Planète Honda
Showroom => Les autres => FR-V => Discussion démarrée par: Iranon le 02 juillet 2021 à 21:55:54
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Salut @ toutes et @ tous,
Je me suis inscrit ici pour avoir des informations utiles sur un modèle qui m'intéresse. Le FR-V.
J'avoue n'en avoir jamais croisé, en tout cas, moins que des Civic, HR-V, Accord.
Nous cherchons, pour mon épouse (jeune conductrice de moins d'un an), un modèle familial compact. Le concept de 3 places à l'avant m'a toujours plu (Fiat Multipla).
j'ai raté il y a peu, une FR-V de 2009, avec 150k km, diesel pour 4500€. Peut être un mal pour un bien. Je m'explique.
J'hésite aujourd'hui sur la motorisation. Je cherche celle qui sera le plus fiable, sachant que le prix à la pompe n'est pas un paramètre que je prends en compte.
Mais aussi, étant donné que je fais moi même sur mes machines, même sur des récentes (j'utilise delphi, wurth etc), j'aimerais pouvoir continuer à rester autonome
en entretien et ou réparation.
Le fort kilométrage ne m'effraie pas, si je connais l'historique d'entretien, et la fiabilité d'origine du véhicule.
Voilà, en résumé j'aimerais savoir si il vaut mieux s'orienter vers le modèle diesel ou essence, avec combien de kilomètre max, rapporté à l'année (j'ai appris avec le temps que pire
qu'une machine kilométrée, c'est une machine qui ne roule presque pas).
Une fragilité à connaitre et à éviter sur ce modèle (je crois avoir vu des problèmes de dumper) ?
Mon budget est de 5000€, 5500€ max si c'est un coups de cœur.
Voilà, à défaut j'irais sur une Verso, il y a une offre pléthorique, à des prix rapporté au kilométrage, moins élevé que chez Honda :(
Encore une fois, le kilométrage ne me fais pas peur, donc si vous avez autour de vous une FR-V, je me déplace, et vous offrirais (si c'est une bonne affaire) une porcelaine (je suis de Limoges) O0
Merci pour votre aide dans ma recherche.
@ bientôt ;)
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Essence ou diesel ? Essence sans hésiter. Trop de problèmes graves sur les diesel modernes
Le concept des 3 places à l'avant est bien sur papier, moins pratique dans la réalité.
les 3 places sont un peu étriquées.
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Merci pour ta réponse si rapide.
Je pensais les diesels types Toyota, Honda, Mazda, plutôt fiable. Mais ceci dit, il n'échapperont, peut être, aussi pas aux problèmes d'injection, vanne egr, volant moteur etc.
Je connais la fiabilité des essences (certaines) mais en terme de kilométrage, qu'en est il ? Passer les 250k km, est ce toujours envisageable sur ce modèle ?
Pour la troisième place de devant, j'avoue que ce sera surtout pour le chat, les enfant sont trop "collants" :fight: avec lui à l'arrière.
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Comme souvent, tout dépend de l'entretien !
Les moteurs Honda essences ont moins de périphériques que les Honda diesel...
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Merci pour ta réponse si rapide.
Je pensais les diesels types Toyota, Honda, Mazda, plutôt fiable. Mais ceci dit, il n'échapperont, peut être, aussi pas aux problèmes d'injection, vanne egr, volant moteur etc.
Je connais la fiabilité des essences (certaines) mais en terme de kilométrage, qu'en est il ? Passer les 250k km, est ce toujours envisageable sur ce modèle ?
Pour la troisième place de devant, j'avoue que ce sera surtout pour le chat, les enfant sont trop "collants" :fight: avec lui à l'arrière.
Je connais plusieurs moteurs essence Honda ayant largement dépassé les 300MKm
Attention à la position de conduite, j'ai des connaissances que leur femme ont toujours leur HR-V, elles ne changeraient pour rien au monde, mais elles sont collée à la portière pour conduire et légèrement en oblique, vu la 3ème place AV, ça peut rebuter certains, surtout si corpulence moyenne où forte, à essayer donc avant achat.
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Je suis bien d'accord avec toi. Techniquement, un essence a moins de pièces, mais est moins robuste (de part sa conception dû aux contraintes) qu'un diesel. Je rajouterais que ça dépends aussi de la façon dont le véhicule a été conduit, sur quel type de parcours, de qui a réalisé l'entretien.
Par toujours évident à savoir.
Mais en effet je penche vers un essence, mais je ne sais toujours pas le kilométrage toujours réalisable que peut faire cette essence Honda.
Sur ma bécane (NTV Honda), ça passe les 200k. Pas étonnant pour une 650/55cv (fiabilité inversement proportionnelle à la cylindrée rapporté à la puissance).
Merci pour ton retour :)
@hondasan Merci également pour ton retour.
J'ai vu également pour le kilométrage. Mais le hic est, que j'ai trouvé des essences vers les 250k, mais pas au delà de 300k, alors que des diesels avec 400k, il y en a.
Je veux dire par là que je compte garder la voiture au max (vu l'incertitude concernant les zfe) mais si 300k pour un essence c'est déjà un plancher, et qu'on en trouve peu
à moins de 200k, ça fait pa pour atteindre le palier des 300k, tu comprends ?
Pour la place, c'est noté, j'irais voir dans la concession de ma ville si ils ont une fr-v, car chez les particulier, nada. Rien à moins de 300 km.
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Nadar, tu nous fais une réponse de journaliste! ;)
une voiture est toujours un compromis et le 6 place est très intéressant pour une famille
Le FRV a les mêmes dimensions qu'un Scenic 1
pour moi le Graal , c'est essence 1.8 vtec
14 ans 185 000 km 1 étrier de frein refait (20 euros de joint) , 1 transpondeur de clé de contact... et c 'est tout.
Le problème... c'est rare et les proprios les gardent!
un bémol, la peinture au bout de 14 ans...
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Je suis bien d'accord avec toi. Techniquement, un essence a moins de pièces, mais est moins robuste (de part sa conception dû aux contraintes) qu'un diesel. Je rajouterais que ça dépends aussi de la façon dont le véhicule a été conduit, sur quel type de parcours, de qui a réalisé l'entretien.
Par toujours évident à savoir.
Mais en effet je penche vers un essence, mais je ne sais toujours pas le kilométrage toujours réalisable que peut faire cette essence Honda.
Sur ma bécane (NTV Honda), ça passe les 200k. Pas étonnant pour une 650/55cv (fiabilité inversement proportionnelle à la cylindrée rapporté à la puissance).
Merci pour ton retour :)
Moins robuste je ne pense pas, il y à 30-40ans oui, mais depuis les turbo diesel et leur montée en puissance c'est loin d'être le cas.
Les essences Honda sont réputer pour supporter des hauts régimes, souvent les zones rouges commencent là où la concurrence ont déjà coulé une bielles >:D
Le HR-V étant une voiture plus familiale, elles ont sûrement rarement été au rupteur.
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Moins robuste je ne pense pas, il y à 30-40ans oui, mais depuis les turbo diesel et leur montée en puissance c'est loin d'être le cas.
Les essences Honda sont réputer pour supporter des hauts régimes, souvent les zones rouges commencent là où la concurrence ont déjà coulé une bielles >:D
Le HR-V étant une voiture plus familiale, elles ont sûrement rarement été au rupteur.
Le FRV encore moins mais c'est dur à savoir !
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@Hondasan Merci pour ton retour.
J'ai l'impression qu'il y a un "plancher" de 300k pour les essences, alors que des 400k en diesel sont facilement atteins.
Je veux dire par là que j'ai trouvé des essences à presque 250k, donc on arrivera vite au "palier" alors que des diesels à 250k, c'est plus facile à trouver.
pour la place du milieu, j'irais faire un tour en concession voir sil il n'y en a pas, car chez les particuliers, rien à 300km à la ronde.
@Alain. Encore un satisfait de l'essence :) Mon père avait un 405 sri. Jamais en de panne avec 200k. Des essences avec le million de km (moteur J7R pour ne citer que lui, c'est pas ce qui manque)
Je te rejoins pour ce compromis et c'est ce qui m'intéresse sur cette voiture. Familiale mais pas trop grosse (compact) surtout pour un jeune conducteur.
Sinon je finirais bien par trouver quelqu'un qui va s'en séparer (merci les zfe >:()
Merci pour ton précieux retour :)
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Ils sont rares.
Acheter une voiture de 250k demande de connaître impeccablement l'historique.
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Voilà, quelques exemples, bon pas toujours la porte à côté pour toi, plusieurs en Belgique, Hollande, Allemagne et Italie, c'est pour une idée des prix et kilométrage que tu peux trouver.
Le sushis aussi, c'est que les CC étant obligé de pratiquer une garantie sur une occasion, et vu leur age, souvent plus de 10ans, systématiquement elles partent pour l'exportation, d'où leur rareté.
https://www.autoscout24.be/fr/lst/honda/fr-v?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&atype=C&fc=0&qry=& (https://www.autoscout24.be/fr/lst/honda/fr-v?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&atype=C&fc=0&qry=&)
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Moins robuste je ne pense pas, il y à 30-40ans oui, mais depuis les turbo diesel et leur montée en puissance c'est loin d'être le cas.
Les essences Honda sont réputer pour supporter des hauts régimes, souvent les zones rouges commencent là où la concurrence ont déjà coulé une bielles >:D
Le HR-V étant une voiture plus familiale, elles ont sûrement rarement été au rupteur.
Je me suis mal exprimé. Un diesel (vilebrequin, bielles, aac etc) est plus robuste qu'un essence. C'est un moteur qui est conçus pour durer, pour fonctionner longtemps, à forte contraintes. De part sa conception et du procédé de fabrication.
Les bateaux, trains, sous marins, centrale thermique etc, sont à moteurs diesel, non à essence. Donc un moteur auto, diesel, d'aujourd'hui, se "fatigue" à cause des éléments de son environnement proche, mais aussi
à cause du downsizing, qui d'ailleurs n'épargne, ni diesel, ni essence. Donc, intrinsèquement parlant, oui, un diesel, est plus robuste (en terme de charge de travail), car on a pas la même attente par rapport à un essence (régime élevé comme tu dis).
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Pour la troisième place de devant, j'avoue que ce sera surtout pour le chat, les enfant sont trop "collants" :fight: avec lui à l'arrière.
le problème, c'est que les 2 places latérales avant sont plus étroites que sur une voiture "normale". Le chat aura certainement tous ses aises, mais les latéraux...
Je trouvais aussi le concept séduisant quand le modèle est sorti. Je l'ai eu à l'essai pour une demi-journée, mais je l'ai ramené au garage après 2 heures: pas pour moi.
La position de conduite rappelle furieusement celle des Land Defender, si tu connais. Faut aimer !
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Voilà, quelques exemples, bon pas toujours la porte à côté pour toi, plusieurs en Belgique, Hollande, Allemagne et Italie, c'est pour une idée des prix et kilométrage que tu peux trouver.
Le sushis aussi, c'est que les CC étant obligé de pratiquer une garantie sur une occasion, et vu leur age, souvent plus de 10ans, systématiquement elles partent pour l'exportation, d'où leur rareté.
https://www.autoscout24.be/fr/lst/honda/fr-v?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&atype=C&fc=0&qry=& (https://www.autoscout24.be/fr/lst/honda/fr-v?sort=standard&desc=0&ustate=N%2CU&size=20&page=1&atype=C&fc=0&qry=&)
Merci infiniment. Très instructif. Je me rends compte qu'en France, ils sont bien "gourmands". Les tarifs sont plus élevés, avec beaucoup plus de km :(
Y a t'il une formalité particulière à acheter en Belgique, pour faire rouler en France ? Des arnaques aux kilométrage (y a un système de vérification je crois) ?
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Je me suis mal exprimé. Un diesel (vilebrequin, bielles, aac etc) est plus robuste qu'un essence. C'est un moteur qui est conçus pour durer, pour fonctionner longtemps, à forte contraintes. De part sa conception et du procédé de fabrication.
Les bateaux, trains, sous marins, centrale thermique etc, sont à moteurs diesel, non à essence. Donc un moteur auto, diesel, d'aujourd'hui, se "fatigue" à cause des éléments de son environnement proche, mais aussi
à cause du downsizing, qui d'ailleurs n'épargne, ni diesel, ni essence. Donc, intrinsèquement parlant, oui, un diesel, est plus robuste (en terme de charge de travail), car on a pas la même attente par rapport à un essence (régime élevé comme tu dis).
les diesels des trains, des bateaux, et ceux des camions n'ont rien à voir avec les diesels de voitures récentes. A l'époque des 504 diesel (années 70), on avait des blocs de 2l dérivés de moteurs de petits camions qui sortaient péniblement 60 cv, qui vibraient très fort et qui fumaient pas mal. Tous les moteurs diesel récents sont dérivés de blocs "voiture" et ne sont donc plus du tout surdimensionnés. Et tirer 150 cv d'un bloc 1.6 l, ca implique des contraintes toutes autres.
Mais évidemment, on trouve encore des diesel récents qui vont faire 400 k km. Mais sans problème grave (turbo, volant bi-masse, vanne EGR, etc.), ça devient rare !
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le problème, c'est que les 2 places latérales avant sont plus étroites que sur une voiture "normale". Le chat aura certainement tous ses aises, mais les latéraux...
Je trouvais aussi le concept séduisant quand le modèle est sorti. Je l'ai eu à l'essai pour une demi-journée, mais je l'ai ramené au garage après 2 heures: pas pour moi.
La position de conduite rappelle furieusement celle des Land Defender, si tu connais. Faut aimer !
Aïe ???
Je dois aller voir ça alors. J'avoue qu'en modèle compact familiale, hormis le Verso de Toyota, en Japonaise bien entendu, je vois rien d'autre. Le HR-V, trop gros, trop SUV.
Merci, tu as bien fais d'en parler, car j'ai été séduis uniquement sur le papier, je ne l'ai jamais vu en vrai.
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Merci infiniment. Très instructif. Je me rends compte qu'en France, ils sont bien "gourmands". Les tarifs sont plus élevés, avec beaucoup plus de km :(
Y a t'il une formalité particulière à acheter en Belgique, pour faire rouler en France ? Des arnaques aux kilométrage (y a un système de vérification je crois) ?
Pour les formalités d'import, il y a des plus spécialisé que moi, pour répondre.
En Belgique, il existe un "car pass" qu'il est utile de réclamer lors de l'achat d'une occasion, qui reprend l'historique du véhicule, voir:
https://www.car-pass.be/fr/acheter?gclid=EAIaIQobChMI556m4KrF8QIV0Oh3Ch3qaQHAEAAYASAAEgLObfD_BwE (https://www.car-pass.be/fr/acheter?gclid=EAIaIQobChMI556m4KrF8QIV0Oh3Ch3qaQHAEAAYASAAEgLObfD_BwE)
Celui-ci confirme, normalement, le kilométrage exact du véhicule, ce qui est loin d'être le cas dans d'autres pays.
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Pour les formalités d'import, il y a des plus spécialisé que moi, pour répondre.
En Belgique, il existe un "car pass" qu'il est utile de réclamer lors de l'achat d'une occasion, qui reprend l'historique du véhicule, voir:
https://www.car-pass.be/fr/acheter?gclid=EAIaIQobChMI556m4KrF8QIV0Oh3Ch3qaQHAEAAYASAAEgLObfD_BwE (https://www.car-pass.be/fr/acheter?gclid=EAIaIQobChMI556m4KrF8QIV0Oh3Ch3qaQHAEAAYASAAEgLObfD_BwE)
Celui-ci confirme, normalement, le kilométrage exact du véhicule, ce qui est loin d'être le cas dans d'autres pays.
Ok je vais attendre d'autres avis et cherché de mon côté.
Ceci dit, excellent ce système de Car Pass. J'avais un ami qui acheté des véhicules en Allemagne, pour revente en France, avec des km "acceptable", mais après inspection auprès du collègue mécano...Une catastrophe.
L'état d'un châssis en dit long sur un véhicule.
Encore merci d'avoir pris le temps de répondre O0
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J'ai l'impression qu'il y a un "plancher" de 300k pour les essences, alors que des 400k en diesel sont facilement atteins.
Je veux dire par là que j'ai trouvé des essences à presque 250k, donc on arrivera vite au "palier" alors que des diesels à 250k, c'est plus facile à trouver.
Le moteur 2.2 i-CTDI (qui était monté sur le FR-V) était globalement fiable ... mais je n'ai pas lu beaucoup de témoignages de propriétaires qui ont dépassé les 250K km sans avoir à commencer à faire d'assez gros frais.
Donc, c'est juste pour dire que je n'achèterais pas un FR-V diesel avec 250K km en me disant ... je suis tranquille pour 150K km. Ou alors, il faut que tous les "points faibles" aient déjà été traités.
En faisant, une recherche sur le forum, tu trouveras quelques sujets qui traitent de la fiabilité de cette motorisation donc cela te donnera une idée des bonnes questions à poser si tu en trouves un qui t'intéresse.
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J'avais un ami qui acheté des véhicules en Allemagne, pour revente en France, avec des km "acceptable", mais après inspection auprès du collègue mécano...Une catastrophe.
apparemment, c'est souvent le cas avec les occasions importées d'allemagne. Surtout les berlines "premium" qui ont bouffé pas mal d'autobahn mais qui extérieurement sont comme neuves...
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Et les routes sont beaucoup plus salées que chez nous : corrosion trains roulants par exemple.
Bien inspecter les dessous
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Le moteur 2.2 i-CTDI (qui était monté sur le FR-V) était globalement fiable ... mais je n'ai pas lu beaucoup de témoignages de propriétaires qui ont dépassé les 250K km sans avoir à commencer à faire d'assez gros frais.
Donc, c'est juste pour dire que je n'achèterais pas un FR-V diesel avec 250K km en me disant ... je suis tranquille pour 150K km. Ou alors, il faut que tous les "points faibles" aient déjà été traités.
En faisant, une recherche sur le forum, tu trouveras quelques sujets qui traitent de la fiabilité de cette motorisation donc cela te donnera une idée des bonnes questions à poser si tu en trouves un qui t'intéresse.
Je suis complètement d'accord. Après 200k, il commence à y avoir l'usure sur les trains roulants généralement, donc si rien n'a été fait, tu as raison, il faut s'y préparer. A Voir le suivi en entretien.
A ce que j'ai vu ici sur PH, le bloc diesel pourrait souffrir des mêmes défauts inhérent au diesel. Volant moteur/embrayage en autres.
Le bloc essence peut être intéressant, sans les défauts du bloc diesel, mais difficilement trouvable, à kilométrage raisonnable.
Ceci étant dit, l'offre sur ce véhicule est faible, ce qui ne me rassure pas quand à la disponibilité des pièces en occasion.
J'avoue que je garde l'option Toyota Verso sous le coude, car plus de dispo, et au rapport année/km/prix, plus favorable que sur cette FR-V.
J'ai deux mois pour trouver.
Merci pour le retour.
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Un en France a un prix correct:
http://www.leboncoin.fr/voitures/1997191923.htm (http://www.leboncoin.fr/voitures/1997191923.htm)
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Un autre:
http://www.leboncoin.fr/voitures/1995603431.htm (http://www.leboncoin.fr/voitures/1995603431.htm)
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Un autre chez un pro:
http://www.leboncoin.fr/voitures/1994313738.htm (http://www.leboncoin.fr/voitures/1994313738.htm)
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@pat03
Merci pour les liens.
Ils sont déjà sauvegardé sur mon compte LBC ;)
Je cherche le bloc 1.8 (à chaine), mais quasi introuvable et j'avoue que d'un côté, la distribution par courroie (1.7) me rebute (à tord peut être).
J'ai raté deux offres diesel, 2009, à moins de 180k, pour 4500€ et 3800€.
Avec les ZFE, j'espère que quelqu'un finira par la lâcher sa FR-V >:D
P S. Après combien de km (100k je crois) ou année il faut changer la courroie de distri ?
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la distribution par courroie (1.7) me rebute (à tord peut être).
si la courroie est changée aux échéances prévues, il n'y a pas de problème particulier. C'est plutôt mieux, car moins bruyant
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Pour avoir "surveillé" les prix des FRV il ya deux ans, je peux dire que les versions essence partent extrêmement vite et à des prix très élevés, surtout dans le bassin parisien. Cela part souvent à 7500€ avec 150.000km ! Il faudra donc que tu fasses vite et que tu ailles loin.
la distribution par courroie (1.7) me rebute (à tord peut être).
J'ai raté deux offres diesel, 2009, à moins de 180k, pour 4500€ et 3800€.
Il vaut mieux une vieille voiture à courroie qu'une vieille voiture à chaine, surtout quand elle a un gros kilométrage. La courroie est régulièrement changée et, avec elle, les autres courroies et la pompe à eau. Alors que sur les moteurs à chaines, les propriétaires n'ont font souvent pas attention : rien n'est changé et la chaine n'est pas surveillée.
Le problème est que le 1.7 est un moteur ISUZU qui n'est pas super fiabilité. Point positif : on le retrouvait chez Opel, ce sera peut-être les mêmes pièces.
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Pour avoir "surveillé" les prix des FRV il ya deux ans, je peux dire que les versions essence partent extrêmement vite et à des prix très élevés, surtout dans le bassin parisien. Cela part souvent à 7500€ avec 150.000km ! Il faudra donc que tu fasses vite et que tu ailles loin.
Il vaut mieux une vieille voiture à courroie qu'une vieille voiture à chaine, surtout quand elle a un gros kilométrage. La courroie est régulièrement changée et, avec elle, les autres courroies et la pompe à eau. Alors que sur les moteurs à chaines, les propriétaires n'ont font souvent pas attention : rien n'est changé et la chaine n'est pas surveillée.
Le problème est que le 1.7 est un moteur ISUZU qui n'est pas super fiabilité. Point positif : on le retrouvait chez Opel, ce sera peut-être les mêmes pièces.
Le 1,7l sur FRV est un essence Honda pas Isuzu !
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Le problème est que le 1.7 est un moteur ISUZU qui n'est pas super fiabilité. Point positif : on le retrouvait chez Opel, ce sera peut-être les mêmes pièces.
Le 1,7l sur FRV est un essence Honda pas Isuzu !
O0 Exact zouzou60, et ce 1.7diesel n'était monté que sur la Civic, le 1.7 sur le FR-V c'est bel et bien un essence.
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En diesel c'est le 2.2 i-CTDi qui équipait le FR-V......et sans FAP, ce qui permet d'éviter pas mal d'ennuis.
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En diesel c'est le 2.2 i-CTDi qui équipait le FR-V......et sans FAP, ce qui permet d'éviter pas mal d'ennuis.
Sans FAP sûr pour les modèles Français !
Les autres? L'Accord a eu un FAP en Allemagne par exemple.
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Sans FAP sûr pour les modèles Français !
Les autres? L'Accord a eu un FAP en Allemagne par exemple.
pas de FAP non plus selon moi en BE
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A cette époque le FAP était encore une exception.
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Les exceptions confirmentvle FAP?
http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/fap-frv/ (http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/fap-frv/)
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Il y a eu des 2.2 i-CTDi avec FAP, entre autre sur les CR-V 3... Mais c'était vraiment sur les derniers fabriqués...
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Il y a eu des 2.2 i-CTDi avec FAP, entre autre sur les CR-V 3... Mais c'était vraiment sur les derniers fabriqués...
Et venant des pays du Nord de l'Europe et beaucoup d'Allemagne.
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Le 1,7l sur FRV est un essence Honda pas Isuzu !
Ah OK, confusion. Surement le 1.7 qui était sur la civic7ou8 coupé US qu'on croisait parfois.
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Les exceptions confirmentvle FAP?
http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/fap-frv/ (http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/fap-frv/)
C'est effectivement ce que je soulignais.
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C'est effectivement ce que je soulignais.
Il vaut mieux le prévenir.
Le diesel étant une ruine en entretien.
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Le 2.2 i-CTDi sans FAP, donc modèle français, ne posait pas de problème particulier. Il y en a pas mal ici qui ont fait des kilométrages importants en se contentant de faire des entretiens standards.
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Le 2.2 i-CTDi sans FAP, donc modèle français, ne posait pas de problème particulier. Il y en a pas mal ici qui ont fait des kilométrages importants en se contentant de faire des entretiens standards.
Ne pas oublier de changer les guides de chaîne de distribution !
Et que les injecteurs haute pression Bosch tiennent.
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Si on veut emmener loin son moteur, il faut un entretien régulier et rigoureux. Mais personnellement je n'irais pas dire que l'entretien d'un diesel est une ruine.
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Si on veut emmener loin son moteur, il faut un entretien régulier et rigoureux. Mais personnellement je n'irais pas dire que l'entretien d'un diesel est une ruine.
Passer le kilométrage (c'est a dire important) que Iranon est prêt à acheter un HRV, je préfère le prévenir !
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Je comprends bien, mais je trouve excessif de lui dire que c'est une ruine. D'autant plus qu'il effectue un certain nombre de choses par lui-même.
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Je comprends bien, mais je trouve excessif de lui dire que c'est une ruine. D'autant plus qu'il effectue un certain nombre de choses par lui-même.
Si embrayage/volant moteur, injecteurs, guides de distribution, rampe d'injection et pompe HP, turbo OK, tu dois avoir raison.
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Ce qui n'est pas extraordinaire pour un moteur ayant 150 000 km, a fortiori pour le 2.2 i-CTDi qui n'est pas spécialement un moteur à problème.
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Ce qui n'est pas extraordinaire pour un moteur ayant 150 000 km, a fortiori pour le 2.2 i-CTDi qui n'est pas spécialement un moteur à problème.
Il vaut mieux le prévenir !
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Merci à tous pour vos réponses que je suis avec une extrême attention. En effet, j'ai une préférence pour le bloc essence sur le modèle FR-V, mais comme dit précédemment dans les coms,
extrêmement compliqué d'en trouver. J'ai mis l'alerte LeBonCoin, et rien sauf des diesels (avec une offre non pléthorique ceci dit), qui dépassent tous les 200k. J'en ai même trouver une à 400k pour 1200€.
Si embrayage/volant moteur, injecteurs, guides de distribution, rampe d'injection et pompe HP, turbo OK, tu dois avoir raison.
En effet, et c'est la crainte que j'ai. J'ai une mégane 1.9d (injection mécanique et indirecte, pas de turbo, de volant moteur, etc), qui est passé de 80k km à 310k. Les dépenses exceptionnelles sont : deux courroies de distri, un embrayage, une boite de vitesse (ma faute, soufflet cardan percé), tuyau de frein rigide, un cardan (tête enlevé mais impossible à remettre), amort av/ar.
Ce qui n'est pas affolant comme dépense, pour 15 ans avec elle, mais il y en a eu tout de même (et heureusement que c'est moi qui fait).
Tout ceci pour dire, que le kilométrage ne m'affole pas, mais je ne sais pas si sur cette FR-V, si les mêmes dépenses venaient à arriver, je m'en tirerais à combien (prix des pièces, offres pièces d'occaz) et surtout est ce que je pourrais le faire moi même (accessibilité, complexité). J'ai un voisin avec deux Civic et une Accord. Pas d'info de sa part car il y tient tellement, tout l'entretien passe par Honda.
Quelques annonces apparaissent de temps à autres, mais à chaque fois, légèrement au dessus de l'argus.
Ah oui j'ai contacté mon concessionnaire Honda sur Limoges (très sympathique au passage mais pas de FR-V de dispo) et je lui ai demandé son avis.
Il me réponds que le bloc diesel n'a pas de souci particulier, seulement vérifier que l'ensemble volant moteur/embrayage n'est pas "fatigué.
Je continue de chercher. Merci encore @ tous O0
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Il y a eu des 2.2 i-CTDi avec FAP, entre autre sur les CR-V 3... Mais c'était vraiment sur les derniers fabriqués...
En Suisse (comme en Allemagne et d'autres pays européens), le FAP a été monté sur les moteurs i-CTDI dès 2006 (mon CR-V 2 de 2005 n'en était pas équipé mais les CR-V 2 vendus en Suisse en 2006 l'avaient).
Du coup, le FR-V ayant été commercialisé jusqu'en 2008-2009, il faut quand même faire attention à ce point.
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Je cherche le bloc 1.8 (à chaine), mais quasi introuvable et j'avoue que d'un côté, la distribution par courroie (1.7) me rebute (à tord peut être).
Il y a aussi le moteur 2.0 i-VTEC commercialisé avant le léger restylage (le 1.8 i-VTEC a remplacé le 1.7 et le 2.0) est aussi équipé d'une chaîne de distribution.
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Il y a aussi le moteur 2.0 i-VTEC commercialisé avant le léger restylage (le 1.8 i-VTEC a remplacé le 1.7 et le 2.0) est aussi équipé d'une chaîne de distribution.
C'est ce que j'ai fini par comprendre de cette appellation. Le i devant le VTEC signifie que le moteur est à chaîne n'est ce pas ?
Franchement , tant que je trouve un essence à un prix non exagéré et entretenu correctement, je prends. Je trouverais bien des tutos pour le changement de la distri.
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C'est ce que j'ai fini par comprendre de cette appellation. Le i devant le VTEC signifie que le moteur est à chaîne n'est ce pas ?
Le i, c'est pour intelligent ... mais, oui, tous les moteurs i-VTEC sont à chaîne.
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Il y a aussi le moteur 2.0 i-VTEC commercialisé avant le léger restylage (le 1.8 i-VTEC a remplacé le 1.7 et le 2.0) est aussi équipé d'une chaîne de distribution.
Certainement la motorisation la plus agréable avec le FR-V, mais malheureusement la plus rare chez nous :-X
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J’ai acheté un frv 2.0 vtec de 2007 en 2018 a 150 000 kms 6500€.
Il a 217 000 kms aujourd’hui,pas de soucis majeurs excepté la perte de la jauge de niveau d’essence sûrement du au fait que je ne roule qu à l’éthanol E85.
J’ai fais changer les amortisseurs avants (l’arrière ne se font plus et sont introuvable à cause du capteur d’assiette lié au xénon…)
Ça roule parfaitement et je n’ai pas été surpris par la position de conduite . Je regrette de ne pas avoir pris le 1.8 en automatique
Qqs bricoles dont un bouton poussoir qui est usé (silicone) dont je n’arrive pas à trouver juste le bout de silicone qui fait contact sur la piste électronique.
Entretenu ça roule nickel n’hésite pas si tu as d’autres questions
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Hello,
Voici un petit retour d'expérience sur la FR-V diesel vu que j'en ai possédés 2 lol
le 1er modèle, a été vendu à ma soeur, vu qu'elle cherchait ce type de véhicule.
me suis repris un 2e en finition executive (avec le GPS/CUIR/TO).
niveau moteur : rien à signaler !
les blocs ont + de 200.000km et ont toujours la patate.
à part la révision qu'il faut faire régulièrement (vidage + filtre GO), rien de spécial.
Les seuls soucis que j'ai rencontrés sont :
les étriers grippés à l'arrière, ca m'a couté un kit de rénovation + 1 journée de labeur.
et les disques avant qui ont tendance à se voiler, je viens de changer les disques par des brembos + plaquettes brembo + moyeux & roulements, pour être sûr.
Verdict après les vacances d'été :)
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Salut,
Merci encore à tous pour vos nombreux retour.
Je viens d'en trouver une en version exécutive de 2005, motorisation 2.0 i-vtec, un défaut mineur au CT, corrosion avg/avd (vue les photos je dirais coté intérieur).
122000km (véhicule de direction) pour 5000€. Qu'en pensez vous ?
L'argus (la centrale) me la situe plutôt vers les 4700€.
J'attends avec impatience vos retours :love:
Merci.
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Top, très peu kilometré pr son âge !
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Les corrosions sont à quel niveau ? Sur quelles pièces ?
Si éléments de suspensions, pas grave, il suffit de les passer à la brosse métallique puis de passer au gros pinceau du TANIK (https://www.tanik.be/TANIK-R-stop-rouille-14.html)
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Top, très peu kilometré pr son âge !
Voiture de direction. Ceci pouvant expliquer cela. J'ai jamais vu un ct vierge comme ça, avec deux défauts (pas assez de pression aux roues et corrosion).
Tu pense que c'est une bonne affaire ? Par contre crit'air 2 (2005) :-\
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Les corrosions sont à quel niveau ? Sur quelles pièces ?
Si éléments de suspensions, pas grave, il suffit de les passer à la brosse métallique puis de passer au gros pinceau du TANIK (https://www.tanik.be/TANIK-R-stop-rouille-14.html)
Pas à l'extérieur, mais je pense au niveau du passage de roue, à l'intérieur. Le vendeur ne peut m'en dire plus, il l'a eu hier.
J'ai appelé le concess Honda, qui me dit, aucune crainte étant donné que c'est un défaut mineur.
D'ailleurs, sur le fiesta de ma femme, année 92, 120000km, corrodé de fou. Brosse plus peinture spéciale. Passe au CT sans forcer.
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Je pense que la majorité des honda de cet age là ont de la corrosion en dessous.
Du moment que c superficiel, y a pas de soucis. du moment que ce soit pas perforant.
cela a été signalé aussi sur le dernier CT de la FRV, au niveau du berceau.
comme je compte la garder longtemps, j pense faire faire un traitement pour la préserver.
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La corrosion ça veut tout et rien dire,surtout au ct, de la couleur rouille suffit au contrôleur de le signaler.
Mon contrôleur m’a dit qu’il fallait qu’il signale au moins un défaut mineur sur les véhicules âgés sinon il risquait de se faire emmerder…
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Si le réglage des antibrouillard n'a pas été signalé comme anomalie, c'est qu'il y a quelque chose qui ne va pas !! >:D
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Si le réglage des antibrouillard n'a pas été signalé comme anomalie, c'est qu'il y a quelque chose qui ne va pas !! >:D
O0
Ou que ce FRV n'a pas d'antibrouillard...
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Salut @ tous,
Bon après mûre réflexion et surtout, je confesse, après avoir trouvé des CR-V, plus récent, et moins cher que des FR-V, j'ai décidé de passer mon tour sur ce dernier modèle.
Qui plus est, sans RTA, véhicule arrêté depuis 2009, des kilométrage/prix prohibitifs, ce n'est pas un (bon) choix à moyen/long terme.
J'aurais voulu partir, sur un CR-V, vraiment plaisant comme modèle, mais mon épouse n'est pas prête à le conduire. Et on ne peut pour le moment investir sur deux véhicules.
Nous étions en concession ce matin, pas pour elle, pour le moment, à mon grand regret :-[
Un CR-V hybride remplacera mon Mégane 1.9 D un de ces jours :)
Ceci étant dit, réorientation stratégique vers un Honda Jazz, elle est convaincue pas ce modèle (après l'avoir vu en concession)
Je vais ouvrir un nouveau sujet, vers quelle motorisation s'orienter, car je trouve la modèle à moteur DSI et VTEC.
Je clos le sujet, et je vous remercie infiniment pour toutes vos réponses O0
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Coucou Iranon,
Je crois que j'ai acheté le modèle dont tu parles ;-)
J'ai regardé rapidement au niveau des triangles et des soubassements et je n'ai rien vu d'inquiétant.
Il était en excellent état intérieur, un peu moins au niveau peinture et carrosserie (le noir ça marque).
Salut,
Merci encore à tous pour vos nombreux retour.
Je viens d'en trouver une en version exécutive de 2005, motorisation 2.0 i-vtec, un défaut mineur au CT, corrosion avg/avd (vue les photos je dirais coté intérieur).
122000km (véhicule de direction) pour 5000€. Qu'en pensez vous ?
L'argus (la centrale) me la situe plutôt vers les 4700€.
J'attends avec impatience vos retours :love:
Merci.
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Coucou Iranon,
Je crois que j'ai acheté le modèle dont tu parles ;-)
J'ai regardé rapidement au niveau des triangles et des soubassements et je n'ai rien vu d'inquiétant.
Il était en excellent état intérieur, un peu moins au niveau peinture et carrosserie (le noir ça marque).
Salut,
Félicitation O0
Je pense sincèrement que c'est une bonne affaire (moins de 120k km et 2.0L essence, pour 5000€).
Mon épouse fera 70% de ville. Un jazz fera l'affaire.
Bonne route :)