J'espère que Japauto Grande Armée va assurer...

Tu nous fais un live pendant ton essais 

J'en dirais quelques mots.
Pas de live car masque, gants...obligatoire! De l'aveu de mon vendeur, ce n'est pas agréable.

J’veux l’entendre le rugissement du moteur 

Petit CR de mon essai sur cette e dans le cadre du e:tour!
C'est à dire avec essai assez court (moins d'1/2h sur route) et 1h en tout pour la présentation faite par un jeune qui a appris son argumentaire par cœur!
Le vendeur m'avais prévenu en juin, cela sera mieux avec les véhicules de la concession et j'espère pourvoir faire un peu de route comme avec le CRV hybride, au moins 2h idéalement.

Mais pas déçu du tout!
Quelle mignonette GTI euh électrique!

Préparation de la voiture, désinfectant par tout et le jeune habillé du polo jusqu'au basket par Honda!

Quelques photos :

La partie avant à tous les radars et la prise électrique sur le capot!
BMW Courbevoie est toujours en face!

La prise en main est très simple, plus facile qu'une hybride ou BVA limite! Tout de suite à l'aise!
Les rétrocaméras font une rétrovision impeccable, on s'y fait vite mais si le regard doit moins bouger car ils sont plus rapprochés que des rétros classiques, j'ai plus de mal avec le rétro central grand angle par la caméra intérieur pour évaluer les disatance.

Sinon c'est une vrai bombinette, le bruit à moins de 30 km/h ou marche arrière sympa! et le feulement du moteur électrique très doux!

C'est très silencieux et pourtant l'essai devait se faire avec 2 fenêtres entrouvertes mais je n'ai pas dépassé 74 km/h (en ville c'est mal) mais ça claque tellement à l'accélération... Ca part!

La noire est peut être plus discrète (encore qu'avec ses autocollants) mais au feu rouge, pas mal de personnes regardaient voir voulait jouer! Faut pas! le 0 à 50 km/h est bien placé...

Tenue route impeccable (centre de gravité bas), propulsion AR donnant du dynamisme, pas de remontée dans le volant sous fortes accélérations (je n'ai pas fait que des accélérations mais c'est tentant!).

Aucun bruit de mobilier, cela semble robuste et rassurant.

Très maniable, très réactive, un kart.

Palettes pour moduler les 4 forces de freinage en mode normal (il y a un mode sport que je n'ai pas essayé, ça doit déménager), 3 forces de freinage en mode 1 pédale!

Le mode 1 pédale permet de conduire qu'avec l'accélérateur!
Du coup, il faut bien doser mais cela doit venir vite.

Évidemment, je parle d'accélérations car quand on appuie sur la pédale c'est nerveux mais si on a le pied léger on sent que la voiture n'est pas une plume d’où peut être l’intérêt de mode 1 pédale pour anticiper et calmer les ardeurs tout en préservant l'autonomie.

Volant chauffant, siège chauffants...

Je ne ferai pas l'inventaire des équipements de sécurité, il y a tout! A mon avis.

Plus de NSX dans le coin VIP du concessionnaire ni de bureau vitré fumé "classe", ça sent la place pour la e.

Sinon le coffre est petit, surtout avec les 2 chargeurs dans leur sac respectif, possibilité de les mettre sous plancher (les 2?).