Bonjour

J'ai une panne de batterie 12v sur la e. A cinq ans + les chaleurs, je n'était pas étonné. La batterie a été changée mais une semaine après, à plat de nouveau. Il est vrai que je n'avais fait que de petits trajets et la batterie neuve n'était peut être pas complètement chargée.

J'ai fait diverses mesures et une consommation anormale est écartée : 20mA au repos après 3 minutes de verrouillage. En une nuit après recharge complète cela ne bouge quasiment pas.

En route, le DC DC se met en route avec un boost à 14,6v quelques minutes puis la tension baisse et se maintient autour de 13,3V 13,4 V. Au retour la batterie au repos affiche 13,1V, donc rien d'anormal.

Mais j'ai regardé sur le CRV6, la tension reste stable à 14,6V en route (la batterie était peut être pas à son max). Ce comportement du DC DC de la e est il normal et reflète t'il la stratégie de recharge et de maintien de la batterie accessoire ?

Merci de vos lumières...

Selon Honda, ce comportement du convertisseur est normal et le délai de maintien de 14,6v dépend essentiellement de l’état de la batterie.

Pour la mise à jour, effectivement, il y avait une mise à jour système à faire. Il est possible que le TCU pompait désespérément sur la batterie pour l’effectuer tout seul, c’est une explication que l’on trouve sur le forum UK.

J’ai fait la mise à jour système avec une liaison wifi sur mon téléphone sans problème.

En tout état de cause, la situation est désormais stabilisée et cette panne de batterie neuve n’est pas totalement expliquée : insuffisamment chargée au départ (le plus probable quoique rare) ou TCU gourmand ?

PS :finalement, si c’est le TCU, l’ancienne batterie n’était peut être pas « rincée ». Mais bon 5 ans, ce n’est pas du luxe de la changer.