L'arrêt du moteur dépend aussi de la pression sur la pédale de frein. Personnellement, je contrôle le S&S avec la pression sur le frein, et j'en suis parfaitement satisfait (par défaut, je n'aime pas trop utiliser le S&S et comme j'ai l'habitude d'être pied léger sur le frein, tout va bien )

Ah bon ! première nouvelle, c'est dans la doc ?

La pression sur la pédale ?

Pour moi c'est voiture maintenue à l'arrêt avec pied sur le frein = arrêt du moteur possible et redémarrage dès que l'on ôte le pied du frein; moteur qui ensuite reste en fonctionnement même si l'on remet le pied sur la pédale juste après (de mémoire il faut dépasser les 20 km/h pour que cette fonction puisse s'enclencher de nouveau).

La pression sur la pédale ?

Pour moi c'est voiture maintenue à l'arrêt avec pied sur le frein = arrêt du moteur possible et redémarrage dès que l'on ôte le pied du frein; moteur qui ensuite reste en fonctionnement même si l'on remet le pied sur la pédale juste après (de mémoire il faut dépasser les 20 km/h pour que cette fonction puisse s'enclencher de nouveau).

Question de pression sur  la pédale.
D'ailleurs une suggestion apparait pour recommander de presser davantage la pédale si on souhaite enclencher le stop moteur.

De ce fait on peut avoir le pied sur le frein sans que le moteur ne se coupe.
Si on enfonce davantage la pédale le stop s'enclenche là.

C'est dans le mini hud rond à droite du compte tour, celui qui indique la plupart des infos d'ailleurs.

 

Jazz-man a une Jazz 2 hybride! À mon avis, ce système n'est que sur Jazz 3 (toutes?).

et eric13290 a aussi une Jazz Hybrid, d'où ma "confusion" avec le post de Chris_92 qui parlait du modèle 2018...

Sorry ! 

et eric13290 a aussi une Jazz Hybrid, d'où ma "confusion" avec le post de Chris_92 qui parlait du modèle 2018...

Sorry ! 

Pas de souci Jazz-Man 
Chris_92 et moi avons quasiment la même à savoir un JAZZ 1.3 i-VTEC  CVT de Mars 2018.
Nous n'avons pas de bouton Econ comme sur la Jazz hybrid  (et sur l'Insight comme celle que j'ai eu de 2012 à 2016).
Mais il y a juste cette "feinte" au niveau de la pédale de frein qui permet de stopper ou pas le moteur.
Du fait d'un poids plutôt contenu (1100 kg annoncés à vide sur la carte grise) et certainement de diverses améliorations aérodynamiques ainsi qu'un 1.3 i-VTEC trés bien conçu combiné à une CVT optimisée pour améliorer son rendement: on parvient sans trop s'en rendre compte à faire des 5,6 L/100 sur prés de 7000 km pour ma Miss JAZZ.
Avec sur mon dernier plein 5,3 L/100 et du moins de 4,5 L/100 en faisant de la route.
Record de 4,1 L/100 sur une centaine de kilomètres dernièrement.
Du coup on en comprends presque - j'ai bien écrit presque - pourquoi Honda Japon a oublié de nous servir de la JAZZ 3 hybrid, laissant la place aux Yaris HSD...
Mais cette JAZZ 3  là est si peu valorisée par la maison mère et si peu mise en avant par la profession journalistique.
Il ne lui reste que peu de chances de se faire connaître à part ici ou sur un certain blog 

Sur plus de 7000 km maintenant c'est toujours 5,6 L/100 
Et je la ménage Pas la Miss JAZZ 

On dirait que la saison fraîche plait moins à cette Jazz.
Pourtant il ne fait pas bien froid.
Si la consommation Odb est passée de 5,6 L/100 sur 13500 km à désormais 5,7 L/100 sur 14500 km.
J'observe que les  moyennes de plein à plein s'établissent actuellement à 6,4 L/100 Odb et ce depuis la mi Novembre.
Et ce premier hiver en Jazz devrait permettre d'établir une moyenne plus en rapport avec la réalité.

Les montées en température sont plus lentes, il faut injecter plus d'essence!

Et les trajets sont principalement urbains.
Matin et soir avec chauffage fréquemment en fonctionnement.
Les sièges chauffants sont fort précieux d'ailleurs.
Et beaucoup - trop - d'embouteillages.
Ah heureusement qu'il y a la CVT