bonjour
un honda crv diesel de 150ch,et avec ces 350 newton metre ne devrait pas poser de soucie pour tracter une caravane hobby de 1600kg,et en montagne q,est ce que ça donne,je lorgne sur le mazda cx 5 de 175ch,q,en pensez vous,préferable boite auto ou manuel.merci.

merci judecarrie,je vais suivre ça de près.
désolé j,ai pas pris le temps de mettre le sujet dans la bonne rubrique.

EDIT : pas de soucis 

Tu fais comment dans les descentes ?

En frein moteur ou tu négocies les deux ?

J'ai un parachute qui se déploie, comme les fusées au retour , JE RIGOLE !!!

Sérieux, le plus possible au frein moteur, les plaquettes de freins en témoignent 

Bon je retourne à la peinture, le pinceau m'attend.

Un saludo, Benj.

D'accord !

Tu fais en plus des tableaux comme Picasso ? 

bonjour
un honda crv diesel de 150ch,et avec ces 350 newton metre ne devrait pas poser de soucie pour tracter une caravane hobby de 1600kg,et en montagne q,est ce que ça donne,je lorgne sur le mazda cx 5 de 175ch,q,en pensez vous,préferable boite auto ou manuel.merci.

Il faudrait voir un peu les spec bvm bva du crv lorsqu'il tracte. Perso je dirai sans hésitation le crv. Seul le look du Mazda semble plus flatteur mais j'adore le crv 4. Il est très spacieux et fonctionnel. Le 150cv bvm je l'ai pas testé mais en bva oui et même si c'est conduite cool il est très très bien. Seul défaut la conso. Mais son diesel reste un des meilleures diesels avec de nombreux records du monde à son actif.
Le cx5 n'est pas assez fiable donc je n'irai pas. Il restera plus cossu dedans et mieux fini c'est sur.

Pour tracter il faut absolument la bvm car le poids est trop conséquent et il me semble que la'nva n'acceptera pas longtemps les 1600kg. C'est une boîte 5 rapports type cvt de chez Honda. Mais elle marche bien attention.
Ici la bvm sera  une plus judicieuse

Également se pose le choix du restylage avec le 1600 cc avec la zf à 9 rapports. Également pour l'avoir conduit cela marche bien et les rapports s'enchaînent sans soucis.
Garde à l'esprit que cette boîte se pilote en séquentiel avec le pommeau et les palettes. En montre tu pourras monter plus dans les tours et en descente mieux engager le frein moteur.
Il faut voir la proportion rouler avec et sans attelage en fait..
Car rouler en bvm toute l'année pour juste un trajet vacances ça se pose..

Après je n'ai pas de brochures sous les yeux mais il faut que je monte en haut dans mes affaires pour voir si cette boîte tracte les 1600kg aussi. Sans quoi ça sera bvm aussi. Et dans ce cas autant prendre le 2.2 pour sa plus grosse cylindrée et son meilleur agrément, sa sonorité aussi.
Le 160 1.6 est en double turbo il me.semble ce qui apporte aussi une complication d'ému fameux down sizing.

Donc CRV en 2.2 ça sera 2000kg en bvm remorque freinée et 1500 en bva
Crv 1.6 160cv ça sera 2000kg en bvm et 1500 en bva. Le 120 CV permet 1700 kg mais sera 2wd vs 4wd sur le 160.

Donc la bvm est ici nécessaire. Ensuite à voir le choix selon le moteur, l'année et kilomètres du véhicule et si souhait d'être en 2 ou 4 roues motrices.

je me pose cette question; Quand a été arrêté la fabrication du CRV IDTEC 2.2 ?, en occase très recherché, mon CC a dix potentiel acheteurs pour le mien, Et pour cause, super en traction!!!!

2015.

Je confirme, excellent véhicule ! 

Il faudrait voir un peu les spec bvm bva du crv lorsqu'il tracte. Perso je dirai sans hésitation le crv. Seul le look du Mazda semble plus flatteur mais j'adore le crv 4. Il est très spacieux et fonctionnel. Le 150cv bvm je l'ai pas testé mais en bva oui et même si c'est conduite cool il est très très bien. Seul défaut la conso. Mais son diesel reste un des meilleures diesels avec de nombreux records du monde à son actif.
Le cx5 n'est pas assez fiable donc je n'irai pas. Il restera plus cossu dedans et mieux fini c'est sur.

Pour tracter il faut absolument la bvm car le poids est trop conséquent et il me semble que la'nva n'acceptera pas longtemps les 1600kg. C'est une boîte 5 rapports type cvt de chez Honda. Mais elle marche bien attention.
Ici la bvm sera  une plus judicieuse

Également se pose le choix du restylage avec le 1600 cc avec la zf à 9 rapports. Également pour l'avoir conduit cela marche bien et les rapports s'enchaînent sans soucis.
Garde à l'esprit que cette boîte se pilote en séquentiel avec le pommeau et les palettes. En montre tu pourras monter plus dans les tours et en descente mieux engager le frein moteur.
Il faut voir la proportion rouler avec et sans attelage en fait..
Car rouler en bvm toute l'année pour juste un trajet vacances ça se pose..

Après je n'ai pas de brochures sous les yeux mais il faut que je monte en haut dans mes affaires pour voir si cette boîte tracte les 1600kg aussi. Sans quoi ça sera bvm aussi. Et dans ce cas autant prendre le 2.2 pour sa plus grosse cylindrée et son meilleur agrément, sa sonorité aussi.
Le 160 1.6 est en double turbo il me.semble ce qui apporte aussi une complication d'ému fameux down sizing.

Donc CRV en 2.2 ça sera 2000kg en bvm remorque freinée et 1500 en bva
Crv 1.6 160cv ça sera 2000kg en bvm et 1500 en bva. Le 120 CV permet 1700 kg mais sera 2wd vs 4wd sur le 160.

Donc la bvm est ici nécessaire. Ensuite à voir le choix selon le moteur, l'année et kilomètres du véhicule et si souhait d'être en 2 ou 4 roues motrices.

CRV 4 BVA 2,2 idtec, bva à 5 rapports + convertisseur tirant très long, très très long! Lock-up des rapports.

CRV 4 BVA 2,2 idtec, bva à 5 rapports + convertisseur tirant très long, très très long! Lock-up des rapports.

Que veux tu dire exactement?
Le convertisseur pour ne pas patiner en traction de la charge importante se verrouille mécaniquement et pourrait donc casser ce qui entraîne directement l'arrêt du véhicule puisque boîte cassée?

Je me rappelle certains pickup tels des Isuzu d'max ou même le Ford ranger et son 2.2 ou 3.2 diesel supportent des charges en caisson ou en attelage juste énorme aussi bien en bva que bvm. Cela est dû au couple moteur et puissance moteur certes mais la boîte dans ce cas est elle vraiment différente de conception, renforcée ?