Je comprends bien, mais je trouve excessif de lui dire que c'est une ruine. D'autant plus qu'il effectue un certain nombre de choses par lui-même.

Ce qui n'est pas extraordinaire pour un moteur ayant 150 000 km, a fortiori pour le 2.2 i-CTDi qui n'est pas spécialement un moteur à problème.

Merci à tous pour vos réponses que je suis avec une extrême attention. En effet, j'ai une préférence pour le bloc essence sur le modèle FR-V, mais comme dit précédemment dans les coms,
extrêmement compliqué d'en trouver. J'ai mis l'alerte LeBonCoin, et rien sauf des diesels (avec une offre non pléthorique ceci dit), qui dépassent tous les 200k. J'en ai même trouver une à 400k pour 1200€.

Si embrayage/volant moteur, injecteurs, guides de distribution, rampe d'injection et pompe HP, turbo OK, tu dois avoir raison.

En effet, et c'est la crainte que j'ai. J'ai une mégane 1.9d (injection mécanique et indirecte, pas de turbo, de volant moteur, etc), qui est passé de 80k km à 310k. Les dépenses exceptionnelles sont : deux courroies de distri, un embrayage, une boite de vitesse (ma faute, soufflet cardan percé), tuyau de frein rigide, un cardan (tête enlevé mais impossible à remettre), amort av/ar.

Ce qui n'est pas affolant comme dépense, pour 15 ans avec elle, mais il y en a eu tout de même (et heureusement que c'est moi qui fait).

Tout ceci pour dire, que le kilométrage ne m'affole pas, mais je ne sais pas si sur cette FR-V, si les mêmes dépenses venaient à arriver, je m'en tirerais à combien (prix des pièces, offres pièces d'occaz) et surtout est ce que je pourrais le faire moi même (accessibilité, complexité). J'ai un voisin avec deux Civic et une Accord. Pas d'info de sa part car il y tient tellement, tout l'entretien passe par Honda.

Quelques annonces apparaissent de temps à autres, mais à chaque fois, légèrement au dessus de l'argus.
Ah oui j'ai contacté mon concessionnaire Honda sur Limoges (très sympathique au passage mais pas de FR-V de dispo) et je lui ai demandé son avis.
Il me réponds que le bloc diesel n'a pas de souci particulier, seulement vérifier que l'ensemble volant moteur/embrayage n'est pas "fatigué.

Je continue de chercher. Merci encore @ tous 

Je cherche le bloc 1.8 (à chaine), mais quasi introuvable et j'avoue que d'un côté, la distribution par courroie (1.7) me rebute (à tord peut être).

Il y a aussi le moteur 2.0 i-VTEC commercialisé avant le léger restylage (le 1.8 i-VTEC a remplacé le 1.7 et le 2.0) est aussi équipé d'une chaîne de distribution.

C'est ce que j'ai fini par comprendre de cette appellation. Le i devant le VTEC signifie que le moteur est à chaîne n'est ce pas ?

Le i, c'est pour intelligent ... mais, oui, tous les moteurs i-VTEC sont à chaîne.

J’ai acheté un frv 2.0 vtec de 2007 en 2018 a 150 000 kms 6500€.

Il a 217 000 kms aujourd’hui,pas de soucis majeurs excepté la perte de la jauge de niveau d’essence sûrement du au fait que je ne roule qu à l’éthanol E85.

J’ai fais changer les amortisseurs avants (l’arrière ne se font plus et sont introuvable à cause du capteur d’assiette lié au xénon…)

Ça roule parfaitement et je n’ai pas été surpris par la position de conduite . Je regrette de ne pas avoir pris le 1.8 en automatique

Qqs bricoles dont un bouton poussoir qui est usé (silicone) dont je n’arrive pas à trouver juste le bout de silicone qui fait contact sur la piste électronique.

Entretenu ça roule nickel n’hésite pas si tu as d’autres questions

Salut,

Merci encore à tous pour vos nombreux retour.

Je viens d'en trouver une en version exécutive de 2005, motorisation 2.0 i-vtec, un défaut mineur au CT, corrosion avg/avd (vue les photos je dirais coté intérieur).
122000km (véhicule de direction) pour 5000€. Qu'en pensez vous ?

L'argus (la centrale) me la situe plutôt vers les 4700€.

J'attends avec impatience vos retours 

Merci.

Les corrosions sont à quel niveau ? Sur quelles pièces ?

Si éléments de suspensions, pas grave, il suffit de les passer à la brosse métallique puis de passer au gros pinceau du TANIK