Bonjour à tous,

Je viens vous décrire mon problème au cas ou quelqu un aurait eu la même expérience mais je dois avouer que je commence à être désespéré...

Alors l’ODB a marqué une erreur moteur tout en passant en mode dégradé.
Je l’ai amené chez mon mécano local qui a fait les actions suivantes après un problème d’allumage sur le cylindre 1 (code p0301):
-Nettoyage arrive d’air
-Mit un nettoyant pour injecteur
Je récupère la voiture, conduit un peu, tout va bien puis l’erreur réparé (même erreur d’allumage sur le même cylindre) après quelques kilomètres. Je la remmené chez le même mécano qui a logiquement fait les étapes suivantes avant de s’avouer vaincu et de me conseiller d’aller chez Honda:
-changement de bougie
-inversion des bobines d allumages
Donc j’emmène la voiture chez Honda et il ont fait les actions suivantes:
-bougie
-bobines et câbles (inversions)
-injecteurs et câbles (inversions et remplacement : l’erreur avait semblé suivre une inversion mais le problème a subsiste après le remplacement)
-reglage du jeu de soupape
-changement du carburant
Durant ce processus le cylindre 2 s y est mis aussi apparemment
Ca les a donc dirigés vers le calculateur et son câblage. Le câblage est apparemment ok et donc il attende le calculateur pour la semaine prochaine...

La voiture a environ 84000kms, entretenu comme préconisé, c’est le premier problème moteur que je rencontre.

Comme vous pouvez voir c’est pas facile, dites-moi si vous avez une idée…

D’après ce que le garagiste m’a dit, le problème n’est pas immédiat mais survient après quelques minutes durant l’essai du véhicule. Au début, quand la panne était relativement aléatoire, cela m’était arrivé moteur froid et a bas régime.
Au début le code affiche était po301 mais plus récemment en essayant de trouver l’origine du problème po302 est apparu et a l’air de subsister.

J’ai oublie de dire que le jeu de soupape et le carburant avait été change (j’ai mis à jour mon premier post). Par contre je ne sais pas si la compression cylindre et pression carburant on était vérifié. Je poserai la question Lundi mais est-ce que cela peut-il vraiment être cela sachant que l’erreur n’apparait pas immédiatement?

Merci de votre participation

Je crois que le code po301 était toujours là, mais à vrai dire c’est difficile de répondre vu que je ne suis qu’intermédiaire.

Je sais que le HDS enregistre les paramètres moteurs au moment de la panne, mais toutes les informations que j’ai apportées ici, je les ai eus en questionnant le garagiste. Je n’ai pas vue le diagnostic moi-même.

Merci pour votre suggestion jacky240360.

Je me demandais avant tout si cette panne était commune. Je vais voir si des tests de compressions ont été faits et si les paramètres de panne étaient similaires ou variable.

Je reviendrai poster l’évolution de la réparation, surement en début de semaine prochaine.

PI, signification des codes :
P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected

Résultat de l'inversion ... changer les 4 bougies, avec 4 bougies NGK ... un type de bougie inadapté pourrait se comporter incorrectement à chaud ... vérifier le filtre à air ...

exact        J’ai changé les bougies sur daihatsu sirion  il y a quelque semaines oscaro  ma fourni des bougies denso autre que ma commande  avec mon accord plus disponible.  Allumage anomalie moteur code 301,302 affichés. J’ai pensé à garder les anciennes bougies heureusement.  ZZTOP91  avait raison.

Quelqu’un  qui ne fait pas  deux fois la même  erreur  est quelqu’un qui devient  intelligent
Je ne ferais plus cette erreur.

Bonjour,

Petit retour a propos de mon probleme. Le calculateur moteur a ete change et c etait bien l origine du probleme. J ai fait 5000kms depuis sans souci.

Une panne vraiment tres rare...

Calculateur 596E
Injecteur 165E
filtre a huile 15E (je sais pas trop pourquoi mais sans faire la vidange ca doit pas etre facile)
environnement 2E
Main Oeuvre 283E pour 5h au lieu de 15h (j ai bien negocie...)

Total 1160 E HT (je met le prix HT parceque j habite pas en france mais au Danemark ou la TVA est de 25%)

Compte tenu du temps reel passe c est pas trop chere, voila un detail des operations faites (c est traduit donc les termes sont pas exact)
Mesure de la panne de moteur avec le testeur.
Détermination de la quantité d'utilité pour les injecteurs.
Soupapes ajustés Vérification des bougies.
Vérification de la chaîne de distribution avec tendeur
Filtres à huile remplacés.
Injecteur # 1 remplacé.
Boîtier de commande remplacée, nouveau codé avec le testeur.
Essai et contrôle
 

Oui c est clair, c est toujours cher.

Pour l injecteur remplace, en fait yen a 2 qui ont ete remplace mais que un facturé. Le mécano suspect que le calculateur les a détérioré. Je pense aussi que a ce stade il avait pas envie de tout redemonter pour voir si les injecteurs était encore ok. Et il a aussi testé les injecteur séparément.
Pour le tendeur de chaîne, j'étais surpris aussi...

Pas de souci pour le retour, moi même je parcours souvent les postes du forum et j aime bien savoir la fin de l histoire. C est juste que je suis spas très bavard.

Merci pour ton aide en tout cas