Harry t'expliquera pour les GO 

Perdez pas de temps...je connais un livreur en camion citerne... 
(dans ma famille en plus)

Salut à tous,
Je livrais en camion citerne les stations service de 1998 à 2001 en Suisse. Il y avait 3 endroits de chargements "officiels" Les raffinnerines de Cressier et d'Aigle et de Genève.
En ce temps, mon entreprise roulait pour 2 distributeurs: Shell et AVIA (Ce qui n'est plus le cas puisque elle est la plus grosse entreprise de Suisse de transport carburant), Je peux vous confirmer que l'on charge à la queue-leu-leu entre tous les distributeurs, et que chacun ajoute ses additifs (pour les plus grands, le "jus" viens au chargement, pour les petits, au moyen de bidons embarquées dans le véhicules) Outre les performances, il s'agit aussi de tracabilité s'il y a un problème avec le produit (par. ex. eau dans la benzine).
Ne croyez pas qu'un alchimiste vous concocte votre mélange dans son garage      ou alors c'est pour une F1

En Suisse je ne sais pas comment ça se passe, mais en France on ne rajoute pas un bidon d'additif dans le carburant.
Lorsque que le camion arrive au dépôt de carburant, le produit est chargé via des bras de chargement automatisés. Chaque compagnie a, soit son propre dépôt, soit des participations dans un dépôt exploité par plusieurs compagnies, soit loue des capacités de stockage dans les dépôts des concurrents.
Les produits sont donc clairement identifiés, et je peux vous assurer que le V-Power ou l'Ultimate ne se retrouve pas dans le bac du voisin, ni dans la station du concurrent. 

Pour ce qui est du GO standard ou du SP95 les choses sont différentes. Ces produits répondent tout simplement aux normes européennes, ils peuvent donc être chargés indifféremment quelque soit la société qui les distribuera.
Que ce soit chez Total, Shell, BP, Carrefour, Leclerc ou Avia, du GO standard c'est du GO standard 

Blaco,
C'est aussi le cas pour le Shell V-Power Diesel qui contient une part assez importante de GTL?

Ciao,
Je ne sais pas, car la Shell V-Power Diesel n'existait pas en 2001  Désolé 

Moi finalement je met du SP95. De temps en temps du SP98 (j'ai lu que çà permettait
d'entretenir/nettoyer les soupapes...j'sais pas si c'est vrai).
En tout cas niveau performance et niveau consommation c'est identique pour moi.
cf http://www.spritmonitor.de/en/detail/382652.html

Notre Jazz n'a jamais vu une goutte de SP98 et elle se porte très bien 

Pardon pour le H.S. : vous savez à combien de tours / minutes il s'enclenche le VTEC ? c'est pas vers 4700 ??

En fait, sur les moteurs i-VTEC, c'est plus complexe que sur les anciens VTEC ... cela dépend du régime mais aussi de la charge du moteur (forte accélération ou pas).

Il y a un article intéressant sur le fonctionnement de ces moteurs i-VTEC ici: http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/index.html
Ce n'est pas exactement le même moteur que celui de la Jazz mais le principe de fonctionnement doit être assez semblable.

La chose à retenir c'est que sous 3500tr/min avec une accélération légère, tu es en mode "économie" et cela se vérifie d'ailleurs assez bien avec l'indicateur de consommation instantanée.

PS: je ne rigolais pas du tout quand je parlais de tirer jusqu'à la zone rouge ... à faire bien sûr quand la voiture est rodée (quelques milliers de km) et avec le moteur bien chaud (ne pas se contenter du fait que le témoin bleu soit éteint !).
Mais mes concessionnaires Honda me l'ont toujours conseillé

...Le SP95-E10 ?.....on n'en trouve pas partout. Cela dit, on entend pas mal d'âneries à propos de ce carburant : son utilisation ne pose strictement aucun problème avec les moteurs actuels.

Je suis content de penser la même chose que quelqu'un qui travaille dans le milieu.
Le SP95-E10 ne va pas "tuer" nos moteurs par ce que la part d'éthanol est monté à 10% au lieu de 5% maximum.
En conso, par contre, je n'arrive pas à voir une différence tangible avec le SP95, la conso se baladant entre 5.8 et 6.2 l/100 kms suivant les pleins et quelque soit le carburant.
La différence à la pompe par contre peut s'accentuer avec jusqu'à présent 6 cts d'écart entre le E10 et le E05.