Ces "puces" ou reprogrammation font la différence sur des moteurs turbocompressés .... mais sur une moteur essence atmosphérique au rendement déjà bon (100ch pour 1.4l de cylindrée), je ne pense pas que tu puisses gagner grand chose.

Si tu veux gagner quelques chevaux, il vaut mieux regarder du côté de l'admission d'air.

Ce VTEC ne s'exprime pas à haut régime puisqu'il se coupe passé 2500 tr/min.

?? 

Honnêtement, aucun intérêt sur une aussi faible cylindrée atmosphérique, qui de surcroit est déjà bien conçu à la base (conso/souplesse), sauf dans le cas d'une préparation plus poussé, arbre à cames profilé, admission, échappement, allumage, etc.

Mais là autant acheter une Civic type R   

Attention, aucun garage ne proposera ce genre de prestation (ou alors fait chez un prestataire, mais jamais en interne), car cela annule non seulement la garantie si découverte (très dur à détecter dans le cas d'une reprog, presque trop simple si boitier ), le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Ce VTEC ne s'exprime pas à haut régime puisqu'il se coupe passé 2500 tr/min.

Il se coupe à 2500 tr/min ??    Tu n'as pas fait une faute de frappe ?

Ah, ok.

Pareil sur la Civic 1,4l I-VTEC ?

Non, pas de profils de cames différents sur ces blocs, faut pas mélanger avec le V-Tec dit sportif. Là, on se contente de créer de la turbulence en empechant le fonctionnement d'une soupape voir de supprimer le frein moteur en fermant toutes les soupapes ( hybrides ) en décélération.