Je n'ait pas de CR-V moi même mais beaucoup de problèmes sur le forum sur les motorisations diesel:

Volant moteur, injecteurs, egr, casse moteur, fap et regen de fap, augmentation niveau d'huile...

Privilégie un moteur Essence chez Honda. Il faut savoir que Honda est spécialiste des motorisations essences en tout genre, pour le Diesel il en fait depuis pas longtemps et comme les autres il est obligé d'intégrer tout les dispositifs anti-pollution qui ne fonctionnent pas.

tous ça pour dire,votre crv le bilan ça donne quoi stop ou encore.

pour moi ça a été "stop".
Pas tellement pour le CRV, mais plutôt pour le diesel "moderne" et le concept même du SUV, pas très à l'aise hors route et pas très à l'aise sur petites routes.

Il faut pas mal relativiser...

Ne pas confondre moteur i-CTDi, i-DTEC et i-VTEC. Ce dernier est un essence et donc RAS 

Les premiers i-CTDi, sans FAP sont plutôt très fiables. Peu de problèmes en fait de vanne EGR. Sur les i-CDTi plus récents et les i-DTEC, on note des problèmes de volant bi-masse (jeux), d'injecteurs (plutôt assez rare) et de dilution de l'huile par le GO due à de mauvaises séquences de régénération du FAP (souvent interrompues)... Si moins de 20.000 km / an pour moi pas de diesel, à plus de 30.000 km / an le diesel devient intéressant ... à condition d'éviter un maximum les petits trajets (< 20 km)...

Les CR-V sont de très bons SUV qui font honnêtement (et même plus selon moi) leur "travail" : amener une famille et ses nombreux bagages très loin et très longtemps sans fatigue.

Les CR-V s'en sortent très bien en tout chemin, boueux, enneigés etc... mais n'ont pas une vocation tout terrain pur et dur ... ni la robustesse des trains avant entre autre...

En terme de possibilité de baroudage, par ordre décroissant de potentiel : CR-V 1 > CR-V 2 > CR-V 3 ... En terme de "berlinisation" si je puis écrire cela, l'ordre s'inverse... En tout cas grand coffre, bonne modularité, un bon véhicule fiable globalement.

J'ai eu des soucis au départ avec mon CR-V 2 de 2005 (mauvais montages en usine - UK), puis un turbo défectueux (relation houleuse avec Honda BE puis intervention commerciale après avoir contacté Honda EU et Honda Japon)... Néanmoins, je suis très très satisfait de mon CR-V 2, à chaque fois que je roule avec je l'apprécie et cela depuis le début ! A refaire ? OUI même si le CR-V 2 a tendance à voiler les disques avant ... Mais on a fini par trouver pourquoi : les plaquettes Honda sont trop dures et ce sont elles qui laissent des dépôts micrométriques sur les disques, ces dépôts se transformant en ferrite très dure ce qui fait que la surface du disque devient non homogène et entraîne des vibrations au freinage...

Après presque 3 ans, un seul soucis: les plaquettes de frein du CR-V 3 n'ont pas une grande longévité....
A part ça, RAS 

Franchement, jusqu'à présent pour moi, Honda mérite sa réputation de fiabilité; après un CR-V 2 i-ctdi sans problème, et d'sormais après presque deux ans avec le 3 i-ctdi, aucun problème.
Je compte le garder un certain temps, car je ne roules plus énormément.

Pareil ... pas de souci particulier jusqu'à présent.

4 ans / 117000km sur le CR-V 2 i-CTDI (un rappel pour la vanne EGR mais jamais eu de panne/problème avant le changement)
2.5 ans  / 67000km sur le CR-V 3 i-CTDI FAP (niveau d'huile qui augmente un peu suite aux régénérations du FAP ... normal d'après Honda  )

Je pense aussi que le CR-V est un véhicule qui vieillit plutôt bien (les plastiques intérieurs se rayent facilement par contre).

En diesel, Honda fait face aux mêmes soucis que les autres constructeurs mais sans grosse faiblesse non plus. Pour plus de tranquilité (et si tu comptes garder le véhicule de nombreuses années), l'essence est un meilleur choix.

... le CR-V 2 a tendance à voiler les disques avant ... Mais on a fini par trouver pourquoi : les plaquettes Honda sont trop dures et ce sont elles qui laissent des dépôts micrométriques sur les disques, ces dépôts se transformant en ferrite très dure ce qui fait que la surface du disque devient non homogène et entraîne des vibrations au freinage...

c'est trés interressant  j'ai l'impression que c'est une maladie plutot fréquente chez les voitures japonaises en règle génerale. (usure irrégulière des disque entrainant un changement précoce)  tu peut en dire plus? tu as changé tes disques puis utilisé des plaquette adaptable pour éviter que ça recommence?

devoir changer des disque avant 150 000km ça me ferai vraiment... donc si y a moyen de trouver des plaquettes adaptables sérieuses pour éviter ce problème ce serai super.

J'ai gardé mon CR-V 3 i-CTDi pendant 3 ans et 75 000 km, et je n'ai eu (quasiment) aucun problème 

Le quasiment c'est pour :
- vidange nécessaire du RT4WD en raison de couinement au bout de 30 000 km => prise en charge sous garantie
- remplacement étrier de frein arrière suite à un grippage (apparemment dû au mauvais montage usine d'un cache poussière) => prise en charge sous garantie

Pour le reste RAS......a noter qu'il s'agissait d'un i-CTDi sans FAP 

Tu n'aurais pas oublié de parler de ton début de patinage de l'embrayage?