Le cr-v 4 par exemple, pour ne pas citer ce que je ne connais pas, ne démérite pas sur certains aspects de finition intérieur-extérieur.
Mais au niveau traitement anti rouille, ça faisait longtemps que je n'avais pas eu ça.
Une ancienne nissan primera de 1995, vendue quand elle avait 17 ans et 205000 km, avait moins de traces de rouille que mon cr-v 4 avec 31000 km
Il ne me reste plus qu'à maintenir mon cr-v 4 dans le même état

Il rouille car il roule pas assez !

La même chose que moi.
Mais cela ne suffit pas.
Es tu allé voir sous ta voiture, l'état des triangles, et autre éléments, par exemple sur la suspension arrière, protection du réservoir d'essence?

Pour répondre à Yannick, mon cr-v n'a pas rouillé avec moi.
La je le protège bien, avec mon garage avec déshumidificateur et chauffage. Et il n'y a rien de catastrophique, c'est sous controle, j'ai mis un coup d'anti rouille dans les zones sensibles cet été

L'Accord 7 c'était déjà quelque chose! Alors, les dessous de l'Accord 8 c'est tout bien caréné, bel ouvrage! La double triangulation avant et le multibras arrière nickel. Je ne sais pas si ma future voiture sera aussi bien...

Et je laisse admirer la baie moteur caréné en dessous de la Prelude... Sur la Prelude, les bras de la double triangulation avant sont rouillés en surface, rien d'inquiétant.

Tiens, alors tu es allez faire un petit tour sur route sinueuse pour la faire un peu cracher ?

HS :

Je m'en sers très peu, faute de temps, de beau temps. J'en suis au deuxième plein. Mais ce n'est que du plaisir! 150 ch-1175 kg, le 2l pète la forme. Souple pour reprendre à 1000 tr/mn, merci la cylindrée, rageur à 6500 tr/mn comme les vieux 16 soupapes. En tous cas, je peux en larguer pas mal sur la route, la mamie a encore de beaux restes. Une maniabilité hors pair (4WS), un confort incroyable (merci les pneus 14") et une conduite basse qui fait apprécier les belles  petites routes.

Cette voiture accrochait sans mal le 230 compteur. Et surtout, avec une grande marge de sécurité grâce à sa tenue de route qui était bluffante

Cela tient bien la route malgré des pneus moyens (dimensions n'offrant pas le top actuelles), la double triangulation était déjà là d'ou l'avant extra plat et les 4 roues directrices (plus bluffantes à basse vitesse encore).
Donné à 212 km/h sur le catalogue d'époque! Je n'ai pas tenté.

Ne tentes pas, ce n'est plus une jeune frêle jeune fille mais une Mamy que tu as adopté, tu dois la ménager afin d'aller loin, très loin avec 

Oui! La vitesse c'est finie.
Et puis, je ne brutalise pas mes voitures, je les garde longtemps.

Et merci pour le catalogue d'époque! Comme neuf!
Avec ses éclatés moteurs, ses épures de suspension, des documents techniques et beaux.

Maintenant, un catalogue auto c'est des images marketing...

Il est entre de bonnes mains, je sais que tu en feras bon usage et en prendras soins 

J'ai investigué un peu plus sur ce problème de corrosion sous mon capot ...

Si je comprends bien, il y a une rainure en bas du pare-brise pour évacuer l'eau repoussée par les essuis-glaces :



Le problème c'est que sous le capot :




On voit que cette rainure tombe dans le compartiment moteur !!!! ( et non dans la goulotte prévue à cette effet )

A cela s'ajoute le joint du capot qui ne fait pas étanchéité :



L'eau coule dans le coussin thermique, dont il manque une attache d'ailleurs :



Et donc les traces blanches sur le cache culasse, et le coussin sont bien du sel ...

Mais c’est normal que l’eau que mes essuis-glaces évacuent ne se déversent pas dans la goutière et que ça tombe dans le comoartiment moteur ?
Si quelqu’un veut bien me faire une photo de sous son capot pour comparer cette affaire !...