On ne peut pas dire que le 1,3l est raté puisqu'il offre le meilleur rendement possible, énergetiquement parlant , pour un 1,3l atmo ( meilleur que l'ancien 1,3l qui était deja bon à ce niveau). Par contre j'ai l'impression que ce 1,3l était étudié pour l'injection directe d'abord ( comme le 1,5l du HRV dont il dérive) et du coup l'adaptation à l'indirecte couplé au cycle atkinson semble lui avoir coupé sa vitalité naturelle de moteur Honda. Comme la Jazz 4 est lourde et que la boite est longue on se retrouve avec un ensemble terne. Le meme syndrome que le nouveau 1,5l de la Toyota Yaris 2017 finalement.
Remarque quand meme que les 1l turbo voire 1,2l "basique" des autres petites ( clio, 208, hyundai vw ) qui développent entre 100 et 110 ch sont malgré leur turbo souvent plutot des moteurs ternes aussi. Certes grâce au turbo entre 2000 et 4000 ca reste agréable mais ni en dessous ni au dessus ces moteurs la ne brillent particulièrement je trouve. C'est variable suivant les véhicules et leurs poids ou longueur de boite mais par exemple le puretech 110ch sur la 2008 ou C4 cactus n'a rien de bien fantastique non plus, alors que 130ch de la 2008 est assez nettement plus vivant par contre( et c'est le meme moteur à la base , mais ils n'ont pas juste poussé la pression de turbo).
La Honda Fit est vendu partout dans le monde depuis longtemps avec le 1,5l , ancien indirecte ou nouveau earth dream directe , sans que ce soit pour faire de la Fit une vraie petite sportive mais juste pour lui donner la polyvalence moteur qu'on attend d'une Honda.