Une Jazz est une essence, et oui les essences ont également des vannes EGR... Mais elles s’encrassent beaucoup moins que ces merdouilles de diesel 

Peut être, mais elle s'encrasse quand même, surtout en 40.000 kms, et que de plus, elle a été changé à 10.000 kms Je pensais que sur les essences c'était sur des moteurs ressents. En espérant qu'elle  ai été vraiment changé et pas juste nettoyé vite fait mal fait

La Jazz n'exsite qu'avec des moteurs "essence" parfois aidé sur les versions H par un petit moteur électrique  .

Donc ...
Filtre à air, filtre à essences, bougies, bobines ...

Oui, plein de trucs à vérifier quoi Que du bonheur pour chercher un panne.

Deux choses Josiane, ne part sur plusieurs pistes en même temps, sinon, tu ne sauras pas d'où viens la panne.

Essayes de répondre à Grigou qui te demandais si ta perte de puissance était immédiate, ou progressive, car les pistes seront différentes suivant ta réponse comme l'a dit Grigou.

Nous avons bien compris que c'était aléatoire, donc pas facile à diagnostiquer, mais il faut partir du bon côté de la panne (un peu comme la force), sinon, tu vas engendrer des frais qui aurait pu attendre.

La devise en mécanique est de partir du moins cher au plus cher.

Apparemment, c'est une boite auto ton véhicule ?

Et puis, rien n'est dangereux en mécanique, après, chacun fait ce qu'il veut avec son véhicule. Perso ma boite auto sur mon toyota a vu de l'huile renault truck quand il a fallu vidangé pas parce qu'elle était mieux que celle de toyota, mais moins chère et tout aussi efficace, voire mieux. Dans les camions, l'huile de boite auto est du consommable et vendu en bidon de 5 litres. J'ai toujours un bidon d'huile de boite auto carrefour dans mon coffre en 2 litres à 8 euros, pour refaire le niveau de la direction assistée qui fuit et cette huille est normée Dextron III, et les normes on ne peut pas faire ce que l'on veut avec, donc...

Allez courage, le bout du tunnel n'est jamais très loin

1) oublie la batterie et la vanne EGR pour moi
2) pour la boîte CVT, il te faut utiliser un fluide hydraulique HONDA car pour cette boîte il convient de respecter les exigences du constructeur, ne joue pas avec cela pour économiser - éventuellement - quelques euros...
3) des bougies remplacées depuis 20.000 km devraient être toujours OK
4) as-tu remarqué si ces pertes de puissances se faisaient par temps humide ? Le faisceau de câbles des bougies est en bon état ?

Pas de carburateur sur ta voiture, c'est un i-VTEC à injection, cette injection est réglée par un calculateur, rien à modifier dessus 

Un ralenti qui fait le yoyo à chaud est un classique sur les anciennes Honda.
C'est souvent lié à l'encrassement de l'IACV qui est chargé de réguler le débit d'air selon la demande de l'ECU (la gestion électronique du moteur).

Voir le lien ci-dessous  https://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-Honda-Ralenti-instable-IACV-FITV

merci DAV77 pour le temps pris
je vais donner ton résumé au mécano, j'espère qu'il est aussi doué que toi
bonne soirée à vous tous qui me suivez

Pas de quoi si ça peut aider.

Bonjour Josiane,

l'idéal si tu as un smartphone serait de prendre une vidéo des symptômes. En éteignant la radio, la ventilation et fermant les fenêtres pour bien entendre le bruit et voir ce qui se passe au niveau du compte tour.

Pour l'instant avec tout ce que tu nous as dit, il est encore difficile de savoir si c'est un problème de gestion électronique (allumage), un problème d'alimentation en carburant, ou un problème sur ta boite CVT.

Pour la clim, il est normal que le régime moteur monte un peu pour compenser l'enclenchement du compresseur qui pompe beaucoup de puissance.

Et pour ta vanne EGR, j'ose espérer qu'à 600€ celle-ci a été changée et non vaguement nettoyée??

C'est vicieux car de mémoire cela concerne en général les cylindres externes de ton moteur 4 cylindres en ligne.

Tu peux expliquer cette phrase stp ? En quoi c'est plus vicieux pour les cylindres externes que les centraux ?