Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: éric73 le 04 juin 2011 à 08:44:16
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Bonjour à tous
Un de vous a-t-il déja installé une puce ou fait une reprogrammation sur le 1.4 I V-TEC (100CV) sur Jazz après 2008 pour gagner les quelques chevaux qu'il manque en charge ou avc la clim (et mieux "laisser s'exprimer" le VTEC)?
J'ai contacté des sites internet : pas de réponse (ou seulement pour Jazz ancienne génération)! :'(
Si vous avez une adresse (+prix)
Honda le fait-il (il faut que je demande au concessionaire)?
Merci d'avance
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Ces "puces" ou reprogrammation font la différence sur des moteurs turbocompressés .... mais sur une moteur essence atmosphérique au rendement déjà bon (100ch pour 1.4l de cylindrée), je ne pense pas que tu puisses gagner grand chose.
Si tu veux gagner quelques chevaux, il vaut mieux regarder du côté de l'admission d'air.
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Ce VTEC ne s'exprime pas à haut régime puisqu'il se coupe passé 2500 tr/min.
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Ce VTEC ne s'exprime pas à haut régime puisqu'il se coupe passé 2500 tr/min.
?? ???
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Il tourne en 12 soupapes ( 1 soupape d'échappement désactivée par cylindre ) à bas régime pour favoriser le couple et passe en 16 soupapes à moyen et haut régime pour un bon remplissage.
http://asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html (http://asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html)
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Honnêtement, aucun intérêt sur une aussi faible cylindrée atmosphérique, qui de surcroit est déjà bien conçu à la base (conso/souplesse), sauf dans le cas d'une préparation plus poussé, arbre à cames profilé, admission, échappement, allumage, etc.
Mais là autant acheter une Civic type R :crazy:
Attention, aucun garage ne proposera ce genre de prestation (ou alors fait chez un prestataire, mais jamais en interne), car cela annule non seulement la garantie si découverte (très dur à détecter dans le cas d'une reprog, presque trop simple si boitier :police:), le jeu n'en vaut pas la chandelle.
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On flashe maintenant les calculos à chaque révision, ça permet de limiter ce genre de conneries.
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Ce VTEC ne s'exprime pas à haut régime puisqu'il se coupe passé 2500 tr/min.
Il se coupe à 2500 tr/min ?? :o Tu n'as pas fait une faute de frappe ?
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Non, VTEC actif jusqu'à 2500 pour favoriser le remplissage et le couple, puis il se désenclenche et laisse le moteur se comporter comme un 1400 16 soupapes classique.
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Ah, ok.
Pareil sur la Civic 1,4l I-VTEC ?
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Le VTEC est toujours actif mais dans un autre profil de came, non?
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Non, pas de profils de cames différents sur ces blocs, faut pas mélanger avec le V-Tec dit sportif. Là, on se contente de créer de la turbulence en empechant le fonctionnement d'une soupape voir de supprimer le frein moteur en fermant toutes les soupapes ( hybrides ) en décélération.