Il me semblait que par defaut le crv4 demarrait toujours en awd non?

Le CR-V 4 oui, mais poulou et i-VTEC parlent du CR-V 3.

Et même pour le CR-V 4, cela n'explique pas comment il peut fonctionner en AWD une fois lancé. 

excusez , j'étais allé faire les courses et préparé à manger

mon épouse qui est un bon co-pilote savait quand je m'amusais et regardait souvent le TdB et me disait quand ça s'allumait
les CRV 3et 4 n'ont pas la même conception
ceux qui ont essayé la conduite "sportive " sur sol gras ou détrempé  ont surement senti l'action de l'ESP et senti que ça "poussait "
car quand il y a l'action de l'ESP ou VAS , je crois , chez Honda ça freine une roue et enclenche les 4 roues 
en accélération ça pousse  de l'AR
suffit de prendre un rond point fort , sur mouillé , roues braquées et en accélérant fort pour ressentir tout ça
si vous ne le ressentez pas , c'est que vous êtes des petits joueurs
je vois déjà venir les sarcasmes de certains  me traitant de pas tranquille
mais on ne se refait pas

VSA , je ne me rappelais plus
oui , il faut allumer
le CRV 3 était assez souple de suspension et avec les bon 140 cv de celui ci , il était facile de le faire glisser un petit peu mais pas longtemps (1/1000 de ") mais toujours prompt au bon rétablissement
le 4 doit être bien meilleur

Moi je l'avais fait une fois, juste pour essayer alors qu'il pleuvait fort. J'ai bien vu le voyant clignoter, juste avant que Grigounette me demande quelle mouche me piquait. Ca ne semble pas bien difficile, il suffit d'y aller à donf', mais effectivement il faut le vouloir et ça n'a rien à voir avec ma conduite ordinaire, même si je suis pressé .

On est bien d'accord 

C'est ce qui me faisait dire qu'en conduite "ordinaire", et même s'il pleut, un SUV se comporte comme un simple véhicule 2RM. 

ce qui confirme ce que je dis
on ne se rends pas compte mais tout fonctionne
pourquoi use t'on les plaquettes AR
réponse du mécano de Honda ; c'est imperceptible mais dans les virages serrés et surtout les ronds points , l'Esp VSA fait pincer les freins AR
le CRV étant le premier véhicule que j'ai eu ayant l'ESP

VSA , je ne me rappelais plus
oui , il faut allumer
le CRV 3 était assez souple de suspension et avec les bon 140 cv de celui ci , il était facile de le faire glisser un petit peu mais pas longtemps (1/1000 de ") mais toujours prompt au bon rétablissement
le 4 doit être bien meilleur

C'est vérifié qu'il est meilleur le 4?
Y a un comparo qui existe?
C'est une impression, c'est vrai, mais j'aurais pensé l'inverse.

A propos du CRV3 de Poulou, il indique qu'il détectait le mode AWD avec le voyant qui s'allume.
Le commercial de ma cc, à plusieurs reprises lui aussi, m'a indiqué que le fonctionnement de ce voyant témoignait du fonctionnement en mode AWD (en particulier le jour d'une révision où je demandais la permutation des pneus AV/AR, et où présent, il m'a demandé pourquoi je voulais intervertir et si le voyant AWD s'allumait souvent).
Sauf que dans la notice du CRV4 ce n'est pas ce qui est indiqué: le voyant n'est censé s'allumer qu'en cas de problème (genre surchauffe), et si je m'en souviens bien avec deux modes (orange/rouge ou clignotant/fixe)selon la gravité du pb.

Le voyant AWD ne s'est jamais allumé sur mon CR-V 4 ... et pourtant, j'ai déjà bien utilisé les 4 roues motrices durant ces 2 derniers hivers.

Le voyant qui s'allume souvent lorsqu'on roule sur neige (et ce, comme sur le CR-V 3 ... qui lui ne disposait pas de voyant AWD car il n'y avait pas d'électronique sur l'ancien différentiel) ... c'est bien le voyant de l'ESP/VSA. Et même si on peut supposer que lorsque ce voyant s'allume (indiquant une glissade ou un patinage), le différentiel arrière est enclenché ... rien ne permet de l'affirmer. Le témoin clignote, par exemple, lors d'une manoeuvre de parking sur neige au frein à main ... et le différentiel arrière n'est pas enclenché dans ce cas là