Je trouve aussi (voiture de 18 mois). Maintenant l’avoir en neuf est difficile, donc opportunité ?

Tout moins bien… quand on l’utilise, on ne pense pas la même chose…

Oui je sais qu'il y a mieux (Kia Niro, Hyundai Kona ou MG4)mais ce serait la voiture à mon épouse pour aller bosser (60 kms tous les jours) et les autres précitées sont trop grosses (on a déjà le CR-V !).
Ah si on a une belle proposition de reprise du CR-V pour l'achat du e:NY1  là ce serait une autre piste, mais bon faut pas rêver, on a une LOA dessus 
Donc il n'y a rien de décidé pour l'instant, car il y a la prise à installer également (pas de garage, donc pas mal de câble à installer jusqu'au dehors...) et puis il y a le cout, bref on se pose pas mal de questions !!!
Mais on se dit également qu'il va bien falloir s'y mettre un jour à conduire autrement et penser à la planète, à notre tout petit niveau !

Juste comparer les rayons de braquage !
Et vous verrez que la e sait jouer de son format !

Tout moins bien… quand on l’utilise, on ne pense pas la même chose…

Entièrement d'accord avec toi.

J'ai vu beaucoup de pseudo testeurs qui n'ont aucune idée de comment conduire une voiture électrique, en commençant pas POA lors du test de la e. Je me suis désabonné ce jour là (donc, s'ils se sont améliorés depuis, je suis passé à côté). Mais ils ne me manquent pas !

Je me souviens d'un crétin, pseudo testeur, qui capot avant levé de la BMW i3 disait que le moteur était très compact car il tenait sous le capot ! Alors que la i3 avait le moteur à l'arrière ! Ça manque de préparation. Ce n'est pas pro. Je ne me souviens pas si ce gars l'avait conduite mais tous les autres qui l'on testé ne connaissent que deux positions de l'accélérateur, lâché ou pied au plancher. Je pense que c'est la même chose pour tous les essais étant donné que le couple max est dispo dès le démarrage et que les testeurs en herbe le font surtout pour conduire des voitures. Je ne critique pas ce fait mais au moins faite le correctement.

Ils se permettent d'annoncer des conso de 35 kWh au 100 km (je peux et j'ai fait pire !) alors qu'au quotidien, sur mes 36 km aller-retour du trajet domicile travail, je tourne à 9,5 kWh le matin et 12 kWh au retour (clim et bouchon sur le périphérique sud). Il m'est arrivé de faire 8,5 kWh un matin de trafic très fluide avec une bonne température (c'était mi juin sur Lyon). Certes, je respecte du mieux possible la limitation à 70 km/h du périph, ça aide à la conso basse !

Non, tu viens de faire la démonstration que Honda avait vu juste mais que cela ne couvre que peu de personnes réellement concernées. Ton histoire me rappelle celle du CR-Z 

Entièrement d'accord avec toi.

J'ai vu beaucoup de pseudo testeurs qui n'ont aucune idée de comment conduire une voiture électrique, en commençant pas POA lors du test de la e. Je me suis désabonné ce jour là (donc, s'ils se sont améliorés depuis, je suis passé à côté). Mais ils ne me manquent pas !

Je me souviens d'un crétin, pseudo testeur, qui capot avant levé de la BMW i3 disait que le moteur était très compact car il tenait sous le capot ! Alors que la i3 avait le moteur à l'arrière ! Ça manque de préparation. Ce n'est pas pro. Je ne me souviens pas si ce gars l'avait conduite mais tous les autres qui l'on testé ne connaissent que deux positions de l'accélérateur, lâché ou pied au plancher. Je pense que c'est la même chose pour tous les essais étant donné que le couple max est dispo dès le démarrage et que les testeurs en herbe le font surtout pour conduire des voitures. Je ne critique pas ce fait mais au moins faite le correctement.

Ils se permettent d'annoncer des conso de 35 kWh au 100 km (je peux et j'ai fait pire !) alors qu'au quotidien, sur mes 36 km aller-retour du trajet domicile travail, je tourne à 9,5 kWh le matin et 12 kWh au retour (clim et bouchon sur le périphérique sud). Il m'est arrivé de faire 8,5 kWh un matin de trafic très fluide avec une bonne température (c'était mi juin sur Lyon). Certes, je respecte du mieux possible la limitation à 70 km/h du périph, ça aide à la conso basse !

En effet ça fait une sacrée différence !

Les vidéos de la chaine Charging station, sont assez bien détaillées, je trouve ! Celle de la Honda e m'a bien renseignée sur les différents aspects de la voiture.

J'ai quand même l'impression que charging station nous fait plus de la publi-promo (présentation très bien détaillée il est vrai) que des tests.

Mais ce n’est que mon avis.