bon j'ai retrouvé mes notes : voici comment j'ai procédé :
Filtre d’origine = Mahle avec refs Honda 16900-RZ0-G01 >> filtre acheté Knecht Mahle KL764D idem
lever le véhicule le plus possible et bien le caler, tu vas etre dessous un moment
repère le filtre juste au dessus du cardan passager (prends une lampe)
-démonter les 2 vis visibles sous le filtre (petit cliquet 1/4 + 2 grandes rallonge)
-tirer le filtre vers le bas pour déclipser le téton sur le dessus du filtre de son logement
-déclipser connecteur du support sur le filtre (pincer le clips avec les doigts) puis déconnecter la prise en appuyant sur le haut de la prise coté moteur
-vider le filtre de son gasoil en retirant (dévisser) le capteur d’eau sous le filtre (auge sous le moteur)
- abaisser le filtre , déclipser les durites de leur clips (au dessus du filtre)
-retirer le capteur d’eau pour gagner de la place (sinon très difficile)
-pour éviter coulures de gasoil résiduel, mettre à la place du capteur un boulon + rondelle métal + rondelle caoutchouc
(( le capteur est équipé d’un système de purge d’eau = mettre un récipient dessous et dévisser un peu le capteur = le filtre comporte un trou à coté du pas de vis du capteur qui comporte un joint, le capteur comporte une rigole en haut qui guidera le gasoil dans le trou traversant le capteur))
-tirer le filtre par le bas et le mettre en position horizontale, cul coté gauche pour accéder aux durites coté droit
-!! bien repérer et noter les branchements des durites – faire une marque sur le filtre (‘L’ pour longue)
-démonter les durites l’une après l’autre = pincer les colliers (pince courte ou pince a becs fins plats, mais l'ideal est une pince spéciale colliers) = passer un bras par l’arrière du berceau ou pince de plomberie pour maintenir le filtre en position + passer la pince par dessous pour atteindre le collier, le pincer, et le remonter sur la durite , puis déboiter la durite avec un embout de douille en appuyant dessus (coulures de gasoil !). Puis retourner le filtre et faire idem pour l’autre durite
(Impossible de démonter les durites à la pompe pour les retirer avec le filtre)
-sortir le filtre
Ne pas remonter le capteur d’eau sous le filtre avant de mettre le filtre en place et de rebrancher les durites de gasoil = manque de place
-graisser au gasoil le joint de la sonde, les embouts durites du filtre, et les bouts externes des durites pour faciliter coulissement des colliers
-maintenir le filtre (bras dans l’arrière du berceau, ou pince de plomberie) et replacer les durites et les colliers = une durite après l’autre = mettre le filtre horizontal cul vers coté passager, utiliser une pince droite courte (ou pince a becs fin – idéal, pince a becs fins plats). Puis tourner le filtre et fixer la 2eme durite
-remonter le capteur d’eau sous le filtre (joint neuf)
-connecter la prise du capteur et la clipser sur le support du filtre
-repositionner le filtre : engager le téton dans son logement
-vérifier si les durites ne sont pas torsadées = si c’est le cas, tirer le filtre vers le bas pour dégager son téton, abaisser le filtre et le tourner horizontalement cul coté passager, et tourner les durites à la main (se fait très bien malgré collier)
-puis remettre le filtre en place : téton dans son logement et remettre les 2 vis dessous.
Réamorcage automatique =
-relancer le démarreur plusieurs fois, en attendant un peu entre chaque fois (chaleur fils) = réussi à démarrer à la 4-5e fois
Mais démarrages ultérieurs laborieux et difficulté à prendre les tours = bien purger l’air = laisser le moteur chauffer puis faire un tour en montant bien dans les régimes (en 3 ou 4eme)
(info trouvée = mettre le contact sans démarrer et attendre 30 secondes que le filtre se remplisse.)
bon vous avez compris que j'ai galéré = 3 heures en tout (je ne suis pas mécano, mais je l'ai fait)
mais je suis prêt pour la prochaine fois, ca ira mieux, j'ai la pince a colliers magique