Auteur Sujet: CR-V 2 i-CTDI, CR-V 3 i-VTEC, CR-V 3 i-CTDI ou autre chose? (Lu 129398 fois)

AoS · « **Réponse #120 le:** 10 avril 2009 à 18:01:32 »

Tu ne vas quand même pas passer au mazout?

Droopy · « **Réponse #121 le:** 10 avril 2009 à 18:03:47 »

Citation de: AoS le 10 avril 2009 à 18:01:32

Tu ne vas quand même pas passer au mazout?

Ah non surtout pas....i-vtec AT inova.... mais 40 000 roros

et c'est pas politiquement correcte

AoS · « **Réponse #122 le:** 10 avril 2009 à 22:19:51 »

Citation de: droopy17 le 10 avril 2009 à 18:03:47

Ah non surtout pas....i-vtec AT inova.... mais 40 000 roros
et c'est pas politiquement correcte

Tu n'as pas non plus obligé de prendre la version Innova

AoS · « **Réponse #123 le:** 10 avril 2009 à 22:38:43 »

J'ai (re)lu encore quelques articles sur les filtres à particules $:-\$

Il semble acquis que la surconsommation s'élève entre 2% et 5%. En pourcentage, cela parait peu mais si on rapporte cela à la consommation moyenne de mon CR-V (7.6L/100km) ... cela représente quand même entre 0.15L/100km et 0.38L/100km.

La conso mixte du CR-V 3 diesel est plus basse de 0.2L/100km que celle du CR-V 2 diesel en cycle mixte ... mais, bizarrement, cette conso est la même dans tous les pays ... peu importe que le CR-V soit équipé ou non de FAP.

Mon concessionnaire m'avait prévenu qu'ils n'avaient pas observé de baisse de consommation sur le CR-V 3. Je pense que l'effet de baisse grâce au meilleur aérodynamisme est annulé par le rajout du filtre à particules (de série sur les CR-V suisses).

En plus, quand on se penche sur le fonctionnement du FAP, on remarque qu'il est équipé de 2 capteurs de pression (un à l'entrée, l'autre à la sortie) et que lorsque la différence de pression est trop élevée, la régénération est activée.
En gros, cela signifie que le moteur perd au fur et à mesure un peu de son rendement (les gaz d'échappements pouvant moins bien s'évacuer au fur et à mesure que le filtre s'encrasse) jusqu'à la régénération suivante. J'ai lu sur un site qu'ils parlaient d'une perte de puissance équivalente à 5ch.

Pour finir, lors de la régénération (qui peut durer jusqu'à 10 minutes), toutes les émissions polluantes sont en hausse significative.

En résumé, cela ne me donne pas envie d'échanger mon CR-V 2 sans FAP par un CR-V 3 avec FAP

Du coup, le choix "CR-V 3 i-CTDI" semble presque rayé du sondage

Harry · « **Réponse #124 le:** 10 avril 2009 à 22:56:12 »

Une vraie co...rie ce FAP

Citation de: AoS le 10 avril 2009 à 22:38:43

Du coup, le choix "CR-V 3 i-CTDI" semble presque rayé du sondage

Profite des derniers CR-V 3 français

..........on a au moins profité de quelques années de rab pour laisser ce FAP au rang des options inutiles !!

JFB FRANCE · « **Réponse #125 le:** 10 avril 2009 à 23:00:43 »

Oh que oui, je n'ai surtout pas pris mon CRV 3 avec l'option FAP.

AoS · « **Réponse #126 le:** 10 avril 2009 à 23:05:57 »

Citation de: Harry le 10 avril 2009 à 22:56:12

Profite des derniers CR-V 3 français ..........on a au moins profité de quelques années de rab pour laisser ce FAP au rang des options inutiles !!

J'ai lu aussi que les CR-V anglais en étaient dépourvus ... cela explique mieux pourquoi les propriétaires parviennent à obtenir des chiffres de consommation bien plus proches des données officielles que les relevés de spritmonitor (majoritairement des allemands --> avec FAP).

Harry · « **Réponse #127 le:** 10 avril 2009 à 23:06:15 »

Citation de: JFB FRANCE le 10 avril 2009 à 23:00:43

:)Oh que oui, je n'ai surtout pas pris mon CRV 3 avec l'option FAP.

Malheureusement, on ne peut plus y couper maintenant

AoS · « **Réponse #128 le:** 10 avril 2009 à 23:06:19 »

Citation de: JFB FRANCE le 10 avril 2009 à 23:00:43

:)Oh que oui, je n'ai surtout pas pris mon CRV 3 avec l'option FAP.

Tu avais le choix?

AoS · « **Réponse #129 le:** 10 avril 2009 à 23:06:57 »

Citation de: Harry le 10 avril 2009 à 23:06:15

Malheureusement, on ne peut plus y couper maintenant

Plus de CR-V 3 i-CTDI sans FAP en France?

Harry · « **Réponse #130 le:** 10 avril 2009 à 23:08:10 »

Citation de: AoS le 10 avril 2009 à 23:05:57

J'ai lu aussi que les CR-V anglais en étaient dépourvus ... cela explique mieux pourquoi les propriétaires parviennent à obtenir des chiffres de consommation bien plus proches des données officielles que les relevés de spritmonitor (majoritairement des allemands --> avec FAP).

.....c'est pour ça que je suis sur le podium de spritmonitor

Harry · « **Réponse #131 le:** 10 avril 2009 à 23:14:31 »

Citation de: AoS le 10 avril 2009 à 23:06:57

Plus de CR-V 3 i-CTDI sans FAP en France?

Il en reste encore, mais avec EURO 5 qui entre en vigueur en septembre 2009 tout nouveau modèle doit être équipé du FAP.
Jusqu'à fin 2009 on devrait être tranquille, mais il y a fort à parier que début 2010 :
- soit le i-DTEC fait son apparition sous le capot du CR-V 3
- soit le FAP est monté d'office sur le i-CTDi, avec une augmentation de tarif au passage $:-\$

AoS · « **Réponse #132 le:** 10 avril 2009 à 23:17:26 »

Ce sera le moteur i-DTEC ... je ne pense pas qu'Honda va "perdre du temps" à adapter le moteur i-CTDI à la norme Euro5 alors que le moteur i-DTEC l'est et dispose, en principe, d'un FAP amélioré.

Lio66 · « **Réponse #133 le:** 10 avril 2009 à 23:22:06 »

Tu penses qu'ils vont abandonner l'i-CTDi qui semble quand même sacrément plus agréable et moins "diesel" dans sa sonorité que l'i-DTEC ?

Harry · « **Réponse #134 le:** 10 avril 2009 à 23:25:01 »

Le CR-V 3 étant un modèle existant avant l'entrée en vigueur d'EURO 5, peut-être peut-il se "contenter" d'être équipé d'un FAP de série.....le temps que la version restylée arrive avec le i-DTEC

A noter qu'en 2011, tous les modèles, même ceux déjà existants avant la loi, devront se soumettre à cette règle et être eux aussi équipés de FAP.

Citation de: Lio66 le 10 avril 2009 à 23:22:06

Tu penses qu'ils vont abandonner l'i-CTDi qui semble quand même sacrément plus agréable et moins "diesel" dans sa sonorité que l'i-DTEC ?

C'est pas il semble, c'est une certitude.

Cela dit, je n'ai pas été à ce point choqué par le i-DTEC

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