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http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/probleme-embrayage-i-ctdi/

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Commence par faire une vidange du pont

En ce qui me concerne ca patinait avant la vidange et ca ne patine plus après, je ne sais pas pourquoi ni comment mais c'est comme ca...

Tu devrais lire ! Il a un FR-V ! Pas de pont arrière !     

Tu devrais lire ! Il a un FR-V ! Pas de pont arrière !     

Oups en effet ce détail m'a échappé

Autant pour moi, effectivement une vidange du pont arrière va être compliquée

Perso ce que je ne comprend pas ( à mon niveau et cela semble être un point commun car mon cc me dit qu'il ne rencontre que très rarement des problèmes à de VM en été, quelque soit le modèle ) c'est en quoi les conditions climatiques  ( dont la température extérieure et le taux d'humidité) ont un impact sur le patinage, la seule chose que je vois qui pourrait avoir un rapport est un problème de viscosité

Ou alors mes symptômes étaient très spécifiques et mon cc me raconte des salades..

Le froid est un facteur désormais certain, l'humidité je ne pense pas, sinon l'embrayage patinerait en été quand il pleut fort et que le taux d'humidité dépasse facilement les 90 %.

Après, dire que le froid provoquerait une plus grande viscosité (de l'huile des boites et ponts je suppose) qui causerait le patinage, je ne pense pas non plus : la résistance à l'accélération dûe à la masse du VH (surtout en côte) est bien plus forte que la viscosité qui est sûrement négligeable.

Personne sur PH n'a encore fourni d'explication certaine en ce qui concerne le lien entre froid et patinage, mais si on élimine la viscosité et l'humidité, il reste juste la contraction des matériaux. Reste à savoir comment elle joue  .

Je me demande si ces problèmes de patinage d'embrayage n'ont pas comme explication une dégradation du fonctionnement  de la commande hydraulique d'embrayage. Les problèmes rencontrés sur les volants moteur et disques d'embrayage mettent en évidence des problèmes de patinage mais rarement d'à coups lors de ré-attelages naturels, de levers de pieds nets ou de bruits lors d'arrêts moteur. J'ai déjà rencontré des problèmes de volants moteur sur d'autres véhicules diesel et les symtômes n'y ressemblent pas vraiement.

Sur la Xsara je crois que la commande était par câble, pas hydraulique. En tout cas aucun réservoir spécifique n'était sous le capot, ni dans le manuel d'ailleurs, contrairement au CR-V.
Et j'ai bien eu le problème sur la Xsara, en hiver et en accélération en côte.

Il faut aussi considérer que quand ce phénomène commence à se faire sentir, le VM est très loin d'être fichu donc les autres symptômes que tu cites viennent sans doute plus tard. La preuve, j'ai vendu ma Xsara 30 000 km plus tard sans que le pb soit de nouveau apparu, et Harry a eu un peu la même expérience ...

Exact, j'ai fait plus de 20 000 km sans que le problème ne se reproduise et ensuite je me suis séparé du CR-V, donc je ne sais pas comment a évolué ce problème.

Et tout comme toi, lorsque le patinage s'est produit, c'était en hiver lors d'une accélération en côte.

le patinage s'est produit en cote meme legere en 4éme et +  le climat est chaud et humide (antilles)

Bon je sais pas si vous suivez toujours ce post mais nous aussi l'hivers arrive et l'embrayage patine nous avons pensé au débitmètre du turbo car c'est quand on accélère franchement que l'embrayage déconne... qu'en pensez-vous?