Demander un devis avant dépose  pour éviter les surprises

Demander le pire dépose boite et repose embrayage bimasse   et comparer avec la concurrence.
Et après vous déduirez en fonction du résultat.

En résumé :


Chez Honda :
_ Demande un devis avec échange du volant moteur et embrayage.
_ Demande un devis avec échange du disque d'embrayage simple.

Un autre garage, multimarque ayant une bonne réputation :
_ Demande un devis avec échange du volant moteur et embrayage.
_ Demande un devis avec échange du disque d'embrayage simple.

Négocie ensuite ...

Sur un site automobile généraliste, j'ai lu qu'il existerait une "manip" pour résorber le problème :

Mais ce week end en regardant d'autres sites, j'ai fais une manip préconisée par d'autre pour régler ce probleme. Il consiste a demarer le moteur mettre le frein a main passer la 3ieme et faire patiner 2 ou 3 fois l'embrayage "gentiment" He bien ça marche je n'ai plus de probleme ;-))

quésaco ?

En fait , on manipule l'embrayage en faisant des rétrogradages violents ... cela à pour effet de faire disparaître un temps le problème ... un de nos membres relate la manip dans un post ... avec un CRV de mémoire ...

Embrayage a compensation d’usure monté sur système volant bimasse

Mécanisme de compensation d'usure : Oui mais à mon avis celui n'est pas montée sur le volant moteur bi-masse (pas de translation autorisée) mais derrière l'embrayage. Et mécanisme bien exposé aux poussières. Lors du dernier changement de volant moteur bi-masse sur le Honda CR-V (j'en suis à 2 en 203000 kms), l'intérieur de la cloche de boite était bien poussiéreux, le garag en charge de l'entretien de ce véhicule a changé par précaution les joints côté moteur et côté boite et réalisé une vidange de boite dans la foulée.
Je reste persuadé que ce mécanisme de compensation est responsable en partie des problèmes de VM chez Honda.

Le système de compensation d’usure est installé a l’intérieur du mécanisme d’embrayage sa fonction
Et de maintenir le diaphragme toujours dans la même position pour compensé l’usure du disque.et de maintenir le même effort sur la pédale ‘jusque  qua la fin de vie.
Lors  de la pose du mécanisme neuf sur le volant il faut comprimer  le diaphragme pour ne pas déréglé le système de compensation d’usure a l’aide d’un outil spécifique. Quand  on dépose un embrayage à compensation on peut voir si le système est en butée fin de vie.(patine) Quand  dépose et repose le même mécanisme avant  la repose il faut remettre le système  a 0 début de vie a l’aide d’une presse d’atelier  ou le remettre sur le volant sans mettre le disque   toute une histoire
Je parle du luk.
Le vm c’est un peu  comme une poulie damper qui absorbe l’énergie cyclique du moteur  diesel

Ce sujet peut t'intéresser :
http://www.planete-honda.com/moteur/recensement-probleme-d'embrayagevolant-moteur-sur-2-2-i-ctdi-ou-2-2-i-dtec/

Oui effectivement   problème  vm 

Mécanisme de compensation d'usure : Oui mais à mon avis celui n'est pas montée sur le volant moteur bi-masse (pas de translation autorisée) mais derrière l'embrayage. Et mécanisme bien exposé aux poussières. Lors du dernier changement de volant moteur bi-masse sur le Honda CR-V (j'en suis à 2 en 203000 kms), l'intérieur de la cloche de boite était bien poussiéreux, le garag en charge de l'entretien de ce véhicule a changé par précaution les joints côté moteur et côté boite et réalisé une vidange de boite dans la foulée.
Je reste persuadé que ce mécanisme de compensation est responsable en partie des problèmes de VM chez Honda.

Il me semblait qu'il n'y avait pas de mécanisme de compensation automatique sur les modèles i-CTDI.