Bof tu crois. Une programmation différente du calculateur et zou ... Je pense que le petit 1.4l peut développer un peu plus que sa valeur actuelle. 

c'est pas un tracteur-mazout-turbo 

c'est un essence atmo, japonais de surcroit, c'est quasiment impossible de tirer plus de chevaux sans ruiner la fiabilité, déjà du moteur lui-même. et ensuite comme l'as dit harry tu as toute la transmission, embrayage, freins etc à revoir en conséquence.
( ce que ne font souvent tout simplement pas les constructeur européen avec leur mazout-turbo, double économie pour eux : ils te vendent un moteur "gonflé" avec une programation spécifique + tarage du turbo et le reste il s'en lave les mains si ça tient pas 250 000, au contraire ça leur fera du bénef en piece détaché quant ça lachera hors garantie.)

sur le petit 1330cc atmo honda tu veut plus de puissance sans préparation en changeant la moitié du moteur, il faut lui faire prendre plus de régime.
si ils  font ça simplement en modifiant le régime auxquel le limiteur opère (effectivement ça coute zero)  ça veut dire empiéter sur la fiabilité.
et ensuite pas sur que ça passe encore les normes anti-pollution.

Le petit détail qui m'a gêné c'est le pot d'échappement. Une sortie inox ce n'est pas ce que ça coûte et ça serait plus en phase avec le kit carrosserie 

Le pire c'est que les Allemands ont droit un un embout en inox siglé Jazz ... j'ai essayé cette SI et d'un point de vu dynamique c'est vraiment meilleur qu'une Jazz 1,4 de "base". La tenue de route est très bonne, la direction plus incisive.

J'ai visité les sites japonais et américains de Honda: quel dommage que l'importateur soit si frileux sur le choix des coloris, intérieur et extérieur!
Y'aurait vraiment de quoi se composer des variantes sympa, j'ai parfois l'impression de rouler en voiture de location, banalisée au possible...
Tiens en parlant de location: j'ai vu une Jazz de chez Europcar le mois dernier!