Moi non plus, je ne suis pas vraiment d'accord avec toi
Si tu prends les 4WS, par exemple ... au début des années 90, une Prelude 4WS neuve coûtait ~150'000 FRF ... je ne pense pas que c'était un prix qui mettait le 4WS à la portée de toutes les bourses. Le Dav77 de l'époque aurait demandé pourquoi réserver cette technologie à un coupé assez cher et ne pas la proposer sur la Civic
Un peu plus récent (début de cette décennie), la Jazz Hybrid qui fut le ticket d'entrée le moins cher pour la technologie IMA était facturée autour des 20000€ ... pas non plus ce qu'on pouvait trouver de plus "démocratique" pour cette taille de véhicule à l'époque. Alors, oui, avec le bonus écologique, comparé à la version CVT, le surcoût n'était pas si important mais quand même on ne peut pas dire que Honda "bradait" sa Jazz IMA pour démocratiser l'hybride (il y avait des tas d'offres plus économiques ... y compris la Jazz essence BVM).
Ton exemple du 4WS sorti en 1988 sur la Prelude 3G est un peu biaisé car seul Honda proposait cette technologie qui était inédite pour l'époque (alors que la voiture électrique n'a rien d'inédit aujourd'hui).
Cette technologie n'avait pas vocation à s'appliquer à toute la gamme.
Le modèle en lui-même qui en a bénéficié, la Prelude, était positionné sur la catégorie des coupés sportifs haut de gamme et était un concentré du savoir-faire de Honda à l'époque.
Or quel concurrent européen généraliste en proposait autant (4WS mais aussi double wishbone aux 4 roues, 16 soupapes, double arbre à came en tête, injection électronique, collecteur piloté à 2 étages, ABS...) pour 150000 francs, sachant qu'en plus le tarif de toutes les japonaises était alourdi par des surtaxes d'importations ?
C'est simple : aucun.
De plus, Honda proposait quand même une version d'accès de sa Prelude, moins puissante, qui pouvait néanmoins disposer du 4WS pour 20 000 francs de moins que la version à 150000 francs... C'était déjà une façon de rendre plus accessible le 4WS
Sinon, toute la gamme européenne de 1988, de la plus bas de gamme des Civic jusqu'à la Legend, offrait au minimum des moteurs 16 soupapes (24 soupapes pour la Legend) et des doubles wishbone aux 4 roues, technologies totalement inconnues des marques européennes concurrentes.
Pour l'IMA, tu oublies que l'Insight était proposée à 18000€ en prix d'accès et que ses tarifs n'étaient pas plus cher à équipements équivalents que ses concurrentes diesel.
À contrario, qu'est-ce que la Honda E offre d'inédit par rapport à ses concurrentes ? Une autonomie supérieure ? Non, elle est même inférieure. Une nouvelle technologie de batterie ? Non. Un nouveau type de moteur électrique plus économique ? Non.
Une solution inédite pour l'implantation des batteries et du moteur afin de gagner de la place dans l'habitacle et dans le coffre ? Non...
Juste des écrans à la place des rétroviseurs, plus 3 écrans sur le tableau de bord et une plastique charmeuse pour un tarif stratosphérique digne d'une berline compacte haut de gamme quand ses concurrentes en offre plus pour moins cher...
Waouh !
J'ai beau aimer Honda, la pillule est quand même un peu grosse à avaler.