicycloïdal........c'est quand même bien plus simple de dire CVT, et tout le monde comprend ce qu'on veut dire :)
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Et toi qui a mis la patte sur de la CVT, de la BVA et de la e-CVT, où va ta préférence?
Points positifs / négatifs...
Ah bah j'étais resté au planétaire bidule là.
C'est un language Toyota, pas forcément un abus de language. C'est le train epicycloidal jusqu'à maintenant qui reliait thermique et moteurs électriques et Toyota s'en servait comme transmission effet CVT. Depuis, la Prius 4, CHR... Ce sont des trains à axes parallèles donnant le même effet mais toujours ce ressenti CVT cher au japonais, axes parallèles pour diminuer les frottements du train epicycloidal... Cette chaîne cinématique m'intéresse et me donne un certain respect des ingénieurs Toyota qui ont supprimé alternateur, démarreur, boite de vitesses...alors que les Allemandes pour ne citer qu'elles mettent tout en ligne! Juste une question d'ingénierie entre l'avenir et profiter des subventions du présent et de l'anti thermique pure. Toyota est très fort, nous sommes donc très impatient de la technologie Honda qui promet aussi! Mais promesses..
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e-CVT, planetaire, épicycloïdal........c'est quand même bien plus simple de dire CVT, et tout le monde comprend ce qu'on veut dire :)
Non, ce serait trop simple! Toyota a une chaîne cinématique inégalée de simplicité!
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Et je rajouterai que la force de Toyota, c'est de faire accepter cette technologie sans parler vraiment technique! Accessible à tous! Mêlant technologie, écologie, fiabilité....Chapeau bas!
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nous sommes donc très impatient de la technologie Honda qui promet aussi! Mais promesses..
Eh oui, d'où mon: Je ne pense pas que je reviendrai sur un véhicule thermique neuf aussi puissant, sauf si Honda me fait ma petite Jazz 4 hybride que j'attends depuis bien trop longtemps.
Mais d'ici là...d'ici là...il y aura un moment qui sait, que je me serai lassé ou que ce Dr JAZZ ou cette Miss VTEC voire les deux auront gagné leurs galons de voiture qu'on garde pour toujours.
Et c'est bien simple, en D aussi il y a des moments sympas, parce que déjà plus du tout depuis un mois (eh oui, un mois demain! :love: )
du tout, du tout de mal au dos...
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Et bien, j'ai un truc pour toi!
Voir sujet Leaf.
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Hier un minot minet en Audi S1 me déboule sous le nez en grillant un stop au sortir du CREPS à Toulouse.
J'arrivais tranquilou à 40 km/h et j'ai juste eu le temps de passer la S et déboîter pour pas me gauffrer le cul de la MAudi à quatre pots d'écappements!!!! :o
Ben j'ai remercié la S Express de m'avoir permis de m'éviter le chaos ou le K.O, c'est vous qui voyez.
Du coup je me retrouve au rond point et prends la bretelle d'entrée sur la rocade et...le débilou Audiphile revient me coller au derche.
Mais y sont tous idiots ou c'est juste mon jour de chance? :idiot2:
Ah bah non c'est toujours le même olibrius :buck2:
Bon là moi j'aime point trop qu'on con vienne me coller aux miches alors bah j'ai tombé un rapport aux palettes.
Duchmol pile comme un prépubère face à une miss France en monokini ::)
Et bah moi là du coup je matraque une S Express et appuie comme un furieux sur l'accélérateur :D
Surpris le biquet repart et me colle aux miches pendant que l'i-VTEC braille en mi majeur.
Bon à un moment j'ai arrêté et laissé machin partir dans ses délires.
Pouvais pas lutter non plus :2funny:
Mais quand même voir la trogne du quidam quand il a manqué me becqueter le becquet arrière. ;)
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La prochaine, je te vois bien dans une Jazz type R ...
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La prochaine, je te vois bien dans une Jazz type R ...
Moi, ZZ je verrai bien une Jazz type hybRide
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Moi, ZZ je verrai bien une Jazz type hybRide
Un rêve?
Ce type de véhicule passera à électrique directement.
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Un rêve?
Ce type de véhicule passera à électrique directement.
Je prendrai pareil, tu t'en doute zouzou.
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En même temps, l'Urban EV est sympa!
Reste la définition technique.
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En même temps, l'Urban EV est sympa!
Reste la définition technique.
Suffit de rester branché et les infos finiront par arriver.
Combien fait / font les moteurs électriques de la NSX II déjà?
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Suffit de rester branché et les infos finiront par arriver.
Combien fait / font les moteurs électriques de la NSX II déjà?
Équivalent de 49 ch pour celui accolé au V6 biturbo de 507 ch et 37 ch chacun pour ceux montés dans les roues avants.
Donc, cela ne devrait pas être ceux de l'Urban EV...
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Bonjour à tous,
après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!
La CVT n'est pas vraiment différente de celle de mon HR-v. Je n'ai pas pu pousser à fond en drive pour voir s'ils avaient mis en place la simulation des rapports en mode Drive comme sur la Civic où une fois arrivé à la PMAX la boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports.
J'ai pu voir que par exemple en S+Mx (S+ palette) la gestion autorise d'être en 7 en dessous de 60km/h ce que mon HR-v refuse (il me semble).
Il y a aussi un creux au démarrage comme sur le HR-v vers 2000 à 3000tr qui est gommé si on passe en S+Mx.
Sinon de manière générale elle s'en sort mieux que la Jazz 3 1.4 (ou version 2 en France), mais il ne faut pas hésiter comme sur le HR-v de lui rentrer dedans pour vraiment exploiter le potentiel du moteur.
Je pense que la version 1.5 doit être bien sympa à conduire vu que la 1.3 s'en sort avec les honneurs AMHA.
Essai du 1.5 prévu en fin de mois. ;)
Après ce que j'aimerais sur ces CVT HONDA c'est:
- 1 : un bouton afin de simuler le comportement d'une BVA normale (passage de rapport). Alors oui cela "flingue" l'interet d'une CVT mais pour moi le comportemnt CVT est parfait en ville et nul partout ailleurs surtout sur des routes vallonées et sinueuses (je ne parle même pas de la montage). A la limite cela pourait être couplé au bouton ECON car à part sur autoroute pour éviter que le régulateur emballe le moteur il ne sert pas à grand chose. En ECON ON on aurait le comportement CVT et en OFF une simulation de rapport.
- 2 : un étagement mieux réparti sur les 3 ou 4 premiers rapports au minimum du mode S+Mx. La première étant vraiment trop longue 65km/h et la 2 à 95 et 3 à 120. J'opterais pour descendre les vmax des ces rapports de 15km/h. C'est bien joli d'avoir 7 rapports mais faut-il qu'ils soient bien étagés et ce n'est pas le cas ( de 5 à 6 on gagne 500tr et de 6 à 7 à peine 400tr). En plus le 7ième rapport ne correspond pas à la démultiplication la plus grande de la boite car un passage de S+M7 à D vous fera encore perdre 500tr (sur du plat).
Bref pour moi les moteurs 1.3 et 1.5 ne sont pas mauvais mais la gestion de la CVT elle l'est!
Bon Mouss tu vas devoir apprendre à jouer avec les palettes en D et en S pour exploiter ce petit moteur et nous faire deux nouveaux sujets S+Mxpress et Dxpress !!!
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Je n'ai pas pu pousser à fond en drive pour voir s'ils avaient mis en place la simulation des rapports en mode Drive comme sur la Civic où une fois arrivé à la PMAX la boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports.
Ma Jazz 2018 CVT a ce comportement où ma boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports. D'ailleurs, cela m'a surpris car je m'attendais à bloquer le compte tour à la PMAX lors des accélérations... et en fait non >:D
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Logiquement ce comportement existe depuis les versions 2018 de jazz et sur la civic 2017.
Après c’est spécifique à l’europe car en Inde ça continue à mouliner comme jamais.
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Bonjour à tous,
après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!
Oui et bien moi qui ai eu aussi une i-shift avec le 1.4, je trouve que la Jazz CVT (et dieu si j'ai lu un maximum de critiques de la boîte i-shift) fonctionnait bien mieux que la CVT (je parle de la boîte utilisée en semi automatique) je suis d'accord, c'est un veau quand je roule derrière certaines autres voitures de gamme équivalente, je n'arrête pas de jouer avec les palettes pour arriver (plutôt mal que bien) pour suivre les autres conducteurs... C'est pas gagné... ;)
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Je suppose que tu voulais dire que la Jazz i-Shift fonctionnait mieux que la CVT.
Pour comparer faut plutôt se mettre en lone Manuel sur la CVT car en D c’est trop linéaire.
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Je suppose que tu voulais dire que la Jazz i-Shift fonctionnait mieux que la CVT.
Pour comparer faut plutôt se mettre en lone Manuel sur la CVT car en D c’est trop linéaire.
Je parlais évidemment de la CVT utilisée en D avec les palettes (et en plus là, bonjour la conso)...
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Après l’i-Shift c’était pas la folie non plus: quand il faisait froid elle ne voulait pas passer les rapports et restait en 1ère jusqu’à 30km/h....
Disons que l’i-Shift aurait été une double embrayage elle aurait eut du succès, mais avec sa lenteur à passer les vitesses dans beaucoup de situations c’était pas top (exemple: sur autauroute avec le régulateur et une pente devant et bien bonjour les secousses et quasi impossible de tenir la vitesse voulu même un 110 si on n’avait pas bloqué la boîte sur le bon rapport avant la montée. Avec la CVT ça braille mais au moins les accoups ne sont pas là.)
En conduite sport, si on fait abstraction du temps à passer les rapports et de la rupture de couple, je pense que l’-Shift était plus sympa car la CVT même en manuel a toujours ce convertisseur de couple qui fait office d’embrayage et qui créer se léger glissement de temps en temps lors d’un appuie franc sur l’accélérateur même ente S+Mx.
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Bonjour à tous,
après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!
La CVT n'est pas vraiment différente de celle de mon HR-v. Je n'ai pas pu pousser à fond en drive pour voir s'ils avaient mis en place la simulation des rapports en mode Drive comme sur la Civic où une fois arrivé à la PMAX la boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports.
J'ai pu voir que par exemple en S+Mx (S+ palette) la gestion autorise d'être en 7 en dessous de 60km/h ce que mon HR-v refuse (il me semble).
Il y a aussi un creux au démarrage comme sur le HR-v vers 2000 à 3000tr qui est gommé si on passe en S+Mx.
Sinon de manière générale elle s'en sort mieux que la Jazz 3 1.4 (ou version 2 en France), mais il ne faut pas hésiter comme sur le HR-v de lui rentrer dedans pour vraiment exploiter le potentiel du moteur.
Je pense que la version 1.5 doit être bien sympa à conduire vu que la 1.3 s'en sort avec les honneurs AMHA.
Essai du 1.5 prévu en fin de mois. ;)
Après ce que j'aimerais sur ces CVT HONDA c'est:
- 1 : un bouton afin de simuler le comportement d'une BVA normale (passage de rapport). Alors oui cela "flingue" l'interet d'une CVT mais pour moi le comportemnt CVT est parfait en ville et nul partout ailleurs surtout sur des routes vallonées et sinueuses (je ne parle même pas de la montage). A la limite cela pourait être couplé au bouton ECON car à part sur autoroute pour éviter que le régulateur emballe le moteur il ne sert pas à grand chose. En ECON ON on aurait le comportement CVT et en OFF une simulation de rapport.
- 2 : un étagement mieux réparti sur les 3 ou 4 premiers rapports au minimum du mode S+Mx. La première étant vraiment trop longue 65km/h et la 2 à 95 et 3 à 120. J'opterais pour descendre les vmax des ces rapports de 15km/h. C'est bien joli d'avoir 7 rapports mais faut-il qu'ils soient bien étagés et ce n'est pas le cas ( de 5 à 6 on gagne 500tr et de 6 à 7 à peine 400tr). En plus le 7ième rapport ne correspond pas à la démultiplication la plus grande de la boite car un passage de S+M7 à D vous fera encore perdre 500tr (sur du plat).
Bref pour moi les moteurs 1.3 et 1.5 ne sont pas mauvais mais la gestion de la CVT elle l'est!
Bon Mouss tu vas devoir apprendre à jouer avec les palettes en D et en S pour exploiter ce petit moteur et nous faire deux nouveaux sujets S+Mxpress et Dxpress !!!
Oui V@l il y a pas mal d'enseignements à retenir des 4 heures d'hier.
Découverte grâce à toi du machin là qui s'enlève avec "main".
Ben c'est achement bien.
Confirmation que ce HRV est bien sympa mais n'entre pas dans mes critères.
Et que autant sur la JAZZ Dynamic le 1.5 CVT ou pas se justifie, autant sur le HRV euh...
Bon pas essayé en BVM ni la JAZZ ni le HRV.
Un élément de poids est...l'écart de poids qui on l'a vu joue ainsi que le côté cocon surtout avec un HRV joue selon moi et favorise en partie dans les sensations de conduite de la JAZZ et nuit quelque peu au HRV. Ah c'est sûr que le HRV avec 200 kg de moins...non je déconne. 100 déjà...
Je suis heureux de t'avoir vu et fait profiter de cette JAZZ qui reçoit aussi bien le cycliste que son vélo et avec plus grand brio qu'un HRV ^-^
On va aussi profiter du S+M Express que tu m'as fait découvrir hier également.
Merci à toi ;)
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Oui V@l il y a pas mal d'enseignements à retenir des 4 heures d'hier.
Découverte grâce à toi du machin là qui s'enlève avec "main".
Ben c'est achement bien.
Confirmation que ce HRV est bien sympa mais n'entre pas dans mes critères.
Et que autant sur la JAZZ Dynamic le 1.5 CVT ou pas se justifie, autant sur le HRV euh...
Bon pas essayé en BVM ni la JAZZ ni le HRV.
Un élément de poids est...l'écart de poids qui on l'a vu joue ainsi que le côté cocon surtout avec un HRV joue selon moi et favorise en partie dans les sensations de conduite de la JAZZ et nuit quelque peu au HRV. Ah c'est sûr que le HRV avec 200 kg de moins...non je déconne. 100 déjà...
Je suis heureux de t'avoir vu et fait profiter de cette JAZZ qui reçoit aussi bien le cycliste que son vélo et avec plus grand brio qu'un HRV ^-^
On va aussi profiter du S+M Express que tu m'as fait découvrir hier également.
Merci à toi ;)
Merci à toi aussi c'est toujours un plaisir de te voir !
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Premier constat sur le plein aller Toulouse / Bégur (costa Brava, Catalogne Et Espagne) chargée comme un mulet et magic seats bien sollicités, un trajet d'environ 310 km à 90 % par autoroute sur le trajet jusqu'à Begur: 5 L/100 Odb.
Puis les 280 autres sur route côtières trés pentues pour monter et descendre: 5,3 L/100 Odb sur les 590 km et surtout pas mal de fun. :D
Le tout uniquement en S+M et en faisant mumuse avec les palettes.
Retour uniquement en D et chargé davantage qu'à l'aller ( le Turron ça pèse lourd :crazy: )
toujours sur autoroute et depuis mardi sur les voies de circulation entre Tarn et Haute Garonne: 596 km pour l'instant et 5.5 L/100 Odb.
Premier vrai constat, c'est trés agréable de de "jouer" des palettes en S+M et on s'y fait trés vite et surtout quand ça grimpe raide et qu'il faut saisir la mécanique ben le S+M il fait le job autant en montée qu'en descente.
Bon frein moteur et bon ouais ça gueulotte bien faut se l'avouer MAIS au moins ça avance!
Rien à voir avec la purge infame de la CVT de l'Insight Elégance (donc sans palettes) où les 88 ch du moteur pesaient pas lourd avec les batteries au cul et l'IMA qui était en RTT.
Bon alors c'est vrai ça n'est pas arrivé souvent avec l'Insight mais ces seules fois étaient de trop.
Ici, les 102 Ch font le job et la CVT répond quand il faut et ça c'est du tout bon comme dirait Jacques.
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Avec le HR-v dès que ça monte je bascule aussi en S+M.
Je l’utilise aussi sur autoroute quand elle est vallonnée pour éviter d’entendre brailler la CVT.
Pas contre je monte pas les pentes d’autoroute en 7 plus tôt en 5 si je veux conserver mon 120 et 6 si je veux descendre à 105-110 en haut de la côte.
J’avais remarqué aussi une meilleur conso sur autoroute avec le mode S+M.
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Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?
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Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?
Réponse con ... Ne plus avoir ton talon gauche qui fore un trou dans le tapis de sol. :coolsmiley:
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Réponse con ... Ne plus avoir ton talon gauche qui fore un trou dans le tapis de sol. :coolsmiley:
:2funny: et O0
Droo tu dois essayer pour voir si tu trouve les 130 poneys.
Sinon cet été à LR je t'amène la cravache pour la flagellation si tu veux >:D
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Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?
Sur Gran Tourismo tu roulais toujours en auto ? Moi pas ;)
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Question con ... a quoi ça sert d’avoir une boite auto, CVT ici, si c’est pour l’utiliser la plus part du temps en manuell/palettes ?
>:D La BVA où CVT pour certains, est, c'est vrai génial en ville, lors d'embouteillage etc, mais l'apport des palettes est génial quand, comme un gosse, t'as envie de t'amuser, paroles de retraité ;)
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Réponse con ... Ne plus avoir ton talon gauche qui fore un trou dans le tapis de sol. :coolsmiley:
réponse très con je te confirme
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Sur Gran Tourismo tu roulais toujours en auto ? Moi pas ;)
je joue pas ...
et pour moi une boite auto c'est fait pour ne plus s'emmerder à passer les vitesses .....
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>:D La BVA où CVT pour certains, est, c'est vrai génial en ville, lors d'embouteillage etc, mais l'apport des palettes est génial quand, comme un gosse, t'as envie de t'amuser, paroles de retraité ;)
certes mais la route n'est plus (n'a jamais) faite pour s'amuser ...
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certes mais la route n'est plus (n'a jamais) faite pour s'amuser ...
:'( Pardon Maitre, :leche-bottes: j'essaye de m'appliquer :angel:
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Les palettes ne me servent quasiment que pour le frein moteur et éventuellement pour démarrer sur la neige.
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je joue pas ...
et pour moi une boite auto c'est fait pour ne plus s'emmerder à passer les vitesses .....
Bah tu peux si tu veux Droo.
Tu reste en D ou S et pas touche aux palettes.
Moi je trouve que c'est bien d'avoir ce choix là.
Le rapport :) à la BVA s'en voit bonifié.
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Reprise de la Jazz sur les chemins du quotidien, matin par la ville et soir par la rocade.
Pour encore quelques semaines.
Entrée sur la rocade en S+M 1 et plus raremenent en S.
Et là c'est un zéro à 90 à fond de cale.
Rien de mieux pour s'insérer à cet endroit.
Le régal c'est le passage des rapports S+M 2 / S+M 3/ S+M 3 / S+M 4 / S+M 5 / S+M 6 / S+M 7 à la volée sans avoir à gérer.
La première fois ça m'a même surpris parce que à allure calme et accélération molle si on ne passe pas au rapport supérieur aux palettes ça a tendance à faire vieille pétrolette asthmatique.
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A combien de tours Maxi on peut monter en S + Manuel ? J'ai essayé mais pas plus que 5800 t/ mn.
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Elle est bizarre cette boite, au départ, impossible d'aller à plus de 6000 t/min, et d'un coup, à 5500 km, j'ai pu aller à 6600 t/min sur les rapports 2 et supérieurs (elle passe en 2 à 6000 t/min en S+M1).
Le plus incroyable, c'est qu'en S, elle atteint 6600 t/min sur sans problème au démarrage.
Elle a combien de km ta voiture ?
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Ne pas oublier que le 1.3 i-VTEC atteint sa puissance max à 6 000 tours, alors que le 1.5 i-VTEC l'atteint à 6 600 tours.
Il ne faut donc pas espérer que le 1.3 i-VTEC aille à 6 600 tours ou plus ;)
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Miss VTEC a atteint les 27500 km.
Et ce matin encore le S+M express pour faire patienter une S1 toute énervée derrière.
Ça suffit parce que le chassis répond au poil même en courbe serrée et là la S1 conduite par un amateur d'anneau sur la calandre ne sais pas prendre les courbes.
Mais clairement les 102 poneys sont au taquet ensuite.
Vos deux Jazz sont encore jeunes et le moteur toujours paa totalement libéré.
Patience, passés les 25 000 km ça franchi un cap supérieur 😁
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Elle est bizarre cette boite, au départ, impossible d'aller à plus de 6000 t/min, et d'un coup, à 5500 km, j'ai pu aller à 6600 t/min sur les rapports 2 et supérieurs (elle passe en 2 à 6000 t/min en S+M1).
Le plus incroyable, c'est qu'en S, elle atteint 6600 t/min sur sans problème au démarrage.
Elle a combien de km ta voiture ?
J'arrive à 21000 Km .
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Elle devrait au moins t'amener à 6000 qui est le régime de puissance maximum. Tu appuie bien a fond, au delà du "cran" sur la pédale ?
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A combien de tours Maxi on peut monter en S + Manuel ? J'ai essayé mais pas plus que 5800 t/ mn.
Elle est bizarre cette boite, au départ, impossible d'aller à plus de 6000 t/min, et d'un coup, à 5500 km, j'ai pu aller à 6600 t/min sur les rapports 2 et supérieurs (elle passe en 2 à 6000 t/min en S+M1).
Le plus incroyable, c'est qu'en S, elle atteint 6600 t/min sur sans problème au démarrage.
Elle a combien de km ta voiture ?
Aucun soucis sur la mienne qui monte à 6600tr/m depuis le 1er jour avec 0Km compteur en mode S ou S+M.
En D ou D+M (temporaire) je crois qu'elle passe autour de 5000-6000tr/m
Je viens de passer les 5000 Km, aucune différence à l'utilisation.
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Aucun soucis sur la mienne qui monte à 6600tr/m depuis le 1er jour avec 0Km compteur en mode S ou S+M.
super, le rodage ! ;)
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super, le rodage ! ;)
J’ai attendu un peu avant de taper dedans mais j’ai fais quelques accélérations à 6000 vers 600-800km moteur à chaud. :laugh:
J’ai de la chance depuis que je prends des voitures neuves j’ai toujours des moteurs qui tournent légèrement au-dessus de la moyenne (moteur nerveux et ligne d’échappement libérée) à côté de mon entourage.