J'ai été invité par mon cc à conduire la e. Donc hier, je me pointe dans le showroom et patiente qques minutes. J'en profite pour regarder et m'installer dans la nouvelle Jazz: pas mal, bien mieux qu'en photo, surtout pour la Crosstar.
Ensuite me voilà avec les clés de la e. Visuellement c'est un choc, surtout en bleu métal Honda, ça fait briller les yeux. Je m'installe: wow ! ça en jette ! Sans être méchant avec la Jazz, celle-ci se prend un coup de vieux (10 ans au moins !) instantanément. Incroyable, la e donne immédiatement le sentiment que c'est une nouvelle ère qui s'ouvre, et pas que ce n'est qu'une nouvelle caisse électrique de plus. Elle donne aussi cette impression que c'est avant tout une voiture conçue pour l'électrique (propulsion, rayon de braquage bluffant, compacité, tableau de bord). La Zoe qui est une des rares électriques exclusives est loin de donner cette impression. J'imagine qu'une Tesla doit donner les même sensations que cette e. Cette conception hyper optimisée et ciblée me fait douter à nouveau de la pertinence de la démarche de PSA: comment optimiser une caisse destinée à être électrique et thermique ? D'ailleurs que devient le volume prévu pour les batteries dans une 208 thermique ?
Bref me voilà parti pour un tour d'une heure et 50 km. Je suis désorienté par les écrans rétroviseurs: je les cherche dehors, et j'ai tendance à bouger la tête pour changer le cadrage: inutile, ça change rien !! Idem pour la e-pedal: j'ai un peu de mal à m'y faire (j'y reviendrai plus tard).
Je suis immédiatement frappé par la direction, douce mais vive et précise: un régal. Ensuite par le confort: c'est ouaté et très très bien amorti. Une fois sorti des petites rues j'accélère franchement: ça envoie du feu de dieu, et sans aucune remontée dans le volant ou délestage quelconque: merci la propulsion ! Le tout dans un silence de roulement appréciable (pour le moteur j'ai déjà l'expérience de la Zoé). Sur voie rapide, depuis la bretelle d'entrée on se retrouve instantanément à 130, bien mieux que le CRV h. Dans tous les compartiments (routes tortueuses, ville, voies rapides) c'est un régal à conduire: maniable, sûre et stable, tout en érant très confortble (la Zoé est un bout de bois à côté). C'est à mon avis la grande qualité de cette auto, bien avant le tableau de bord tout numérique ou le style.
Sans lambiner, (et même en abusant du mode sport) ma conso s'est établie à 14.5 kWh aux 100 km: même avec le pied lourd les 200 km se font sans problème. A confirmer, mais il me semble que ma femme, avec sa conduite, ferait facilement 250 km.
Ce qui me frappe c'est l'homogénéité de la voiture: vive, maniable et amusante; mais aussi confortable, ergonomique, intuitive et facile en conduite tranquille. Pour ce qui est de la e-pedal je m'y suis fait très vite (on peut la déconnecter): en reprenant le CRV je me suis fait surprendre de ne pas m'arrêter tout seul !
Ensuite les rétros écrans: ils sont très bien mais ça me paraît dispensable; certes la vision est très bonne mais comme je l'avais déjà écrit, l'image qu'ils donnent est à moins d'1 m (à gauche), il faut donc accommoder un peu (avec un miroir, l'image est quasi à l'infini pour l'oeil); ensuite l'appréciation des distances n'est pas immédiate, puisque la visée est monoculaire (une caméra) contrairement à un miroir où c'est stéréoscopique (on regarde avec les 2 yeux). Et puis, je mets souvent mes mains à 10h10 sur le volant, ce qui masquait un peu l'écran de gauche: une habitude à prendre. En tout cas, malgré ce bilan mitigé des rétros écrans, en reprenant le CRV je n'ai pas trouvé que je voyais mieux dans ses rétros miroirs (mais je les cherchais à l'intérieur ! comme quoi on s'habitue vite, même après presque 50 ans de conduite classique).
En conclusion, voilà une petite voiture super craquante et attachante (bien plus que je ne pensais): en étant fortuné elle peut faire 2ème voiture et voiture plaisir, sans problème. Mais son coffre riquiqui et son autonomie trop juste posent problème pour un usage vraiment polyvalent. Niveau tarif, elle titille une Zoe en finition haute mais elle a une qualité perçue autrement meilleure et un agrément de conduite bien supérieur. Donc je ne craquerai que si je gagne au loto !
Edit: en version de base elle est même moins chère que la Zoé pour une puissance similaire, et avec des capacités de recharge plus importante (la Zoé fait payer 1000 € la possibilité de recharge sur prise combo CCS, avec une limite à 50 kW).