Vivement que j'aie la mienne qu'on puisse faire des tests

J'ai essayé que 2h, mais il m'a semblé constater un point:

Le vendeur me recommandait de relâcher un peu les gaz pour un changement de vitesse en douceur.
Ca a l'air surtout nécessaire dans les premiers rapports, mais mon impression, c'est qu'il ne faut pas obligatoirement relâcher les gaz, mais surtout garder le pied immobile à ce moment là, et tout roule.


Le coup de gaz pour rétrograder ça fonctionne, par contre est-ce qu'il y aurait une technique pour que ça se fasse en douceur?

Pt'etre que le coup de palette est plus efficace pour ce cas.

A la limite, un coup de levier en bas puis direct à gauche pour revenir en auto. Ca avait l'air de marcher pas mal.

Mais finalement, qu'est-ce qui a conduit Honda a remplacé la CVT par l'i-Shift ?

Est-ce pour réduire la, très théorique, conso normalisée ?

Mais finalement, qu'est-ce qui a conduit Honda a remplacé la CVT par l'i-Shift ?

Est-ce pour réduire la, très théorique, conso normalisée ?

D'après l'inspecteur technique de Honda Suisse, c'est pour pouvoir accéder à la classe énergétique A (la CTV est en B). 

Dommage, car la CTV est vraiment une boîte fantastique, et il faut bien chercher pour lui trouver un défaut 

La conduite d'une boîte robotisée demande un peu plus d'attention. Il faut anticiper ses réactions.

Tandis qu'avec la CTV tu pèse sur l'accélérateur pour avancer sans réfléchir, elle ne va pas te faire des "spécialités" 

Vivement que j'aie la mienne qu'on puisse faire des tests
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Le vendeur me recommandait de relâcher un peu les gaz pour un changement de vitesse en douceur.
Ca a l'air surtout nécessaire dans les premiers rapports, mais mon impression, c'est qu'il ne faut pas obligatoirement relâcher les gaz, mais surtout garder le pied immobile à ce moment là, et tout roule.
...Le coup de gaz pour rétrograder ça fonctionne, par contre est-ce qu'il y aurait une technique pour que ça se fasse en douceur?
Pt'etre que le coup de palette est plus efficace pour ce cas.
A la limite, un coup de levier en bas puis direct à gauche pour revenir en auto. Ca avait l'air de marcher pas mal.

Super. Si tu es un débutant, comme moi, en BA, on va pouvoir comparer nos expériences de débutant .
Je n'ai pas bien compris comment ça monte en vitesse. Il y a des moment où tout se passe bien et où je ne sens quasiment pas de secousses et d'autres où on fait un (petit) plongeon en avant à chaque changement. Je n'ai pas réussi à comprendre l'élément qui génère cette différence de comportement. Peut-être le dosage sur la pédale d'accélérateur. J'ai l'impression qu'il vaut mieux appuyer francement que d'y aller doucement.

Rétrograder aux palettes, ça veut dire repasser un manuel et donc, devoir toucher le levier de vitesse pour repasser en auto. Le coup d'accélérateur sec, ça te laisse en auto. Je trouve ça assez pratique. Surtout que, une fois passé en manuel, je n'entends pas vraiment le moteur et il faut que je monte dans les tours pour réaliser que je suis en manuel. Ca fait un drôle d'effet !

Je compte sur toi pour me dire ce que tu en penses lorsque tu l'auras.

@Blaco.
Donc à ton avis, quand elle est froide il vaut mieux rouler en manuel ?
C'est intéressant cette histoire de passage en 6° en montée. Mais je pensais que la décision de changer de vitesse était prise en fonction du régime du moteur et non pas de la vitesse. Ce n'est pas le cas ?

Sur la mienne, en full auto, si je suis en traction, même légère, elle reste sur le rapport engagé, sans chercher à monter systématiquement vers la 6°. Par contre, dès qu'on soulage l'accélérateur, elle monte effectivement très vite en 6°.
Donc, en côte, si je suis en traction en 3° par ex, elle y reste. Ma boîte ne réagit donc absolument pas comme celle de Blaco (et j'en suis fort aise...) 

Désolé pour cette question basique, qu'est-ce que tu appelles "en traction" ? Avec une remorque ? Avec l'accélérateur enfoncé ?

A prendre avec une certaine réserve, Blaco semblait avoir une boîte à problème, changeant ses rapports de manière très aléatoires (d'ailleurs, Honda lui a changé sa Jazz i-shift de 10 000 km pour une à BM sans beaucoup discuter)... Moi, à l'inverse, au démarrage à froid, je roule en full auto tant que l'auto est froide. Les vitesses passent alors très bien, très vite.. Ensuite, une fois chaude, seulement, je joue avec le levier si j'en ai besoin.

Ouille   Il n'y avait pas que la montée des vitesses qui n'allait pas sur ma Jazz? Du dis qu'à froid la tienne passe les vitesses assez rapidement et qu'elle ne revient pas en 1re à tout bout de champ tant qu'elle est froide ?